浪漫鋼炮 Citroen C4 VTS顯身手

    巴黎的交通狀況跟臺(tái)北有點(diǎn)像，上下班時(shí)間的嚴(yán)重塞車、汽車到處亂停且爭(zhēng)先恐后擠成一團(tuán)，但如果論美學(xué)天分及藝術(shù)成就，那差距便非常大了，從建筑物到人，眼見(jiàn)之處皆充滿濃郁的文化氣息，而C4便誕生在這樣的一個(gè)國(guó)度。

    因設(shè)計(jì)師的匠心獨(dú)具讓圓弧線條能夠切割出剛硬的車體輪廓，而此次頂級(jí)版C4 VTS更因全景天窗及強(qiáng)力引擎的加入，造就出浪漫與動(dòng)感兼具的操駕氛圍。

    飽滿的180匹馬力輸出讓C4 VTS與動(dòng)感外觀更加匹配

    成功的藝術(shù)作品無(wú)須字語(yǔ)旁述即可傳達(dá)設(shè)計(jì)師的想法與概念，Citroen于2004年巴黎車展推出的C4便屬于此類產(chǎn)品。其獨(dú)特的美學(xué)觀點(diǎn)將柔和的圓弧線條融入銳利曲面之間，讓一部平價(jià)掀背房車展現(xiàn)同級(jí)車少有的藝術(shù)成分，即便遮住廠徽也能一眼就看出它來(lái)自法國(guó)，且獲頒的2006年佳汽車造型設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，亦得到全球汽車專業(yè)記者的肯定。

    從產(chǎn)品級(jí)距切入，C4 VTS的處境有點(diǎn)尷尬，它雖為目前C4車系的頂級(jí)旗艦版，但以現(xiàn)今高性能鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，其180匹馬力及五速手排的規(guī)格比起平均200匹以上的Turbo引擎仍有段差距。

    不過(guò)若就產(chǎn)品本質(zhì)來(lái)看，藝術(shù)氣息濃烈的個(gè)人化風(fēng)格，高于一般2.0升自然進(jìn)氣引擎的180匹馬力及Citroen擅長(zhǎng)的動(dòng)感底盤，讓它依舊具備高度魅力。

    從外觀要找出C4 VTS與一般C4的差異并不簡(jiǎn)單，因?yàn)槌�了Panorama Plus全景天窗與麂皮座椅之外，三門C4也可加裝VTS空力套件、17英寸鋁圈而變成VTS Look，但C4 VTS卻因這兩項(xiàng)配件及2.0升引擎的加入，讓人對(duì)C4的既有印象有了大幅改變。

『這組17英寸鋁圈頗具設(shè)計(jì)感，突出的廠徽設(shè)計(jì)與高單價(jià)讓許多C4車主趨之若鶩』

    氣氛與感覺(jué)是重要的關(guān)鍵因素，令人滿足的動(dòng)力輸出、大天窗賦予的開放感，讓我們?cè)谠囻{過(guò)程中發(fā)覺(jué)到許多過(guò)去所忽略的一些設(shè)計(jì)，感受法國(guó)人浪漫且貼心的一面。

    設(shè)計(jì)師將香水融入空調(diào)出風(fēng)口的架構(gòu)之中，藉由活動(dòng)式模塊設(shè)計(jì)，車主可隨心情任意更換氣味，原廠除了提供高達(dá)二十多種的氣味供選擇之外，消費(fèi)者甚至也可將個(gè)人喜愛(ài)的香水加入其中，簡(jiǎn)單的巧思卻讓人心情完全改變，Citroen巧妙運(yùn)用了氣味的魔力。

『全景Panorama Plus天窗雖無(wú)法全數(shù)往外開啟，采光面積很大』

    此外，定軸式方向盤的多項(xiàng)快撥鍵設(shè)計(jì)，將開車過(guò)程中會(huì)用到的控制功能幾乎涵蓋，從音響、通訊到行車計(jì)算機(jī)的操作皆可透過(guò)方向盤操作，帶來(lái)豐富的駕乘樂(lè)趣與便利性。

    配備方面，C4 VTS除了左右獨(dú)立恒溫空調(diào)、雨滴感應(yīng)雨刷與六支Hi-Fi高傳真喇叭的CD音響系統(tǒng)之外，并加入主動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣頭燈、胎壓警示功能與專屬17英寸鋁圈，但最引人注目的地方還是麂皮制作的跑車桶型座椅與全景天窗。

『由于普通C4配置已很豐富，因此C4 VTS并未有太大差異，鋁質(zhì)排檔頭握感極佳』

    前方兩張座椅的腿部、腰部?jī)蓚?cè)及頭枕使用觸感極佳的麂皮包覆，中央則是穩(wěn)固身體并達(dá)到散熱效果的不織布材質(zhì)，同時(shí)達(dá)到質(zhì)感提升與防滑的效果。

    寧?kù)o的法系動(dòng)感鋼炮；五檔齒比動(dòng)力帶更廣

    它是部擁有動(dòng)感外貌的三門掀背車，但坐在車內(nèi)可聽不見(jiàn)勇猛的排氣聲浪，寧?kù)o的駕乘感讓人無(wú)法與180匹馬力產(chǎn)生聯(lián)想，Citroen在這方面與其他品牌似乎有了不同見(jiàn)解。

    C4 VTS采用一具代號(hào)EW10J4S的高性能2.0升引擎，其基礎(chǔ)仍來(lái)自于PSA集團(tuán)的2.0升主力引擎EW10A，也就是C5身上的2.0升動(dòng)力。

『代號(hào)EW10J4S的高性能2.0升自然進(jìn)氣引擎擁有180馬力，扭力20.6kgm』

    藉由進(jìn)排氣系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)，換上口徑加大的進(jìn)氣歧管與蝴蝶閥，壓縮比并調(diào)高至11.0：1以增強(qiáng)爆發(fā)力，再配合進(jìn)氣側(cè)設(shè)置的可變氣門正時(shí)及DBW電子節(jié)氣門，可根據(jù)車速、爬坡或重量負(fù)載的改變及油門踏力變化的數(shù)據(jù)，展現(xiàn)更順暢的動(dòng)力輸出，讓它在7000rpm爆發(fā)180匹最大馬力與20.6kgm/4750rpm的最高扭力。

    至于變速箱方面，在許多同級(jí)車款普遍采用六速手動(dòng)的趨勢(shì)下，C4 VTS卻仍配置五速手動(dòng)而讓人感到有些不解，但在實(shí)際行車過(guò)程中，其疏齒比雖不利于引擎轉(zhuǎn)速提升，在市區(qū)行走卻也減少了換檔次數(shù)與頻率，有失也有得。

『跑車化桶椅由麂皮與不織布所組成，腿部及腰部?jī)蓚?cè)與頭枕均以麂皮鋪陳』

    在性能表現(xiàn)上，C4 VTS原廠0∼100km/h加速為8.3秒、極速達(dá)227km/h，實(shí)測(cè)則因疏齒比的檔位設(shè)定，二檔即可逼迫車速突破100km/h而得到8.93秒的成績(jī)。

    此數(shù)據(jù)雖不突出，不過(guò)在操控表現(xiàn)方面，由于C4仍傳承經(jīng)典的前麥花臣、后半拖曳臂懸吊，且減震筒與彈簧為專屬的跑車化設(shè)定，在彎道中擁有杰出的操控反應(yīng)與循跡性。

    更快的速度逼出潛力；扭力桿后懸經(jīng)典特性

    坐進(jìn)C4 VTS的感覺(jué)非常特別，因?yàn)槿�門C4原本就擁有大面積的前后擋風(fēng)玻璃及尾門增設(shè)的小車窗，此次更因Panorama Plus的加入，車頂將近80%面積全由玻璃組成。

『C4 VTS外觀與VTR最大的差異是車門下方采用同色防擦條，并貼上VTS字樣』

    這使得C4 VTS車內(nèi)光線非常充足，大幅縮減密閉空間的壓迫感，再配合定軸式方向盤的多功能控制平臺(tái)設(shè)計(jì)，即便已經(jīng)過(guò)多次接觸，但每次依舊讓人感到新鮮。

    這具2.0升引擎的充足動(dòng)力將C4 VTS的操駕感提升至更高境界，雖受五檔變速箱的齒比影響，加速時(shí)的能量涌現(xiàn)雖不猛暴，但更高的平均車速與強(qiáng)化的懸吊設(shè)定，讓C4過(guò)去從未真正顯露的底盤功力完全呈現(xiàn)。

    其較硬的避震器設(shè)定，將扭力桿型式的后半拖曳臂懸吊特性完全發(fā)揮，高速殺彎時(shí)擁有更敏銳、穩(wěn)定的控制性，駕駛樂(lè)趣高過(guò)預(yù)期。

『不同于一般C4的跑車化底盤設(shè)定，讓C4 VTS展現(xiàn)極為穩(wěn)定且精準(zhǔn)的操控特性』

    后半拖曳臂懸吊長(zhǎng)期以來(lái)一直廣受法系車迷所推崇，在C4 VTS身上再度展現(xiàn)高水平的過(guò)彎功力。

    其于彎道中的車身側(cè)傾狀況并不顯著，且前輪轉(zhuǎn)向的控制反應(yīng)受輪距加寬與懸吊作動(dòng)幾何修改的影響，只要稍微加大方向盤的轉(zhuǎn)向角度與轉(zhuǎn)動(dòng)速度，車身重心變換的速度與控制感就如同后驅(qū)車一樣精準(zhǔn)，靈活的車尾亦能將推頭情況減至最低，高水平的操控與過(guò)彎極限讓人不禁想向Citroen原廠表示抗議，C4 VTS為何不使用渦輪增壓引擎及六速手動(dòng)變速箱！

    無(wú)論外型、車身剛性與底盤基礎(chǔ)架構(gòu)，均顯現(xiàn)C4是一部有著高度工藝水平的好車，也許是受到母公司的政策所牽制，使它無(wú)法使用更高一級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)而形同貼上封印，其實(shí)以C4 VTS的底盤實(shí)力來(lái)看，其整體表現(xiàn)并不僅于此，但它也無(wú)須用動(dòng)力值來(lái)證明其獨(dú)特性格。

    特別式樣C4 by Loeb

    為慶祝Citroen于今年再次重返WRC賽壇，特別以效力該廠的三屆WRC世界冠軍車手Sebastien Loeb為名，推出限量的C4 by Loeb版本。

『紀(jì)念雪鐵龍重返WRC的C4 by Loeb版本，貼上專屬貼紙及白色17英寸鋁圈』

    該車型僅提供紅與黑兩種車色選擇，外觀擁有專屬的17英寸白色鋁圈，并在車門兩側(cè)及尾門貼有By Loeb的貼紙。內(nèi)裝部分則換上紅色縫線的方向盤與麂皮跑車座椅，動(dòng)力方面有1.6升及2.0升共四款汽柴油引擎的選擇。

    試駕感言－限量十匹駿馬待伯樂(lè)賞識(shí)

    在現(xiàn)今三家法國(guó)車廠中，Citroen是規(guī)模最小的一家車廠，但近幾年卻一直不斷推出令車迷眼睛為之一亮的作品而令人刮目相看，其中印象最深刻的車型就是C4。

    其無(wú)論五門或三門車型皆具備強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)感與獨(dú)特性，加上低于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的售價(jià)與稀有性，只要您懂得欣賞它，C4是一款突顯個(gè)人品味與風(fēng)格的超值選擇。至于C4 VTS？今年僅限量十部，街頭能見(jiàn)度比Ferrari更稀有、珍貴，如果您是識(shí)貨的伯樂(lè)，可別放過(guò)這230萬(wàn)分之一的機(jī)會(huì)。（文/葉錦祥 圖/王澤瑋）

    至于變速箱方面，在許多同級(jí)車款普遍采用六速手動(dòng)的趨勢(shì)下，C4 VTS卻仍配置五速手動(dòng)而讓人感到有些不解，但在實(shí)際行車過(guò)程中，其疏齒比雖不利于引擎轉(zhuǎn)速提升，在市區(qū)行走卻也減少了換檔次數(shù)與頻率，有失也有得。

『跑車化桶椅由麂皮與不織布所組成，腿部及腰部?jī)蓚?cè)與頭枕均以麂皮鋪陳』

    在性能表現(xiàn)上，C4 VTS原廠0∼100km/h加速為8.3秒、極速達(dá)227km/h，實(shí)測(cè)則因疏齒比的檔位設(shè)定，二檔即可逼迫車速突破100km/h而得到8.93秒的成績(jī)。

    此數(shù)據(jù)雖不突出，不過(guò)在操控表現(xiàn)方面，由于C4仍傳承經(jīng)典的前麥花臣、后半拖曳臂懸吊，且減震筒與彈簧為專屬的跑車化設(shè)定，在彎道中擁有杰出的操控反應(yīng)與循跡性。

    更快的速度逼出潛力；扭力桿后懸經(jīng)典特性

    坐進(jìn)C4 VTS的感覺(jué)非常特別，因?yàn)槿�門C4原本就擁有大面積的前后擋風(fēng)玻璃及尾門增設(shè)的小車窗，此次更因Panorama Plus的加入，車頂將近80%面積全由玻璃組成。

『C4 VTS外觀與VTR最大的差異是車門下方采用同色防擦條，并貼上VTS字樣』

    這使得C4 VTS車內(nèi)光線非常充足，大幅縮減密閉空間的壓迫感，再配合定軸式方向盤的多功能控制平臺(tái)設(shè)計(jì)，即便已經(jīng)過(guò)多次接觸，但每次依舊讓人感到新鮮。

    這具2.0升引擎的充足動(dòng)力將C4 VTS的操駕感提升至更高境界，雖受五檔變速箱的齒比影響，加速時(shí)的能量涌現(xiàn)雖不猛暴，但更高的平均車速與強(qiáng)化的懸吊設(shè)定，讓C4過(guò)去從未真正顯露的底盤功力完全呈現(xiàn)。

    其較硬的避震器設(shè)定，將扭力桿型式的后半拖曳臂懸吊特性完全發(fā)揮，高速殺彎時(shí)擁有更敏銳、穩(wěn)定的控制性，駕駛樂(lè)趣高過(guò)預(yù)期。

『不同于一般C4的跑車化底盤設(shè)定，讓C4 VTS展現(xiàn)極為穩(wěn)定且精準(zhǔn)的操控特性』

    后半拖曳臂懸吊長(zhǎng)期以來(lái)一直廣受法系車迷所推崇，在C4 VTS身上再度展現(xiàn)高水平的過(guò)彎功力。

    其于彎道中的車身側(cè)傾狀況并不顯著，且前輪轉(zhuǎn)向的控制反應(yīng)受輪距加寬與懸吊作動(dòng)幾何修改的影響，只要稍微加大方向盤的轉(zhuǎn)向角度與轉(zhuǎn)動(dòng)速度，車身重心變換的速度與控制感就如同后驅(qū)車一樣精準(zhǔn)，靈活的車尾亦能將推頭情況減至最低，高水平的操控與過(guò)彎極限讓人不禁想向Citroen原廠表示抗議，C4 VTS為何不使用渦輪增壓引擎及六速手動(dòng)變速箱！

    無(wú)論外型、車身剛性與底盤基礎(chǔ)架構(gòu)，均顯現(xiàn)C4是一部有著高度工藝水平的好車，也許是受到母公司的政策所牽制，使它無(wú)法使用更高一級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)而形同貼上封印，其實(shí)以C4 VTS的底盤實(shí)力來(lái)看，其整體表現(xiàn)并不僅于此，但它也無(wú)須用動(dòng)力值來(lái)證明其獨(dú)特性格。

    特別式樣C4 by Loeb

    為慶祝Citroen于今年再次重返WRC賽壇，特別以效力該廠的三屆WRC世界冠軍車手Sebastien Loeb為名，推出限量的C4 by Loeb版本。

『紀(jì)念雪鐵龍重返WRC的C4 by Loeb版本，貼上專屬貼紙及白色17英寸鋁圈』

    該車型僅提供紅與黑兩種車色選擇，外觀擁有專屬的17英寸白色鋁圈，并在車門兩側(cè)及尾門貼有By Loeb的貼紙。內(nèi)裝部分則換上紅色縫線的方向盤與麂皮跑車座椅，動(dòng)力方面有1.6升及2.0升共四款汽柴油引擎的選擇。

    試駕感言－限量十匹駿馬待伯樂(lè)賞識(shí)

    在現(xiàn)今三家法國(guó)車廠中，Citroen是規(guī)模最小的一家車廠，但近幾年卻一直不斷推出令車迷眼睛為之一亮的作品而令人刮目相看，其中印象最深刻的車型就是C4。

    其無(wú)論五門或三門車型皆具備強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)感與獨(dú)特性，加上低于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的售價(jià)與稀有性，只要您懂得欣賞它，C4是一款突顯個(gè)人品味與風(fēng)格的超值選擇。至于C4 VTS？今年僅限量十部，街頭能見(jiàn)度比Ferrari更稀有、珍貴，如果您是識(shí)貨的伯樂(lè)，可別放過(guò)這230萬(wàn)分之一的機(jī)會(huì)。（文/葉錦祥 圖/王澤瑋）