中高級車市場是國際廠商利潤的主要來源地，廠商密集的車型投放導致了激烈的競爭，而充分的競爭帶給消費者的則是售價更加實惠的產(chǎn)品，上萬元的優(yōu)惠已經(jīng)屢見不鮮，而兩萬元的優(yōu)惠也早已是家常便飯。其中有換代車型的新老交替，激烈競爭給定位重疊車型所帶來的價格壓力，滯銷受冷遇車型的無奈，都造就了一個個跳水王的誕生。

　　目前的中高級車市依然是凱美瑞一家獨大的局面，雅閣只有期待著新款上市后能打一個翻身仗，邁騰銷售不溫不火，甚至比不上同門前輩passat領馭，新蒙迪歐被寄予厚望，是短期內被看作是能與凱美瑞抗衡的一顆新星，但目前還僅處在預訂階段。中高級車市場的換代周期非常短暫，老車型失去了吸引人的資本后，價格才是刺激銷售最有效的利器，下面是目前中高級車市場降幅達到兩萬或者遠遠超過兩萬的車型排行，希望能作為您選購時的參考。

● TOP6：北京現(xiàn)代SONATA御翔

　　降幅：1.8萬-2.0萬（為北京、上海、廣州三地4S經(jīng)銷商報價）

　　SONATA御翔外觀設計中庸，整體性能更偏重于商務功能，外形大氣穩(wěn)重，給人的感覺非常飽滿，車身線條硬朗大方，整體外觀設計上沒有出現(xiàn)明顯的缺陷。內飾采用傳統(tǒng)的上深下淺的設計風格，處加裝了一條紅色導線做為區(qū)分。四幅式方向盤手感很好，助力也很輕柔，寬大的車身乘坐的舒適性也相當不錯。

　　『索納塔御翔外形大氣穩(wěn)重』

　　索納塔御翔配備了現(xiàn)代新型的直列4缸雙頂置凸輪軸發(fā)動機。這款發(fā)動機采用了鋁合金缸體和缸蓋，同時CVVT技術的應用為強勁動力的輸出和燃油經(jīng)濟性打下了基礎。最大功率為121KW/5800rpm，最大扭矩是227N·m/4250rpm。盡管車身1550kg的整備質量比雅閣還要重了100kg，但其百公里加速時間還是達到了10.5S，比雅閣的12S要出色不少，這足以說明這款發(fā)動機的優(yōu)異表現(xiàn)。

    不過與發(fā)動機出色的表現(xiàn)相比，變速箱則要遜色不少，4速手自動一體變速箱顯得有些落伍，對選擇中級車的車主來說，變速箱的擋位數(shù)量往往被認作是判斷檔次的標準。而從實際技術的角度來講，更高的擋位則則意味著更加平順的動力輸出。

　　『內飾設計中規(guī)中矩做工較好用料扎實』

　　操控性能是韓系車的弱項，御翔的方向盤助力較輕，路感不是很清晰，懸掛調校方面較偏重舒適性，前懸掛采用雙橫臂式，后懸掛為多連桿式在出入彎時能有效抑制側傾現(xiàn)象，同時出色的做工和設計為車主提供了一個舒適的駕乘空間。配置方面韓系車一直占有優(yōu)勢，SONATA御翔也不例外ABS+EBD、自動空調、真皮座椅、雙安全氣囊、遙控鑰匙等都列為標配。頂級版配備有四氣囊、ESP、GPS導航系統(tǒng)、車載電話、溫度分區(qū)控制等高端配置。

　　懸掛調校偏向舒適配置豐富

　　點評：御翔的各項性能相對較為平衡，而在舒適性上的表現(xiàn)尤為突出，另外做工扎實，厚重，更偏向于歐系車的設計風格，不過遺憾的是在變速箱與操控上的表現(xiàn)并不出眾，另外只有頂級版才配備有ESP對其高端形象造成了一定的影響，而日系車在這方面的考慮則更加全面。御翔自進入國內以來，銷售就并不是非常理想，現(xiàn)代品牌的弱勢也是影響其進軍高端市場的主要絆腳石，而隨著今年北京現(xiàn)代銷量的下滑，為了在銷量上不至于非常難看，御翔用大幅優(yōu)惠來換取銷量也是情理之中的。

● TOP5：東南三菱戈藍

　　降幅：2.0萬-2.3萬（為北京、上海、廣州三地4S經(jīng)銷商報價）

　　戈藍是三菱汽車的旗艦型轎車，也是日系中高級轎車最后一位到場的角色，此次引入中國的是戈藍第九代產(chǎn)品，并與歐洲同步推出。外觀設計流暢大氣，前沖型的車頭動感且非常有特色，但是C柱和后門線條卻處理得很蹩腳，甚至很大程度上影響了客戶對它的第一印象。定位于運動型商務車的戈藍在內飾上也延續(xù)了外觀的設計風格，線條流暢時尚，同時設計干脆、簡潔，沒有太多冗余的線條，仿桃木裝飾加鈦銀色裝飾件的實用正好代表著商務與運動的結合。同時大量儲物閣設計非常人性化，戈藍的空間設計更注重前排乘客的感受，前排空間要好于后排空間，這似乎與其商務車型的定位有些沖突。

　　『戈藍外觀偏向動感時尚』

　　戈藍2.4L旗艦型沒有使用進口版的145千瓦3.0升V6引擎，而是采用三菱MIVEC帶智能可變氣門正時與揚程控制控制系統(tǒng)的4G69系列發(fā)動機，最大功率115/5500kw/rpm，最大扭矩213/4000nm/rpm，動力比較充足，在同級車型中也并不落后，而且這款發(fā)動機在2500轉到5000轉都可輸出95%的扭矩，低轉速時的動力輸出強勁而且平穩(wěn)。

『內飾設計秉承運動與商務的結合的理念』

　　四檔變速雖不顯高檔但與發(fā)動機的匹配非常流暢

　　不過相比之下4速自動的變速箱則有些拖后腿，這可能會讓準車主們對戈藍的印象大打折扣，盡管這款變速箱與發(fā)動機的匹配非常平順；三菱的操控還是值得稱道的，運動化的底盤調校非常堅韌，能給戈藍1.6噸重的車身提供有力的支撐，很有德系車底盤的那種扎實感覺。

　　戈藍車體安全性能考慮周到不過后排空間略顯局促

　　相對同級車常見的配置戈藍也并不落后，高強度內嵌大型鋼梁保險杠，高剛性RISE安全車體使戈藍具有良好的安全性，北美版車型自上市以來，連續(xù)三年在美國NHTSA的撞擊測試中獲得5星佳績，而國產(chǎn)版本在做工上并沒有縮水，從戈藍1.6噸的車重上也能反映出來。不過盡管如此，但沒有配備穩(wěn)定系統(tǒng)卻是戈藍的硬傷，在一些中級車都紛紛將穩(wěn)定系統(tǒng)列入其配置名單時，沒有穩(wěn)定系統(tǒng)的中高車往往會給人一種不安全的印象。

　　點評：三菱戈藍上市后的市場反應也非常冷淡，首要原因是三菱品牌在國內知名都很高，但美譽度卻并不高，而這在非�？粗仄放频闹懈呒壾囀袌鍪欠浅２焕�的；其次戈藍運動車型的定位在國內的市場空間并不是很大，一個馬6已經(jīng)占據(jù)了很大一部分市場；另外戈藍只配備四檔變速并且不帶ESP的硬傷也影響到了消費者對這款車的興趣。目前三菱在國內已經(jīng)加強了其品牌宣傳的力度，同時也推出了定價更加實惠的精英版，銷售乏力也使得更高價位的車型也紛紛下探，造成了目前大幅優(yōu)惠的局面。

● TOP4：東風雪鐵龍凱旋（此車型在本站列為緊湊型車，此篇為轉載文章不代表本站觀點）

　　降幅：1.8萬-2.3萬（為北京、上海、廣州三地4S經(jīng)銷商報價）

　　凱旋是東風雪鐵龍第一部中級尺寸轎車，也是中、法雙方技術人員專門針對中國消費者所設計的產(chǎn)品。凱旋的車身從頭到尾一直貫穿“圓潤”的主題，骨子里散發(fā)著法蘭西的獨特氣質，家族式傳統(tǒng)設計理念在某些地方可以看出C5的影子。坐入車內叫人感受到與眾不同的驚喜，另類的分割式儀表盤叫人眼前一亮，數(shù)字顯示器取代了老套的儀表顯示。當您首次駕駛凱旋的時候，固定集成方向盤可能會叫您手忙腳亂，中央部分始終固定的設計，對于操作按鈕有些別扭。

　　『凱旋外觀設計獨具一格典型的法蘭西風情』

　　凱旋全系列配備直列四缸VVT可變氣門正時發(fā)動機，最大輸出功率為108KW/6000rpm，最大扭矩200Mn/4000rpm，這款發(fā)動機從C5上移植過來，盡管動力參數(shù)上的表現(xiàn)沒有同級別車型所配備的大排量發(fā)動機那樣好看，但考慮到凱旋的車重不到1.4噸，108KW的動力驅動還是非常充沛的，不過與這款發(fā)動機匹配的四速自動變速箱則顯得有些落伍了，在換擋時會出現(xiàn)較明顯的頓挫感。不過值得一提的是凱旋配備了博世8.0ESP系統(tǒng)，穩(wěn)定系統(tǒng)在車輛出現(xiàn)危險情況時顯得非常有效，提高了凱旋的安全性能。

『內飾科技感十足』

　　凱旋的科技感在車燈上也充分體現(xiàn)，隨動轉向氙氣頭燈可以隨著方向盤角度的變化，讓你提前看到彎道內側的情況，提高安全系數(shù)。定速巡航做為全系車的標準配置，叫消費者感受到輕松的駕駛樂趣。除此之外，凱旋最突出的特點主要還體現(xiàn)在具備只有高級商務轎車才具備的高科技、舒適配備方面，如6氣囊、藍牙電話等。

　　配置較高舒適性好不過不配備天窗有些遺憾

　　點評：凱旋是一款非常具有特色的車型，而這樣的車型要贏得市場，首先是外觀要符合多數(shù)人的審美觀，這點上，風格獨特的凱旋注定不是一款大眾化的車型，另外同樣只配備了四檔自動變速阻礙了其向高端邁進的步伐，而如果提到凱旋與低一級別的307、C4同平臺生產(chǎn)的話，這點則難免讓消費者感到有些不滿，不過也正是因為如此，凱旋在價格上的優(yōu)勢也能得以體現(xiàn)，最低16.38萬的定價本已不高，再加上近兩萬元的大幅優(yōu)惠，凱旋憑借其價格優(yōu)勢贏得了廣闊的市場。

● TOP3：上汽通用別克君越

　　降幅：2.0萬-2.5萬（為北京、上海、廣州三地4S經(jīng)銷商報價）

　　君越車身由意大利IDEA和泛亞公司共同打造，簡練的車身線條，大氣的U形前臉，直瀑式鍍鉻格柵，突顯君越的非凡氣勢。君越基于別克的最新制造平臺，車身更加修長，軸距達到2807MM，長、寬、高分別為4980MM、1851MM和1461MM。整體上比天籟、雅閣等大了不少。米黃色內飾色調，給人清新、自然的感覺。柔軟細致的真皮座椅提供了乘坐的舒適性。豐富的裝備也提高了君越的性價比。HUD抬頭顯示系統(tǒng)，智能中文語音導航，三音源分控式DVD劇院，9喇叭揚聲器音響，方向盤控制的車載藍牙電話系統(tǒng)，君越提供的豪華配置，可以和高檔車媲美。

　　『君越外觀大氣流暢』

　　君越采用全球頂尖水平的2.4L標準版裝備，配備了贏得卓著口碑的最新一代EcotecD-VVT2.4L全鋁合金發(fā)動機，在節(jié)省燃油的同時，大大提升動力表現(xiàn)和發(fā)動機響應能力。在低轉速下的扭矩輸出非常出色，不過君越對噪聲的處理還有較大的提升空間。在主、被動安全配置上考慮周到，如智能感應雙級安全氣囊、儀表板內置鋁鎂合金橫梁、膝部碰撞防護裝置、ABS+EBD+TCS、聲音提示智能倒車雷達、遙控及車內電控開啟無鎖芯防盜行李箱等等。君越在高速行駛時十分穩(wěn)定，方向感很是穩(wěn)健，不過在應付過于激烈的彎道時，過軟的懸掛和1.6噸的車身會讓側傾比較明顯。

『君越內飾設計豪華配置豐富』

　　君越是一款優(yōu)點與缺點都非常明顯的車型，優(yōu)點是配置較高，發(fā)動機動力輸出強勁，后排的舒適性較好；而缺點是強勁動力同樣帶來了較高的油耗，2.4L與3.0L發(fā)動機的油耗都在13L左右，與廠商宣傳的6.8L相去甚遠，后排頭部空間不理想，只配備四擋變速箱顯得有些不上檔次，而只有旗艦版才配備穩(wěn)定系統(tǒng)讓它也落下了安全考慮不夠周到的把柄。

　　舒適性出色不過后排頭部空間略顯不足

　　點評：君越上市初期的市場表現(xiàn)非常不錯，不過隨著凱美瑞與邁騰的大舉進攻，君越的銷量也應聲而降，為了穩(wěn)住下滑嚴重的銷量，君越也只能使出最有效的價格戰(zhàn)這一招了，目前君越的優(yōu)惠都在2萬元左右，而針對3.0L車型的優(yōu)惠會更大，所謂“幾家歡樂幾家愁”，這回君越該眉頭緊鎖了。

● TOP2：長安福特蒙迪歐

　　降幅：2.5萬-3.0萬（為北京、上海、廣州三地4S經(jīng)銷商報價）

　　最近最受關注的車型恐怕要數(shù)長安福特的第三代蒙迪歐了，國內消費者都對這款車型寄予厚望，希望新款能帶來一種更新更為理想的選擇。而本來關注度并不高的老款蒙迪歐在新款的光環(huán)下幾乎沒有人會去注意，不過其在價格上的瘋狂跳水還是值得我們回過頭來關注。

　　『蒙迪歐外觀較平庸典型的歐式風格』

　　長安福特生產(chǎn)的蒙迪歐China-X整體的造型秉承了蒙迪歐車系典雅氣派的設計風格，同時又加強了個性化發(fā)展的外觀設計及考究的細節(jié)。4805毫米x1812毫米x1440毫米的“三圍”，使蒙迪歐的身段顯得碩長又美觀，內部空間令人滿意，2.75米的軸距使后排空間寬敞，不過蒙迪歐的用料和做工并不高檔，長安福特在這點上還有很大的提升空間。內飾設計較為老氣，沒有太多值得關注的亮點，這與擅長內飾設計的日系廠商相比還有較大的差距。

『內飾設計中規(guī)中矩不顯豪華』

　　動力系統(tǒng)方面，蒙迪歐改款車型依舊搭載2.0升CAF488QO、2.5升DuratecV6發(fā)動機，與06款車型的動力系統(tǒng)如出一轍。2.0L發(fā)動機最大輸出功率105KW，推動1.45噸的車身并不輕松，這使得0-100KW加速成績竟然接近了14S，動力輸出并不是其強項，蒙迪歐的強項在于其出色的操控性能，雖然懸掛還是偏重舒適性的調校，但韌性很好，對高速過彎時的支撐非常到位，同時方向盤的指向明確、回力適中，能帶給駕駛者不錯的駕駛體驗。

　　動力輸出并不出眾但操控在中高級車型中絕對上乘

　　點評：與新款蒙迪歐的張揚相比，老款則顯得沉穩(wěn)得多，更加適合中年消費者的口味，以現(xiàn)在的價格來看，蒙迪歐盡管沒有太多過人的優(yōu)勢，但在大幅的優(yōu)惠下蒙迪歐的售價甚至進入了14萬元的區(qū)間，對于一款不折不扣的中高級車來說，這樣的售價非常有吸引力，新款上市后，老款并不會馬上退市，而將與新款組成“父子兵”，同場競技，為了給新款讓出足夠的價格空間，同時也為老款攢足競爭的資本，老款的降價也在情理之中了。

● TOP1：廣本雅閣

　　降幅：3.0萬-3.5萬（為北京、上海、廣州三地4S經(jīng)銷商報價）

　　雅閣車身線條洗練、流暢，整車造型融合時尚動感和雍容氣度。全新的車尾造型讓人眼前一亮：采用豪華車型常用的led高位剎車燈及典雅的三角形組合尾燈，簡潔明快，與獨特的寬牌照板一起營造出大氣沉穩(wěn)的印象。整體來看雅閣的內飾雖然沒有高檔的材質，但內飾的設計包括布局都更顯得非常出色。尤其在儀表、行車電腦和GPS的布局上更為人性化。舒適性是日系車型的長項，雅閣在這點上有著不俗的表現(xiàn)，在內飾設計上充分考慮到了一款商務車型應該具備的素質。

　　『雅閣外觀大氣動感并不老氣』

　　雅閣精典版依舊采用07款雅閣原有的2.0L、2.4L與3.0L發(fā)動機，i-VTEC發(fā)動機結合VTEC技術與VTC技術，可為雅閣經(jīng)典版提供了強大的扭矩輸出與加速性能，而ECU電腦控制程序使發(fā)動機的燃燒保持最佳狀態(tài)的同時實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性。2.4L發(fā)動機最大功率125KW，推動不到1.5噸重的車身綽綽有余，0-100KM加速成績在10秒以內，這樣的成績在中高級車型中處于前列。雙橫臂式、后五連桿的懸架給人非常扎實的感覺，偏重舒適性的設計使得轉向顯得有些遲緩，操控并不是雅閣的長處。

『內飾設計布局出色設計人性化』

　　除了2.0L版本，雅閣2.4L與3.0L皆配備了VSA系統(tǒng)，VSA(車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）有效的抑制了激烈駕駛帶來的側傾和甩尾現(xiàn)象。另外雅閣隔音效果做的十分出色，對于各種噪音均能悉數(shù)化解，車主提供了一個更加安靜的乘坐空間。

　　i-VTEC發(fā)動機動力強勁燃油經(jīng)濟性出色

　　點評：總體來說，雅閣的綜合素質還是非常不錯的，各方面的性能較為平衡，同時也沒有明顯的不足之處，在加上雅閣在國內較高的品牌認知度，造就了雅閣在國內的不俗銷售成績，如果沒有凱美瑞的加入，雅閣依然還占據(jù)著中高級車銷量榜首的寶座，而盡管雅閣目前還處于劣勢，但08款雅閣已經(jīng)呼之欲出，屆時這對老冤家之間又會有一場非常激烈的爭奪。目前在凱美瑞的打壓下，為了保證銷量不受到太大的影響，另外也為了給新款上市做鋪墊，雅閣的優(yōu)惠創(chuàng)下了中高級車市的記錄，幾度超過了4萬元，驚人的優(yōu)惠也造就了目前性價比最為突出的車型。

　　降幅：2.0萬-2.3萬（為北京、上海、廣州三地4S經(jīng)銷商報價）

　　戈藍是三菱汽車的旗艦型轎車，也是日系中高級轎車最后一位到場的角色，此次引入中國的是戈藍第九代產(chǎn)品，并與歐洲同步推出。外觀設計流暢大氣，前沖型的車頭動感且非常有特色，但是C柱和后門線條卻處理得很蹩腳，甚至很大程度上影響了客戶對它的第一印象。定位于運動型商務車的戈藍在內飾上也延續(xù)了外觀的設計風格，線條流暢時尚，同時設計干脆、簡潔，沒有太多冗余的線條，仿桃木裝飾加鈦銀色裝飾件的實用正好代表著商務與運動的結合。同時大量儲物閣設計非常人性化，戈藍的空間設計更注重前排乘客的感受，前排空間要好于后排空間，這似乎與其商務車型的定位有些沖突。

　　『戈藍外觀偏向動感時尚』

　　戈藍2.4L旗艦型沒有使用進口版的145千瓦3.0升V6引擎，而是采用三菱MIVEC帶智能可變氣門正時與揚程控制控制系統(tǒng)的4G69系列發(fā)動機，最大功率115/5500kw/rpm，最大扭矩213/4000nm/rpm，動力比較充足，在同級車型中也并不落后，而且這款發(fā)動機在2500轉到5000轉都可輸出95%的扭矩，低轉速時的動力輸出強勁而且平穩(wěn)。

『內飾設計秉承運動與商務的結合的理念』

　　四檔變速雖不顯高檔但與發(fā)動機的匹配非常流暢

　　不過相比之下4速自動的變速箱則有些拖后腿，這可能會讓準車主們對戈藍的印象大打折扣，盡管這款變速箱與發(fā)動機的匹配非常平順；三菱的操控還是值得稱道的，運動化的底盤調校非常堅韌，能給戈藍1.6噸重的車身提供有力的支撐，很有德系車底盤的那種扎實感覺。

　　戈藍車體安全性能考慮周到不過后排空間略顯局促

　　相對同級車常見的配置戈藍也并不落后，高強度內嵌大型鋼梁保險杠，高剛性RISE安全車體使戈藍具有良好的安全性，北美版車型自上市以來，連續(xù)三年在美國NHTSA的撞擊測試中獲得5星佳績，而國產(chǎn)版本在做工上并沒有縮水，從戈藍1.6噸的車重上也能反映出來。不過盡管如此，但沒有配備穩(wěn)定系統(tǒng)卻是戈藍的硬傷，在一些中級車都紛紛將穩(wěn)定系統(tǒng)列入其配置名單時，沒有穩(wěn)定系統(tǒng)的中高車往往會給人一種不安全的印象。

　　點評：三菱戈藍上市后的市場反應也非常冷淡，首要原因是三菱品牌在國內知名都很高，但美譽度卻并不高，而這在非常看重品牌的中高級車市場是非常不利的；其次戈藍運動車型的定位在國內的市場空間并不是很大，一個馬6已經(jīng)占據(jù)了很大一部分市場；另外戈藍只配備四檔變速并且不帶ESP的硬傷也影響到了消費者對這款車的興趣。目前三菱在國內已經(jīng)加強了其品牌宣傳的力度，同時也推出了定價更加實惠的精英版，銷售乏力也使得更高價位的車型也紛紛下探，造成了目前大幅優(yōu)惠的局面。