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移植豪華車的后座 測試頂配版林蔭大道

2007年11月2日

    [廣西汽車網 評測]  林蔭大道——一條在美國紐約著名的商業(yè)街,它代表著身份與財富,為此,別克將自己的旗艦型新品以之命名,不過我在想對于中國消費者來說,又有多少人曉得其意呢?也許更多人的腦海中會立刻浮現(xiàn)出柳樹成蔭,比直大道的畫面。


    實話說,我就是那其中的一位,原因很簡單,除了對中文直譯的閃念外,它溫文爾雅的外觀也容易讓人對號入坐。而在幾天的接觸中,我感覺到無論它的名字從何而來其實都是很好的定義,因為它擁有與生俱來的、很自然的親和力,同時也會展現(xiàn)出精英們所富有的內涵……

外觀尺寸在同級車中非常突出,但視覺效果卻一點不顯

    別克林蔭大道具有傳統(tǒng)美國車簡單、大氣的外部線條設計,但在這種“樸實”的外觀下其實也隱藏著張揚的一面,看看那寬厚的輪眉就知道了,本來就很低的車頭被左、右的寬厚輪眉一修飾有了“性能版”的意思了,相當狠!

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    黑色燈腔、有些怒視的燈型、鍍鉻鑲邊的蜂窩隔柵更是為前臉添上一彩,幾種元素搭配在一起非常協(xié)調,這也是林蔭大道看上去有點發(fā)狠的一大原因!

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    三圍5175/1899/1480mm的(長/寬/高)的林蔭大道在同級別車型中極為突出,甚至超越了之前的測試的大家伙——300C,但在視覺上,林蔭大道反而顯得有幾分“秀氣”,那是因為該車的最大寬度都留在了輪眉和“腰部”上,而車頭與車尾的造型都在腰線的收縮中有所收斂。

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    僅在外觀方面,我們就能發(fā)現(xiàn)不少林蔭大道的特色與檔次感設計。帶有自檢功能和自動清洗的大燈部分、尾部的兩出排氣管,精美的鍍鉻裝飾物、有防眩目功能并可電動折疊的后視鏡等等細節(jié)都值得細細品味!

內飾功能豐富,顯檔次的裝備一應俱全

    林蔭大道的內飾延續(xù)了別克的一貫風格,淺色為主搭配深色木制裝飾是提升親和力的好方法。不過在片刻的接觸后卻讓我的感覺卻有幾些失望,記得曾經在中型車評比中,君威就憑借內飾的用料與細膩的做工贏得了當場的桂冠,而在林蔭大道上,軟性的材料好像少了許多,因此初步的使用感較為生硬。

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    而模具的良好做工和裝配工藝又稍稍彌補了上述的感覺,同時也將人與車的生疏感有所拉近。車內各項按鍵和旋鈕的阻尼都設定比較柔和,手感方面令人滿意;另外,大按鍵也令操作變得很方便!

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    中控臺上的顯示屏可將豐富的功能進行展示,其中包含了GPS導航、音響調節(jié)、車載通訊設備、DVD播放、倒車影像等功能,基本上同級車中所有的高檔配備都可以在林蔭大道中找到!

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    值得一提的是,頂配版林蔭大道(此次的測試車型)的影音功能很是強大,6(CD)+1(DVD)音響系統(tǒng)、后排7英寸顯示屏(前部顯示屏也可用來播放影片)、配合harman kardon 11支揚聲器完全可以媲美高級家庭影院!前部的高頻和中置環(huán)繞揚聲器可令聲音很有沖擊力,如果看部槍戰(zhàn)片,那效果還真是挺棒的。

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    為了豐富功能并提升檔次,該車還為后排配備了AV接入端口,遙控器和無線耳機,有了這么多影音娛樂設備,是分享還是獨享那就看您自己的喜好了。

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    我很喜歡該車的儀表盤,4支獨立的炮筒型表盤運動十足,260公里的表底又讓人對駕駛充滿欲望!而我喜歡的重點則是中間的行車電腦信息顯示,從拿到測試車的時候,我們就看到了“歡迎您”、“洗滌液少”和“請保養(yǎng)”等提示,其中最為人性化的是一則“提醒您休息”的文字信息與一個生動的配圖,溫馨的提示頓時令我對該車有了極大的好感!

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    說到個性,那就不得不提一下該車的后備箱開啟扭,與它車型設計在座椅下部不同的是,該按鈕被“隱藏”在手套箱中,需要開啟后備箱就必須多一道工序,難以理解……

想要看更多的體驗類圖文么?!那就點擊下面的圖片吧!



后排成為林蔭大道最大的亮點!同級車中無人能比!

    可以說林蔭大道是一款特點鮮明的商務車型,除了穩(wěn)重大氣的外觀、娛樂功能豐富的后排,同時還有貴賓式待遇的后排座椅!這也是該車最大的亮點!當然不足之處也較為明顯,那就是對司機位置的“照顧不周”,接下來我們就一起看看到底怎么回事吧。

    該車的前排座椅偏高,腰部支撐很棒!單從乘坐角度來看,靠在上面絕對舒服!但對于司機來說就有些不太合適了,由于要擺出駕駛姿勢,因此過強的腰部支撐就變得有些“頂”了,同時也造成肩部缺乏支撐點,另外,座墊偏短也令舒適性有所下降。

    當然,如果你對這種“頂”著的感覺情有獨鐘或是需求更高的話,該座椅還提供了4方向的電調腰部支撐(副駕駛也同樣配備),也許你會認為這種配備不足為奇,但其實驚喜還在后頭,當長按“上箭頭”時按摩功能便會啟動,震動時可以感覺到上/下兩股力氣在垂直運動,別說還真挺舒服的,呵呵……在長時間的駕駛中利用按摩來緩解疲勞,多也彌補了座椅不太貼合身體的問題。

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    下面就該體驗一下令人期待的后排座椅了!相信它可以給你留下深刻的印象!方方正正的沙發(fā)座;厚實的側向包裹;寬大、綿軟的頭枕,僅在視覺上就給人很舒服的感覺,而實際乘坐呢?那就更不用說啦……

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    翻開中央扶手,編輯立刻就被繁多功能按鍵所吸引了!后排兩個座位分別控制、10多種功能,20多個按鍵,看上去相當復雜,同時也是相當?shù)摹盎H恕!第一排按鍵包含了自動雙區(qū)空調設置、音響模式切換及控制,而在第二排則全是座椅調節(jié)選項,電動頭枕、腰部支撐、按摩和座椅位置調節(jié),真是應有盡有。

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    通過體驗,我們認為林蔭大道的后排座椅調節(jié)功能非常出色。在良好的椅型的設計下,可根據不同人群的乘坐習慣來調節(jié)腰部支撐和使用電動按摩功能(和前排相同),如果您對此還覺得不夠爽,那就把座椅放倒些試試吧。

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    后排座椅在調節(jié)椅墊前后位置時會帶動靠背產生更大的俯仰角,當座墊調到最前端時(將近10cm左右的距離)此時的座椅角度會擴展20°左右,不過在這種模式下,腿部空間會同比減少。更大的乘坐角度會令乘客更加放松,同時也找到了豪華車的感覺!

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    除了這些,林蔭大道還為VIP位置特別設計了小桌板,頂部的木制裝飾條、鍍鉻開/關把手兒,木制桌面顯示了林蔭大道應有的檔次感。再加上后排強大的影音系統(tǒng),可謂工作娛樂兩不耽誤!

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『林蔭大道車內的全景視角』

上圖為GIF動畫,大小為156K,下載需要一些時間,如果網速過慢請耐心等待

『如果您無法看到上面的GIF動畫,請開啟‘Internet選項-高級-播放網頁動畫’』

    怎么樣?林蔭大道的后排足夠強大吧?如果說后排DVD、小桌板已經在同級別車中不算稀奇,那么,全車座椅按摩、后座俯仰調節(jié)就絕對屬于“高檔貨”了,這讓同級的德系三大品牌車型都只能是望塵莫及……為此我們應當給予表揚!

追求舒適性的駕乘感受;后視鏡成為一個“問題”!

    調整好座椅位置、方向盤高度以及各個后視鏡角度后準備駕車上路!在這時我們發(fā)現(xiàn)一個問題,該車的后視鏡的尺寸和視線范圍很小,造成外側出現(xiàn)盲區(qū),另外,駕駛位置的后視鏡鏡片帶有放大功能,從中看到的東西都會很大,距離顯得很近,這對之后的駕駛造成了一定的影像。

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    為了控制龐大的車身,該車的方向盤尺寸設計的也偏大,但為了不拖累駕駛,該方向盤的圈數(shù)只設定在2.5圈(一般都是三圈左右),實際使用中,方向盤的指向性還算很準,這在之后穿樁測試中也有所體現(xiàn);而缺乏路感反饋也是可以理解的,畢竟是款注重舒適性的美系商務車型。

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    與老美國車那種像“坐船”式的乘坐感受不同,林蔭大道已經對懸掛支撐性有所提升,在通過減速帶時或是快速并線都顯得比較從容,懸掛的壓縮感柔而不粘。即使有所改變,別克扔會對舒適性有著較高的要求,行程偏長的懸掛還是能令乘客感覺到明顯的“忽悠”。

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    該車的5擋手自一體變速箱反應快速,在大油門時,變速箱能立刻感應到并且給予降擋,轉速拉升后一旦收油,在短暫的滑行中又會給予升檔來提高平穩(wěn)性,期間的換擋頓挫感較為明顯;而手動模式中的換擋則更為平順。該款變速器不足之處就是自動模式下的換擋手感比較生澀。

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    SPT(運動)模式下,變速箱比D擋時反應迅速,從全油門時的換擋聲中就可以辨別出來,絕對的干凈、利落!油門響應的差別上也較為明顯,運動模式一般會將轉速保持在3000轉左右,此時油門響應比較積極,時刻準備著為下一個沖刺而發(fā)力,在D擋下則很難出現(xiàn)動力隨叫隨到的現(xiàn)象。

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    油門踏板反應靈敏,就是踩一點就有的那種,相比其他偏舒適車型油門前端有空量的設定,林蔭大道顯得更干脆些,因此,起初接觸該車的駕駛者會經常出現(xiàn)車輛前躥的現(xiàn)象,當然在適應后還是可以避免的。

    林蔭大道所搭載的3.6L V6全鋁發(fā)動機(250馬力),具有雙可變氣門正時,電子節(jié)氣門控制,可變進氣歧管控制技術。參數(shù)上,最大扭矩340N·m爆發(fā)在3200轉;而在6500轉時可達到187kW的最大功率。

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    駕駛中,動力輸出表現(xiàn)令人滿意,從3000轉開始直到5000轉發(fā)力都很充分,而在全油門狀態(tài)下,轉速甚至可拔到6500轉才給予換擋,從起初有些嘶啞的發(fā)動機聲音至動力全部爆發(fā)后的怒吼過程,推背感還是很明顯的。

加速、剎車測試成績令人滿意;穿樁姿態(tài)有些夸張

    在0~100公里的加速測試中,我們分別將ESP開/閉并配合D擋或是S擋進行不同組合的測試。首先在開啟ESP+D擋模式下,這也是日常行車狀態(tài)下所使用的模式。轟油起步,后輪沒有任何打滑跡象,1擋拉升至6500轉,變速箱換擋較為迅速,最終成績?yōu)?.1秒。

    之后采用的是ESP+S擋模式,這次測試最明顯的感覺就是換擋時的聲音伴隨頓挫感都更敏捷了,因此成績也必然會有所改變,最終成績8.0秒。

    成績的提升讓我們對S擋充滿了更大的信心,那就直接關掉ESP來配合S擋吧,同樣的起步方式,車輪仍舊沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,但起步的瞬間由于沒有電子設備的干擾也會有微妙的變化,接下來的就是S擋發(fā)揮換擋迅速的特長,最終的加成績?yōu)?.9秒。我們采用國際取分標準,去掉最高和最低分取平均值,林蔭大道在0~100公里的成績?yōu)?.0秒。

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◆ 在100~0公里剎車測試中,林蔭大道為我們帶來了驚喜,又一款進入40米(成績)大關的車型誕生了!該車的最終成績?yōu)?9.3米,可喜可賀,不過期間的姿態(tài)前傾明顯,甚至有些夸張,車頭底部已經和地面非常接近了……

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    接下來是穿樁測試,由于林蔭大道擁有近乎完美的載荷比例(前/后接近50:50),很有運動型車的范兒!在良好的均衡性下,龐大的車身也可發(fā)揮出不錯的穩(wěn)定性。

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    在穿樁過程中,ESP介入十分明顯,甚至你可以聽到某個車輪被突然“拉住”后所發(fā)出“咔咔”聲音,而此時車頭的指向依舊保持穩(wěn)定的尋跡狀態(tài),不會因突然的介入令駕駛者再次微調方向。由于懸掛行程偏長也相對較軟,因此面對激烈的駕駛會出現(xiàn)壓縮明顯的情況,直接的表現(xiàn)就是繞樁姿態(tài)側傾明顯。

噪音測試:我們找到一段幾公里長的無車高速公路,在避免其他車輛噪音的干擾的同時關閉所有車窗、空調系統(tǒng)以及音響設備進行測試以確保準確性,之后將該車分別在60公里、80公里、120公里巡航速度下進行測試(開啟定速巡航系統(tǒng))。最終車內的噪音分別為66.8分貝,72.9分貝、73.5分貝,而怠速狀態(tài)下則為,50.6分貝。

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    通過此次評測,讓我們看到了一款優(yōu)勢明顯的中大型商務車!相信你和我一樣,還是更喜歡林蔭大道的后座,甚至可以說是一種崇拜,因為在國內,以豪華、檔次著稱的德系三大品牌車型都對此無能為力,這就足以說明林蔭大道的實力了!

    回憶起林蔭大道的廣告,泰格伍茲的揮桿勾勒出車頂?shù)娜崦谰條,絕對的好創(chuàng)意!除了體現(xiàn)身份和品味,黑暗中的主體又會增加幾分神秘色彩,但這種方式的體現(xiàn)又有多少人能夠了解其本質呢?而在今天,你便可以了解的更多……(文/圖/攝 廣西汽車網 孟慶嘉  測試助理:廣西汽車網 王苦公 高超)

林蔭大道3.6旗艦型詳細參數(shù):

車型圖片
基本參數(shù) 林蔭大道 3.6 旗艦型
車型名稱:林蔭大道 3.6 旗艦型
報價:49.88萬
品牌:通用別克
級別:中大型車
發(fā)動機:3.6L 250馬力 V6
變速箱:5擋手自一體
長×寬×高:5175×1899×1480
車體結構:4門5座三廂車
車身 林蔭大道 3.6 旗艦型
長度:5175
寬度:1899
高度:1480
車重:1875
軸距:3009
前輪距:1602
后輪距:1620
最小離地間隙:-
車身結構:三廂車
車門數(shù):4
座位數(shù):5
油箱容積:75
行李箱容積:505
發(fā)動機 林蔭大道 3.6 旗艦型
排量(cc):3564
排量(L):3.6
工作方式:自然吸氣
氣缸排列型式:V
汽缸數(shù):6
每缸氣門數(shù):4
壓縮比:10.2
氣門結構:DOHC
缸徑:87.5
沖程:88
馬力:250
最大功率(kW):187
最大功率轉速:6500
最大扭矩(N·m):340
最大扭矩轉速(rpm):3200
發(fā)動機特有技術:雙可變氣門正時,電子節(jié)氣門控制,可變進氣歧管控制。
燃油:汽油
燃油標號:97號
供油方式:多點電噴
缸體材料:
缸蓋材料:
環(huán)保標準:歐III
機油容量:-
變速箱 林蔭大道 3.6 旗艦型
名稱:5擋手自一體
擋位個數(shù):5
變速箱類型:AT
底盤轉向 林蔭大道 3.6 旗艦型
驅動方式:前置后驅
前懸掛類型:麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型:多連桿獨立懸架
助力類型:電子液壓助力
車輪制動 林蔭大道 3.6 旗艦型
前制動器類型:通風碟
后制動器類型:通風碟
前輪胎規(guī)格:225/55R17
后輪胎規(guī)格:225/55R17
前輪輞規(guī)格:7JX17
后輪輞規(guī)格:7JX17
備胎:全尺寸

安全裝備 林蔭大道 3.6 旗艦型
駕駛座安全氣囊:
副駕駛安全氣囊:
前排頭部氣囊(氣簾):
后排頭部氣囊(氣簾):
前排側氣囊:
后排側氣囊:-
膝部氣囊:-
電子防盜:
車內中控鎖:
遙控鑰匙:
無鑰匙啟動系統(tǒng):
操控配置 林蔭大道 3.6 旗艦型
ABS防抱死:
制動力分配(EBD):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC):
剎車輔助(EBA/BAS):
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC):
升降(空氣)懸掛:-
胎壓監(jiān)測裝置:
零胎壓繼續(xù)行駛:-
動力隨速轉向:-
主動轉向系統(tǒng):-
外部配置 林蔭大道 3.6 旗艦型
手動天窗:-
電動天窗:
全景天窗:-
同色后視鏡:
同色防擦條:
運動版包圍:-
鋁合金輪轂:
內部配置 林蔭大道 3.6 旗艦型
真皮方向盤:
左腳休息踏板:
方向盤上下調節(jié):
方向盤前后調節(jié):
多功能方向盤:
方向盤換檔:-
定速巡航:
泊車輔助:
多功能顯示屏:
HUD抬頭數(shù)字顯示:-
座椅配置 林蔭大道 3.6 旗艦型
真皮座椅:
運動座椅:-
座椅高低調節(jié):
腰部支撐調節(jié):
前排座椅電動調節(jié):
電動座椅記憶:
座椅加熱:
前座中央扶手:
后坐中央扶手:
前排杯架:
后排杯架:
座椅按摩/通風:-
后排座椅整體放倒:-
后排座椅按比例放倒:-
多媒體配置 林蔭大道 3.6 旗艦型
GPS導航系統(tǒng):
多媒體控制系統(tǒng):-
藍牙系統(tǒng):
車載電視:-
車載電話:-
中控臺液晶屏:
后排液晶屏:
MP3支持:-
單碟CD:-
多碟CD轉換器:
多碟DVD系統(tǒng):-
2-3喇叭揚聲器系統(tǒng):-
4-5喇叭揚聲器系統(tǒng):-
6-7喇叭揚聲器系統(tǒng):-
8喇叭以上揚聲器系統(tǒng):
燈光配置 林蔭大道 3.6 旗艦型
氙氣大燈:
自動頭燈:
轉向頭燈:-
前霧燈:
后霧燈:
大燈高度可調:
大燈清洗裝置:
玻璃/后視鏡 林蔭大道 3.6 旗艦型
前電動車窗:
后電動車窗:
防夾手功能:
電動后視鏡:
后視鏡加熱:
后視鏡電動折疊:
手動后遮陽簾:-
電動后遮陽簾:
后視鏡防眩目:
后排側遮陽簾:
遮陽板化妝鏡:
感應雨刷:
空調/冰箱 林蔭大道 3.6 旗艦型
手動空調:-
自動空調:
后座出風口:
溫度分區(qū)控制:
車內空氣調節(jié):
車載冰箱:-

內飾功能豐富,顯檔次的裝備一應俱全

    林蔭大道的內飾延續(xù)了別克的一貫風格,淺色為主搭配深色木制裝飾是提升親和力的好方法。不過在片刻的接觸后卻讓我的感覺卻有幾些失望,記得曾經在中型車評比中,君威就憑借內飾的用料與細膩的做工贏得了當場的桂冠,而在林蔭大道上,軟性的材料好像少了許多,因此初步的使用感較為生硬。

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    值得一提的是,頂配版林蔭大道(此次的測試車型)的影音功能很是強大,6(CD)+1(DVD)音響系統(tǒng)、后排7英寸顯示屏(前部顯示屏也可用來播放影片)、配合harman kardon 11支揚聲器完全可以媲美高級家庭影院!前部的高頻和中置環(huán)繞揚聲器可令聲音很有沖擊力,如果看部槍戰(zhàn)片,那效果還真是挺棒的。

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