隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車已經(jīng)越來(lái)越平民化。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，中高檔汽車勢(shì)頭兇猛，逐漸走進(jìn)老百姓家庭。但是，微型車仍然是絕大多數(shù)人跨進(jìn)有車族的第一步，特別對(duì)現(xiàn)在的年輕人而言，車幾乎成了生活的必需品、時(shí)尚品。

回溯我國(guó)微車市場(chǎng)發(fā)展，90年代，長(zhǎng)安奧拓幾乎是家用車的代名詞，當(dāng)時(shí)的云雀也比較有名。后來(lái)奇瑞QQ出現(xiàn)，奧拓微車霸主地位慢慢下滑。QQ在車型和配置上的不斷進(jìn)步和奧拓吃老本的一成不變，將奇瑞QQ推上了微車霸主的地位。同期出現(xiàn)的合資車樂(lè)馳是少有的高品質(zhì)微車，卻因?yàn)槠湎鄬?duì)較高的價(jià)錢(qián)，始終處于中間位置。

隨著微車市場(chǎng)需求越來(lái)越大，商機(jī)越來(lái)越多，近年來(lái)微車品牌也層出不窮。率先出場(chǎng)的長(zhǎng)安奔奔，后起新秀比亞迪F0、吉利熊貓等，也紛紛占據(jù)了一定市場(chǎng)份額。樂(lè)馳不滿其長(zhǎng)期的中流地位，更換心臟，調(diào)教底盤(pán)，打著高性價(jià)比推出新樂(lè)馳。奧拓也按耐不住，與外資合作，以全新面貌面市。新車帶來(lái)技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)品質(zhì)量的上升，這對(duì)老品牌QQ來(lái)說(shuō)是致命傷，因此奇瑞改變戰(zhàn)略推出了奇瑞A1和麒麟M1，不過(guò)短時(shí)間內(nèi)還看不出什么優(yōu)勢(shì)。 

微車價(jià)格在3-6萬(wàn)區(qū)間，又以4-5萬(wàn)為主�？v觀微車最具特色的油耗、價(jià)格，幾款車似乎很難分出勝負(fù)。當(dāng)然，今天的微車早已不是簡(jiǎn)單的城市代步了，動(dòng)力性能也越來(lái)越受消費(fèi)者和商家關(guān)注。如果看動(dòng)力和操控，那么純國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)則顯得黯然失色。焦點(diǎn)也自然集中到了兩款合資車新樂(lè)馳和新奧拓身上。

同為合資車，同為老品牌的新配置，新樂(lè)馳和新奧拓相比究竟如何呢？
先看外表，新樂(lè)馳是大師級(jí)的經(jīng)典設(shè)計(jì)，多年后依然耐看。新奧拓全新的外觀，充滿了時(shí)尚味道。喜歡經(jīng)典還是潮流，這因人而異了。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，也是比較的關(guān)鍵。兩者皆為高效低排量發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高功率、高扭矩、低震動(dòng)、低油耗等特點(diǎn)。新樂(lè)馳的P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.2L，是在引進(jìn)的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上優(yōu)化過(guò)的，相較1.0L的動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低，上市這么長(zhǎng)時(shí)間已經(jīng)得到了很好的證實(shí)。新奧拓是小排量K10B發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1.0L，官方數(shù)據(jù)最高時(shí)速160KM/h，百公里油耗3.6。單從數(shù)據(jù)上看比新樂(lè)馳更有優(yōu)勢(shì)。但是，新奧拓的發(fā)動(dòng)機(jī)是三缸，低速和起步相比四缸的新樂(lè)馳稍遜一籌，在低速行駛時(shí)的靈活性也較弱。從這些數(shù)據(jù)來(lái)看，新樂(lè)馳動(dòng)力更強(qiáng)，新奧拓則油耗更低，奧拓在犧牲動(dòng)力性能的基礎(chǔ)上獲得了稍具優(yōu)勢(shì)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

再來(lái)看操控。底盤(pán)，兩款合資車都稱半獨(dú)立懸掛，調(diào)校風(fēng)格差別不大，硬要說(shuō)好壞，由英國(guó)蓮花汽車公司調(diào)校的新樂(lè)馳的底盤(pán)更可靠，畢竟樂(lè)馳在歐洲跑過(guò)，操控性和穩(wěn)定性不會(huì)太差。特別是在高速行駛的時(shí)候，這種區(qū)別更明顯。輪胎，新奧拓標(biāo)準(zhǔn)的14寸輪轂，但胎寬僅僅只有155mm，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向支撐力欠佳；新樂(lè)馳輪轂雖然只有13寸，卻擁有173mm的胎寬，有更強(qiáng)的抓地力，這就是歐洲車的優(yōu)勢(shì)�？傮w來(lái)說(shuō)，新樂(lè)馳在操控上稍勝新奧拓。

而在安全配置方面，新奧拓入門(mén)級(jí)車型配備了ABS/EBD和雙氣囊，直逼樂(lè)馳的高配置。當(dāng)然，新奧拓的入門(mén)級(jí)就是舒適型，而樂(lè)馳的舒適型已經(jīng)是中配了，在車型上，新奧拓的價(jià)格明顯過(guò)高了。

綜合來(lái)看，新樂(lè)馳擁有更先進(jìn)的平臺(tái)和動(dòng)力技術(shù)，新奧拓在經(jīng)濟(jì)性和外型上更有優(yōu)勢(shì)。新樂(lè)馳經(jīng)過(guò)09年的市場(chǎng)洗禮已基本成熟，價(jià)格和性能都被認(rèn)可。而新奧拓，雖然亮點(diǎn)很多，但是其定價(jià)偏高，跨度太大，特別是在注重價(jià)格的微型車市場(chǎng)，很容易導(dǎo)致關(guān)注高而銷量低的結(jié)果，這還得看奧拓的銷售策略。

就今年的微車市場(chǎng)爭(zhēng)斗來(lái)看，合資品牌、國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，使國(guó)內(nèi)小車品質(zhì)得到了很大提升，人們對(duì)小車性能的要求也越來(lái)越高。到年底，樂(lè)馳作為合資品牌的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)，而奧拓較晚進(jìn)入這一行列，憑借其曾經(jīng)輝煌的身份，能否重拾昔日的風(fēng)采還要拭目以待。另外，國(guó)產(chǎn)車的不斷進(jìn)步也使未來(lái)充滿變數(shù)。

09年車市比較混亂，加上明年上市的微車也虎視眈眈，究竟誰(shuí)笑到最后，除了有前瞻的眼光，還需要好的營(yíng)銷策略，最終消費(fèi)者說(shuō)了算。