早在汽車剛誕生的時候改裝就已經興起了，瘋狂的工程師們?yōu)榱藢で蟾�高的性能，于是對汽車進行各種改裝然后在一起比試，這就是汽車運動的出發(fā)點和前身。歷經百年發(fā)展普及，汽車已駛入千家萬戶，賽車也成為最受關注的體育運動之一。當然，不是每個人都有機會能在賽場上證明自己，改裝也走起了親民路線，普通大眾可以根據自己的喜好將汽車擺弄一番，成熟的賽車改裝經驗就自然而然地運用到了民用車身上，所有人都希望自己的愛車能像賽車一樣改裝，像賽車一樣馳騁。

2010年，中國房車錦標賽（CTCC）成為國內最具規(guī)模和影響力的場地汽車賽，參賽賽車全部都是市場中的主流車型，正是由于拉近了與觀眾的距離，觀眾對于CTCC的關注的程度一再提升，而其中唯一一支采用自主品牌車型作為賽車的海馬Z1車隊，近兩年呈現出極為迅猛的發(fā)展勢頭，更是獲得了眾多自主品牌車型用戶特別是海馬車主的高度認可。記者在沈陽天廣達4S店了解到，海馬Z1車隊采用2010款歡動轎車參加CTCC 1600cc組別的比賽，相對于老款產品2010款歡動在引擎、車架、底盤等方面都有大幅提升，這也讓海馬Z1車隊在改裝方面有了更大的發(fā)揮空間。

對于汽車競速運動，車體重量是影響性能的重要因素之一。中汽聯針對參加CCC的賽車車重有明確規(guī)定。例如“歡動”所屬的1600cc組別參賽車輛包括車手和其裝備的最低重量為1000公斤，換言之，海馬Z1車隊的技師們將對原本重量1325公斤的歡動進行最大程度上的“瘦身”。方法非常直接：“拆”和“換”。

所有的內飾、電子設備、空調、隔音等不必要的設施都被一一拆除，而電池、油箱則改放于車廂中部和尾箱，使車輛前后重量分布更均勻合理，部分位置也更換為價值不菲的全碳纖制品�，F在的車重被有效控制在合理范圍之內。

歡動車體除了得到輕量化改動外，另一著眼點便是要針對賽道競技而進行車身剛性提升。第一個步驟是全車拆骨并在每一處接口位置進行加強點焊。此后安裝上符合賽事規(guī)則的賽車防滾架。事實上，防滾架除可保障車手安全外，更可增加車架相互的支撐點，起到增強車架剛性的作用。

除了車重得到最優(yōu)化調校之后，便開始關注動力性能方面的提升。同樣，中汽聯對于賽車發(fā)動機的更改有相當嚴格的限制，車隊必須在速度與規(guī)則之間進行最大平衡。要加強發(fā)動機動力性能的表現，首先應提升車輛“呼吸”系統的順暢度，特別是對于此類需長期保持高轉速的賽車。

2010款歡動根據2009年CTCC的比賽結果對動力進行了重新調校。動力總成繼續(xù)采用海馬自主研發(fā)生產的HA-VVT-1.6發(fā)動機，該款發(fā)動機最大功率高達88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N•m/4500rpm，升功率達到55千瓦，升凈功率超過50千瓦，采用先進的VVT可變氣門正時技術，通過更佳的燃燒室和進氣設計，降低發(fā)動機的廢氣排放，增加發(fā)動機功率，從而提高發(fā)動機整機性能。

在發(fā)動機的進排氣方面，海馬歡動賽車使用了原廠制品，對于動力最大化的賽車而言，保持原裝只是受到賽例規(guī)則限制而不得不做出的妥協。當然，在這里不得不提的是，許多愛好改裝的朋友可能會有“吸氣量越大、動力越足”的誤解，事實上若過分增大進氣量，反而會導致扭力減弱，這個現象在使用自然吸氣發(fā)動機的車輛上更為明顯。

極具運動型的底盤調校一直是海馬的優(yōu)勢所在，2010款歡動根據多年征戰(zhàn)CTCC的經驗對運動操控系統進行了重新調校。歡動擁有同級車中鮮有的前麥弗遜式、后E-TYPE多連桿式四輪獨立懸掛系統。經過精心調校的多連桿機構及減振系統可以將地面?zhèn)鱽淼恼駝訙p小到最低。同時“SSPS轉速可變式助力轉向系統”所產生的輔助轉向作用，可以減小整車過度轉向的趨勢，同時限制車輪的自由運動，提高車輛的控制性能。

與日常行駛偏重于舒適性的設計不同，專業(yè)賽車在彎道方面的性能至關重要。海馬Z1車隊特別開發(fā)了一套針對2010款歡動車架特點的賽道專用懸掛。這套專門開發(fā)的懸掛系統可使車輛對應不同賽道的特點，對輪胎外傾角等參數設定進行直接更改。輪圈方面也更換為輕量化制品，不但外觀更有殺氣，并且較寬的輪胎亦使車輛彎路穩(wěn)定性大幅度提升。

前剎車方面采用大號多頭卡鉗，配合浮動式劃線通風剎車盤片。當剎車系統高溫工作時，一體式剎車碟由于內外盤材料熱性能不一，受熱后極易產生抖動，而浮動式剎車碟于內外盤接合處留有空隙，可有效防止高溫時剎車碟出現的不穩(wěn)定狀況。 此外，前保險杠的霧燈位置也特設通風管使冷空氣可覆蓋至剎車部件，有效降低其工作溫度。后剎車部分，則保留2010款歡動原裝的碟式部件。

2010款歡動賽車在完成車輛核心部分的改動后，也安裝了部分賽道專用部件，比如引擎蓋液壓支撐桿、前后拖車掛鉤、車內外熄火器、撥桿式的機械開關等一應俱全，所有這些設備均針對在賽事過程中隨時可能出現的快速營救狀況，盡全力保障車手的安全。

后記：

事實上，賽車和街車的改裝并沒有太大區(qū)別，只是前者更為注重細節(jié)以及改裝深度，而要在競爭激烈的比賽中獲得佳績，除車輛硬件配備之外，賽前試車、車手的臨場發(fā)揮等等都是相當關鍵的因素。當然，一款改裝潛力巨大的原廠車也必不可少，從產品性能和改裝潛力兩方面來說，2010款歡動都已經是自主品牌產品中的佼佼者，同時較為親民的價格也使得改裝愛好者們有了更為充裕的資金去對車輛外觀、性能進行再次提升。