在全新第七代凱美瑞上市時(shí)，廠家稱其百公里油耗不到7.8L，傲視所有中高級(jí)車。這一驚人的數(shù)據(jù)究竟是如何獲得的?這個(gè)謎底就在“動(dòng)力體驗(yàn)區(qū)”揭開。走進(jìn)“動(dòng)力體驗(yàn)區(qū)”，映入眼簾的是“凱美瑞” 的發(fā)動(dòng)機(jī)切割模型展示，這臺(tái)“5AR-FE雙VVT-i高效能發(fā)動(dòng)機(jī)”，配上“6速手自一體變速器”及豐田全球領(lǐng)先的“雙VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”和 “ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)”等多項(xiàng)先進(jìn)科技，使得2.5L的最大輸出功率達(dá)135kW，增長(zhǎng)了10%，最大扭矩達(dá)235Nm，增長(zhǎng)了5%，綜合工況下百公里油耗達(dá)到同級(jí)別最低的7.8L，降低了24%，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性能二者的最佳表現(xiàn)。

凱美瑞所標(biāo)配的豐田獨(dú)步全球的GOA車身則在“安全體驗(yàn)區(qū)”展示。借助LED燈帶，設(shè)計(jì)師巧妙地將碰撞時(shí)車身5066焊點(diǎn)及內(nèi)部力度用LED燈表現(xiàn)出來(lái)，并以明暗區(qū)分能量變化。通過(guò)能量的傳遞，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)該車身的一大技術(shù)亮點(diǎn)：高效吸收動(dòng)能。當(dāng)車輛發(fā)生撞擊時(shí)，前車身的柔性結(jié)構(gòu)能有效吸收并分散碰撞能量，將其分散至車身各部位結(jié)構(gòu)中，最大程度減小座艙內(nèi)部空間的變形，從而保護(hù)駕乘者的安全。

同時(shí)，配備高達(dá)10氣囊的凱美瑞車體也在該區(qū)展示。GOA的全方位保護(hù)，加上10氣囊的防衛(wèi)，我們自然就明白為何全新第七代凱美瑞能在剛剛公布的C-NCAP碰撞測(cè)試中，斬獲了最高級(jí)別五星+的優(yōu)秀成績(jī)。

進(jìn)入“豪華配置區(qū)”，我們見到的不再只是汽車，而是汽車所帶來(lái)的豪華舒適生活。在這里，我們首先看到的是BSM盲點(diǎn)系統(tǒng)的體驗(yàn)區(qū)。這個(gè)系統(tǒng)可是大有來(lái)頭，在車速高于40km/h時(shí)BSM盲點(diǎn)系統(tǒng)會(huì)啟用當(dāng)今最先進(jìn)的“毫米雷達(dá)波盲區(qū)檢測(cè)”方式，能夠檢測(cè)到進(jìn)入后視鏡盲區(qū)的車輛，并通過(guò)后視鏡的警示燈進(jìn)行提示，以防止車輛變線時(shí)發(fā)生碰撞。此外，在這里你還能聽到在五層玻璃的隔音下，JBL為我們帶來(lái)醇美的音樂，看到NANOE負(fù)離子循環(huán)系統(tǒng)如何為我們凈化身邊污濁的空氣。

代表未來(lái)新能源汽車發(fā)展方向的油電雙擎混合動(dòng)力車型——?jiǎng)P美瑞?尊瑞也在體驗(yàn)營(yíng)與觀眾親密接觸。對(duì)于大多數(shù)人而言，油電雙擎混合動(dòng)力是一個(gè)“只知其然，不知其所以然”的技術(shù)名詞，但是，在“混合動(dòng)力館里”，凱美瑞?尊瑞的切割車被清晰地呈現(xiàn)在觀眾眼前。據(jù)了解，這個(gè)車體玄機(jī)多多，它通過(guò)采用更高剛性的鋼材、更高品質(zhì)的隔音材料，靜謐性可是比汽車版豪華車更勝一籌!

而凱美瑞 尊瑞的工作原理則通過(guò)車體旁邊的雙人自行車得到生動(dòng)詮釋。電機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，尤如兩個(gè)人在騎一輛雙人自行車，兩人既能同時(shí)行駛，又能獨(dú)立運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了省力的目的，而這也鮮明地表現(xiàn)出混合動(dòng)力節(jié)省能源的特點(diǎn)。通過(guò)電與油的合力運(yùn)作，凱美瑞?尊瑞的綜合功率達(dá)到151千瓦，而其綜合工況油耗更是低至5.3L，比同排量汽油車型節(jié)省燃油32%，比同排量、同等功力輸出的豪華車節(jié)省燃油約40%-50%。

14項(xiàng)精彩試駕全面體驗(yàn)卓越性能

百聞不如一見，百見不如一試!在六大體驗(yàn)館里，我們已經(jīng)領(lǐng)略到全新第七代凱美瑞的科技魅力。事實(shí)是否如此，還需要我們一試。在場(chǎng)館之外，廠家就提供凱美瑞?尊瑞、凱美瑞、凱美瑞駿瑞三大車型，設(shè)置濕滑路面啟動(dòng)、90度轉(zhuǎn)彎、S型繞樁、緊急避讓、全動(dòng)力模式體驗(yàn)、BSM盲點(diǎn)體驗(yàn)、PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)體驗(yàn)等14項(xiàng)豐富多彩的試駕項(xiàng)目，讓消費(fèi)者親身感受凱美瑞的先進(jìn)配置帶來(lái)的駕乘感受。

在一些傳統(tǒng)的試駕項(xiàng)目中，體驗(yàn)者驚喜連連。在直線加速環(huán)節(jié)中，試駕者需要在150米的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)0至80km/h的加速，之后再剎車至停車。體驗(yàn)者深踩油門后，配備“5AR-FE雙VVT-i高效能發(fā)動(dòng)機(jī)”的凱美瑞迸發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力，速度迅速飆升，而在6速手自一體變速器的配合下，凱美瑞得以平順換檔，快速實(shí)現(xiàn)加速與停車。

在90度轉(zhuǎn)彎這一環(huán)節(jié)，體驗(yàn)者需要從高速行駛減速至40Km/h，然后迅速打方向，回正后加速前進(jìn)。這展現(xiàn)的不只是駕駛者的操控能力，更彰顯出凱美瑞的EPS電子助力系統(tǒng)如何靈活地動(dòng)作，為車主帶來(lái)最佳轉(zhuǎn)向操縱感。在S型繞樁環(huán)節(jié)，由于全新第七代凱美瑞前懸掛的堅(jiān)固性提升近20%，減震器的減震功能也得到優(yōu)化，因此體驗(yàn)者在大約50km/h的行駛中仍能自如快速繞過(guò)雪糕筒。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，最受歡迎的莫過(guò)于凱美瑞?尊瑞的試駕。盡管新能源車是未來(lái)的發(fā)展方向，但只依靠新能源驅(qū)動(dòng)的汽車的駕駛體驗(yàn)如何?這一疑問(wèn)在“EV模式體驗(yàn)中”得到解答。在該體驗(yàn)中，凱美瑞?尊瑞的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉，只靠電力驅(qū)動(dòng)行駛，讓試駕者體驗(yàn)到電動(dòng)駕駛模式對(duì)駕駛習(xí)慣的影響。值得一提的是，試駕電動(dòng)模式的體驗(yàn)者，其實(shí)就是在為我們的環(huán)境貢獻(xiàn)一份力量——因?yàn)閯P美瑞?尊瑞EV電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了零排放，與同級(jí)別汽油車型相比，其二氧化碳排放量更是減少了近32%。

同時(shí)，參與者還能體驗(yàn)到凱美瑞?尊瑞獨(dú)有的 BSM盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)和ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)。車輛在0-100km/h實(shí)現(xiàn)加速，加速過(guò)程中，工作車會(huì)以一個(gè)安全速度從左側(cè)超車，此時(shí)，試駕車輛的盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)打開并預(yù)警。而在ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)體驗(yàn)中，車主會(huì)從45km/h加速到70km/h，工作車在試駕路面領(lǐng)航試駕車輛，并在250米行駛距離內(nèi)平穩(wěn)減速，此時(shí)試駕車輛的ACC系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)代替司機(jī)控制車速，營(yíng)造出一種更輕松的駕駛氣氛。

經(jīng)過(guò)一系列的互動(dòng)體驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)的參觀者紛紛表示，之前對(duì)廠家宣傳的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)還將信將疑，通過(guò)親眼所見、親身所試，全新第七代凱美瑞的領(lǐng)先產(chǎn)品力確實(shí)名不虛傳。

備注：向經(jīng)銷商提及廣西汽車網(wǎng)（梧州站）將獲得更多優(yōu)惠和更好的服務(wù)!