高速免費引發(fā)自駕游井噴，驅車千里油耗成最大開銷。雖然十一假期之前，國內曾有油價下調傳聞，但受國際經(jīng)濟數(shù)據(jù)疲弱、地區(qū)局勢動蕩等諸多因素影響，近期油價卻很難再有“驚人舉動”。于是，如何省油再受公眾關注，“節(jié)能惠民”車型持續(xù)受捧。

油價上漲難遏 省油先要節(jié)能

據(jù)專家分析，在國內油價和國際油價直接掛鉤的今天，油價的持續(xù)上漲已成為必然趨勢，所以燃油成本的支出也必將水漲船高。因此汽車節(jié)油性的高低，自然成為左右人們選擇車型的主要因素之一。為此許多企業(yè)紛紛加大節(jié)能車型研發(fā)，而國家“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄的出現(xiàn)，更是成為衡量節(jié)能水平的重要“準繩”。

特別是隨著2011年節(jié)能惠民政策的加嚴，一度多達427款的節(jié)能車型數(shù)量迅速減少。新一批節(jié)能惠民車型目錄的推出，已經(jīng)不再是拉動和刺激消費的手段，而真正成為檢驗節(jié)能效果的“試金石”。于是一股選購節(jié)能惠民車型的熱潮，也伴隨著油價的高漲開始飆升。

鉆研節(jié)能技術 車企紛紛發(fā)力

為滿足新政要求，符合新階段排放要求，圍繞節(jié)能減排技術，各大車企紛紛發(fā)力，各種對決精彩不斷。以大眾汽車為代表的德系家族，帶來缸內直噴和渦輪增壓技術，促成TSI+DSG動力總成廣泛搭載，不僅有效減低燃油消耗，也正成為大眾新的招牌。而與德系家族區(qū)別明顯，日系車企則將注意力更多的投在混合動力技術方面，特別是豐田普銳斯近期動作頻頻，意在中國為混動車開辟新的空間。除此之外，以通用為首的美系家族也不甘落后，選擇渦輪增壓技術和混動技術共同搭載，寄希望能創(chuàng)造出低碳減排新發(fā)展。

當然面對大勢所趨，自主品牌也不能置身世外，各類節(jié)能環(huán)保技術也不斷發(fā)展。比亞迪主推渦輪增壓發(fā)動機與雙離合變速箱組合；長城主打T動力志在必得；奇瑞DVVT發(fā)動機+CVT變速器正在加大普及。一場自主叫板合資的對決戰(zhàn)，已在市場中悄然展開。而在這場技術的較量中，自主品牌究竟能否脫穎而出？或許采用DVVT技術的奇瑞A3，才更有希望成為新的佼佼者。

奇瑞A3領跑節(jié)能 省油源自用“芯”

相比采用缸內直噴與渦輪增壓技術后，所帶來的單位能耗大幅下降，油品標號的提高與日常維護費的上漲，則成為技術“進化”引發(fā)的新生問題之一。如何規(guī)避“背著抱著一般沉”的尷尬，奇瑞DVVT技術算是一種較為完美的解決方案。在保持自然吸氣發(fā)動機低維護與高可靠性的同時，百公里綜合油耗6.5L的表現(xiàn)，也絲毫不遜于任何合資品牌入圍節(jié)能車型。

作為奇瑞自主研發(fā)的豐碩成果，奇瑞A3所搭載的1.6L DVVT發(fā)動機不僅具有“低轉速大扭矩、耗油量更低、排放更環(huán)保”絕對優(yōu)勢，更榮獲“中國心”十佳發(fā)動機殊榮，最大功率93/6150Kw/rpm，最大扭矩160/3900N.m/rpm，相比同排量普通發(fā)動機，油耗降低24%，動力提升12%。按照工信部6.5L百公里油耗計算，如果駕駛A3一年行駛2萬多公里，則油耗相比同排量普通車型至少節(jié)省近300升，折合一年可以節(jié)省2000多元燃油開支，加之買車時直接享受的3000元節(jié)能惠民補貼，可是一筆不小的費用。

另外值得一提的是自2010年6月國家第一批節(jié)能惠民政策出臺，奇瑞A3與眾多的日系、德系成為首批榮登榜首的節(jié)能幸運兒，在2011年9月新政實施后，包括合資品牌、自主品牌上百款車型紛紛落馬，只有以技術著稱的德系、省油的日系車仍然享受新政，作為自主品牌少有的A級車，奇瑞A3與合資的速騰、騏達等車仍然享受著國家的3000元節(jié)能惠民補貼。在榮耀的背后，技術無疑起到了至關重要的作用。

當高油價成為購車路上的“攔路虎”，節(jié)能省油型產(chǎn)品自然備受關注。而作為新舊節(jié)能惠民目錄的“兩朝元老”，奇瑞A3在自主品牌本就寥寥的A級車市場上當然備受關注。憑借DVVT的不俗表現(xiàn)，奇瑞A3在與速騰、新�？怂�、騏達并駕齊驅的同時，相信也將會得到更多用戶的青睞和追捧。