隨著交通事故已成為當(dāng)今人口非正常死亡的主因之一，汽車(chē)的安全話題開(kāi)始受到越來(lái)越多的關(guān)注。如何正確理解汽車(chē)的安全性？汽車(chē)安全又由哪些部分構(gòu)成？諸如此類(lèi)的問(wèn)題正在逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)前迫切需要了解的內(nèi)容。之前，編者曾撰寫(xiě)了《蓮花L5超強(qiáng)安全性剖析（一）被動(dòng)安全》一文，詳細(xì)的從被動(dòng)安全方面解析了硬派防護(hù)汽車(chē)廠家——蓮花汽車(chē)為消費(fèi)者安全做出的努力，本文我們?nèi)砸灾鞔虬踩�牌的蓮花汽�?chē)L5 1.8L版為例，從主動(dòng)安全技術(shù)方面來(lái)深度剖析汽車(chē)安全性能在駕駛過(guò)程中的重要性。

在我們進(jìn)入正題之前，首先要需要弄明白什么是主動(dòng)安全性。主動(dòng)安全性是指汽車(chē)本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能。主要取決于汽車(chē)的總體尺寸、制動(dòng)性、行駛穩(wěn)定性、操縱性、信息性以及駕駛員工作條件(操作元件人機(jī)特性、座椅舒適性、噪聲、溫度和通風(fēng)、操縱輕便性等)。此外，汽車(chē)動(dòng)力性(特別是超車(chē)的時(shí)間和距離)也是很重要的影響因素。

綜上我們可以了解到，除去駕駛員的個(gè)人的操作原因外，汽車(chē)底盤(pán)懸系統(tǒng)等方面的可操作性才是主動(dòng)安全的重點(diǎn)。這個(gè)可操作性能也可以理解為在高速行駛（高速行駛之所以是衡量的重要指標(biāo)是因?yàn)槲覀內(nèi)粘５某鲂泻芏鄷r(shí)候都是在高速路上，而交通事故也多發(fā)生在高速行駛中，）時(shí)汽車(chē)的聽(tīng)話程度，當(dāng)駕駛員執(zhí)行了一項(xiàng)操作時(shí)，汽車(chē)是否能迅速的執(zhí)行是評(píng)測(cè)主動(dòng)安全的關(guān)鍵指標(biāo)，而這一指標(biāo)也應(yīng)該是評(píng)價(jià)一部車(chē)子好壞最重要的硬指標(biāo)，而非花俏的外觀和漂亮的內(nèi)飾。既然被稱(chēng)為硬派防護(hù)專(zhuān)家，蓮花汽車(chē)在這方面會(huì)有哪些優(yōu)異的表現(xiàn)呢？

蓮花L5 1.8L版前部采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架，是寶馬M3、保時(shí)捷911等極限跑車(chē)無(wú)一例外地都在前懸方面采用的懸掛系統(tǒng)。而后懸采用了多連桿獨(dú)立懸架，可以使車(chē)輪和地面盡最大可能保持垂直，減小車(chē)身的傾斜以及維持輪胎的貼地性。

除此以外，蓮花L5前后懸架都加裝了橫向穩(wěn)定桿。橫向穩(wěn)定桿有效提升懸架的剛度，使之能承受強(qiáng)大的車(chē)輪沖擊力，不易發(fā)生幾何扭曲變形，轉(zhuǎn)化為駕駛感受就是快速過(guò)彎車(chē)身穩(wěn)定、不側(cè)傾，剎車(chē)不點(diǎn)頭。

蓮花L5 1.8L版是由”世界汽車(chē)工程大師“蓮花工程全面設(shè)計(jì)的，承載了英國(guó)蓮花跑車(chē)元素，具備獨(dú)特的汽車(chē)穩(wěn)定性和操控性能。著名的奔馳、寶馬的底盤(pán)與蓮花L5采用的是同一個(gè)平臺(tái)，同一流水線的產(chǎn)品，具備品質(zhì)保證。

蓮花L5 1.8L底盤(pán)采用采埃孚提供的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并經(jīng)由英國(guó)蓮花工程精密調(diào)校，使轉(zhuǎn)向性能尤為出色。英國(guó)蓮花工程師運(yùn)用了F1賽車(chē)級(jí)的縝密齒輪齒條設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)傳動(dòng)齒輪的半徑、轉(zhuǎn)角、齒廓曲線的調(diào)正，實(shí)現(xiàn)最佳的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，其精準(zhǔn)性讓對(duì)手望塵莫及，保證駕駛時(shí)擁有最佳操控體驗(yàn)。精準(zhǔn)的調(diào)校使得蓮花L5在高速過(guò)直角彎道時(shí)車(chē)身非常穩(wěn)定；方向盤(pán)反應(yīng)靈敏，繞開(kāi)障礙物的能力優(yōu)秀。

未來(lái)保持車(chē)身穩(wěn)定，蓮花L5還采用了前保險(xiǎn)杠導(dǎo)流設(shè)計(jì)、底盤(pán)平整度設(shè)計(jì)以及車(chē)身的流暢線條設(shè)計(jì)等。當(dāng)車(chē)輛在高速行駛中，車(chē)身上下部分空氣流動(dòng)的速度存在差異，上部空氣流動(dòng)較下部快，所以車(chē)輛行駛中下壓力往往低于上壓力，從而造成阻力增大，出現(xiàn)車(chē)輛行駛穩(wěn)定性差的狀況。邊沿激流動(dòng)力學(xué)是正式為了應(yīng)對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程中的這一特性進(jìn)行的全新設(shè)計(jì)，通過(guò)提升車(chē)底空氣流動(dòng)速度降低上浮壓力，或是改變車(chē)尾空氣流動(dòng)方向增加下壓力，從而達(dá)到降低整車(chē)行駛阻力，并提升車(chē)輛行駛穩(wěn)定性的效果。

蓮花L5主要零部件都向國(guó)際知名零部件供應(yīng)商采購(gòu)。這也有利于保證這款車(chē)的安全性。蓮花L5的安全帶及安全氣囊系統(tǒng)由世界知名的車(chē)輛安全系統(tǒng)供應(yīng)商延鋒百利得供應(yīng)；德國(guó)著名汽車(chē)零部件供應(yīng)商采埃孚（ZF）為其提供傳輸、轉(zhuǎn)向、底盤(pán)系統(tǒng)等汽車(chē)零配件。

蓮花L5 1.8L全系標(biāo)配了目前應(yīng)用最多的行車(chē)安全系統(tǒng)：電子制動(dòng)力分配（EBD）與防抱死系統(tǒng)（ABS），在緊急制動(dòng)情況下防止車(chē)輪抱死、車(chē)輛側(cè)滑等危險(xiǎn)的發(fā)生；不同路面為車(chē)輪提供不同的制動(dòng)力分配，確保制動(dòng)的有效性。

車(chē)內(nèi)的ABS系統(tǒng)來(lái)自全球第一大汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商博世，每秒點(diǎn)剎達(dá)到80次，有效的控制車(chē)輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，提高制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車(chē)制動(dòng)性能。當(dāng)緊急剎車(chē)車(chē)輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。在彎道中進(jìn)行剎車(chē)的操作亦具有維持車(chē)輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全性。

總結(jié)：一般人看車(chē)安全與否，會(huì)重點(diǎn)關(guān)注：碰撞系數(shù)、氣囊個(gè)數(shù)等。但有很多車(chē)型，雖然碰撞系數(shù)不錯(cuò)卻是事故頻發(fā)，因?yàn)樵趯?shí)際駕駛過(guò)程中基本上是不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似測(cè)試時(shí)的碰撞環(huán)境，而安全氣囊的個(gè)數(shù)也并非至關(guān)重要的，因?yàn)橐坏�駕駛者需要?dú)饽掖蜷_(kāi)時(shí)也就意味著交通事故已經(jīng)發(fā)生，而高性能的車(chē)型則能在事故發(fā)生前化險(xiǎn)為夷。

在評(píng)測(cè)一款車(chē)型是否安全時(shí)，編者認(rèn)為主動(dòng)安全才是核心指標(biāo)，高速駕駛時(shí)車(chē)輛是否完全受控，能否轉(zhuǎn)彎、能否緊急剎車(chē)才是重中之中。蓮花L5 1.8L車(chē)型無(wú)論是底盤(pán)還是懸掛系統(tǒng)都采用了世界級(jí)的前沿技術(shù)，其品質(zhì)足以媲美全球知名的急速跑車(chē)，再加上國(guó)際知名零部件供應(yīng)商提供的防抱死系統(tǒng)和電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，以及邊沿激流動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用，將車(chē)輛的主動(dòng)安全發(fā)揮的淋漓盡致，讓駕駛者對(duì)車(chē)輛的控制能夠收放自如，在充分享受駕控體驗(yàn)的同時(shí)感受到“安全衛(wèi)士”的貼心保護(hù)。