在絕大多數(shù)車(chē)型普遍降價(jià)的當(dāng)下，少數(shù)車(chē)型卻“死都降不了”，不管市場(chǎng)環(huán)境如何，都能保持價(jià)格堅(jiān)挺，有的甚至還需要加價(jià)出售，堪稱“神車(chē)”。這讓很多車(chē)友百思不得其解。近日，記者深入車(chē)市，向業(yè)內(nèi)人士打探到了這些所謂“神車(chē)”價(jià)格堅(jiān)挺的秘密

對(duì)于一些暢銷車(chē)型，經(jīng)銷商會(huì)通過(guò)控制車(chē)源，以保證車(chē)價(jià)的高企

利用“神車(chē)”高利潤(rùn) 填補(bǔ)滯銷車(chē)虧損

就在進(jìn)口豪華SUV都降價(jià)促銷的9月車(chē)市，上市已經(jīng)逾四年的上海大眾途觀，依舊成為極少數(shù)不降價(jià)、且要搭售禮包的車(chē)型。即使在月初南寧本地一個(gè)大型車(chē)展上，也保持加價(jià)態(tài)勢(shì)，讓很多車(chē)友深感疑惑。

 “途觀之所以能加得起價(jià)，除了跟產(chǎn)品力不錯(cuò)外，還跟經(jīng)銷商的銷售策略有關(guān)系�！痹诓稍L中，南寧一上海大眾經(jīng)銷商這樣告訴記者。記者了解到，上海大眾在售的車(chē)型有近10款，但能掙錢(qián)的只有帕薩特和途觀，類似朗逸、途安等車(chē)型，基本都在平本賣(mài)，桑塔納、POLO這類價(jià)格較低的車(chē)型，更是虧本銷售。因此南寧區(qū)域的上海大眾經(jīng)銷商目前都依靠途觀來(lái)賺錢(qián)，以彌補(bǔ)其他車(chē)型的虧損或者低利潤(rùn)。因此，大家都達(dá)成了默契，就是誰(shuí)也不對(duì)途觀進(jìn)行降價(jià)銷售，反而還執(zhí)行一個(gè)比廠家指導(dǎo)價(jià)高2萬(wàn)元的廣西區(qū)域價(jià)格，以實(shí)現(xiàn)高溢價(jià)銷售。

正因?yàn)榻?jīng)銷商之間的默契，加上廠家執(zhí)行嚴(yán)格的區(qū)域銷售保護(hù)政策，得以讓途觀車(chē)型在特定的銷售區(qū)域高價(jià)銷售，對(duì)購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，不管到哪家4S店看車(chē)，都得接受這樣的溢價(jià)銷售模式，不然就只能更換目標(biāo)車(chē)型。

歸納來(lái)說(shuō)，途觀這款車(chē)型，正是憑借不錯(cuò)的產(chǎn)品力，加上經(jīng)銷商刻意而為的維護(hù)價(jià)格體系，做到了從上市到現(xiàn)在都不降一分錢(qián)，反而還能溢價(jià)銷售的“車(chē)市神話”。

合理控制產(chǎn)能 旺盛需求撐高價(jià)

對(duì)于暢銷車(chē)型來(lái)說(shuō)，合理控制產(chǎn)能也是一個(gè)讓車(chē)價(jià)堅(jiān)挺的辦法。

以長(zhǎng)城H6車(chē)型為例，自2011年上市以來(lái)，迅速贏得市場(chǎng)口碑，銷量也不斷攀升，經(jīng)銷商搭售禮包的現(xiàn)象普遍。直到去年，搭售禮包情況下仍需要等待三個(gè)月提車(chē)時(shí)間，成為當(dāng)時(shí)唯一一個(gè)搭售且需要提前數(shù)月預(yù)定的自主品牌車(chē)。去年6月底，長(zhǎng)城轎車(chē)騰翼C50搬至天津二廠，天津一廠產(chǎn)能完全用于哈弗H6，去年8月H6 的產(chǎn)量更高于銷量。到今年上半年，H6在廣西的售價(jià)開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng)，消費(fèi)者也可以買(mǎi)到現(xiàn)車(chē)。

此外，饑餓療法是廠家有意控制產(chǎn)能，造成車(chē)型短缺的現(xiàn)象，以吸引更大的關(guān)注度。南寧一家豪華品牌4S店有關(guān)負(fù)責(zé)人單先生稱，饑餓療法在早幾年車(chē)市火爆時(shí)被運(yùn)用得較多，隨著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者選擇面擴(kuò)大后，廠家對(duì)這種營(yíng)銷辦法的運(yùn)用已經(jīng)收斂了許多。不過(guò)，在新舊車(chē)型交替階段，廠家仍有意控制新車(chē)型的產(chǎn)能。

例如舊款車(chē)在經(jīng)銷商處仍有不少庫(kù)存，或者零部件備件仍比較多的情況下，汽車(chē)廠家就采取控制新款車(chē)型的供給的措施，為老款車(chē)的清庫(kù)讓路。一汽大眾的高爾夫7車(chē)型上市后，高爾夫6車(chē)型仍然在售，并且提供現(xiàn)車(chē)，并大幅降價(jià)，一汽大眾銷售公司負(fù)責(zé)人就坦陳，是因?yàn)楦郀柗?備件較多，需要繼續(xù)生產(chǎn)消耗掉庫(kù)存零部件，所以才減少了高爾夫7的產(chǎn)能。

購(gòu)車(chē)者盲目追捧 心甘情愿加價(jià)

除了上述的兩類情況外，還有一些豪華品牌車(chē)型能保持高昂的售價(jià)不降，甚至加價(jià)數(shù)十萬(wàn)出售。這除了品牌實(shí)力外，不少是由于消費(fèi)者的盲目推崇。

據(jù)了解，這些車(chē)型多為價(jià)格高昂的進(jìn)口車(chē)，由于進(jìn)口過(guò)程耗時(shí)長(zhǎng)，車(chē)源相對(duì)有限，加價(jià)銷售成為常態(tài)。以?shī)W迪Q7為例，剛上市時(shí)南寧加價(jià)七八萬(wàn)元，而路虎在全國(guó)各地加價(jià)出售的情況也十分普遍。盡管今年8月1日，捷豹路虎中國(guó)宣布下調(diào)“路虎攬勝加長(zhǎng)版5.0V8”、“路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0V8”，以及“捷豹 F－TYPE敞篷版”全系車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)。但目前，國(guó)內(nèi)仍有一些捷豹路虎經(jīng)銷商加價(jià)售出。

針對(duì)這種現(xiàn)象，南寧車(chē)商羅先生說(shuō)，這多少有些“一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨”。他說(shuō)，10多年前街上的奔馳、寶馬很少，先富起來(lái)的人們趨之若鶩。隨著人們消費(fèi)水平的提高，如今，奔馳、寶馬已經(jīng)非常普遍了，而那些有實(shí)力的車(chē)友轉(zhuǎn)向更標(biāo)準(zhǔn)的豪華車(chē)。對(duì)于這部分消費(fèi)者，不大關(guān)注車(chē)輛的售價(jià)，而注重更換新車(chē)輛的超豪華性、稀有性。也因此，讓這些超豪華車(chē)得以加價(jià)出售。