此前被奇瑞剝離的開瑞汽車，在沉寂了一段時(shí)間后，終于在近日宣布，嘗試從微車進(jìn)軍MPV市場(chǎng)，并希望在未來5年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)30萬輛的銷量目標(biāo)

2013年，奇瑞為改變生存困境，大刀闊斧地砍掉旗下多個(gè)品牌和車型、從此前的多品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，聚焦單個(gè)品牌。也正因如此，奇瑞汽車終于在2014 年實(shí)現(xiàn)了10年來的首度盈利。而此前被奇瑞剝離的開瑞汽車，在沉寂了一段時(shí)間后，終于在近日宣布，嘗試從微車進(jìn)軍MPV市場(chǎng)，并希望在未來5年內(nèi)，實(shí)現(xiàn) 30萬輛的銷量目標(biāo)。然而，開瑞與奇瑞藕斷絲連的關(guān)系，讓開瑞有些尷尬，實(shí)質(zhì)上，兩者之間是有競(jìng)爭(zhēng)和博弈的。

“復(fù)制”五菱模式

奇瑞2009年推出的多品牌戰(zhàn)略不僅沒能大幅提升奇瑞的銷量，反而因?yàn)橘Y源的分散等系列原因拖累了公司整體業(yè)績(jī)的發(fā)展。2013年，奇瑞汽車進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，取消瑞麒、威麟兩大子品牌，并將原來的微車品牌開瑞劃歸至奇瑞控股旗下。

然而，奇瑞并不愿意就此舍去被剝離的老舊資產(chǎn)和品牌，在奇瑞汽車原副總經(jīng)理陸建輝的帶領(lǐng)下，奇瑞汽車原旗云團(tuán)隊(duì)200多人在蕪湖江北產(chǎn)業(yè)園集中區(qū)投建了新的汽車項(xiàng)目——江北項(xiàng)目，承接被剝離的車型和資源。2014年，這一項(xiàng)目被正式更名為凱翼汽車，由安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司、奇瑞商用車(安徽)有限公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方共同投資組建，成為與奇瑞汽車平行的、奇瑞控股旗下子公司之一，而此前被剝離的開瑞汽車也正式被納入凱翼汽車的業(yè)務(wù)范疇。

作為一個(gè)專注于微車的品牌，開瑞汽車生不逢時(shí)，在經(jīng)歷了2009年汽車下鄉(xiāng)、微車市場(chǎng)銷量爆發(fā)后，市場(chǎng)表現(xiàn)便一直處于不溫不火的狀態(tài)。從數(shù)據(jù)上看，隨著2009年汽車下鄉(xiāng)政策的推出，國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)一落千丈之勢(shì)，原本專注于這一市場(chǎng)的哈飛、昌河都因?yàn)槭袌?chǎng)的衰退而出現(xiàn)“舉步維艱”的局面，而包括海馬等后進(jìn)入者，都已經(jīng)逐漸放棄這一市場(chǎng)，并將原有規(guī)劃用作微車的基地，轉(zhuǎn)型為乘用車生產(chǎn)基地。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年微車銷量?jī)H為133萬輛，同比下降18%，成為細(xì)分市場(chǎng)上唯一負(fù)增長(zhǎng)的車型品類。

在沉寂了一段時(shí)間后，開瑞汽車開始嘗試給出答案。與凱翼汽車走智能化汽車的新思路不同，開瑞仍將專注于傳統(tǒng)市場(chǎng)，不過，未來開瑞的著力點(diǎn)將并不 局限于微車，而是目前炙手可熱的MPV市場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年MPV市場(chǎng)增速接近50%，比SUV市場(chǎng)高出10個(gè)百分點(diǎn)。

就在日前，開瑞汽車推出了K50這樣一款MPV產(chǎn)品，試圖實(shí)現(xiàn)銷量翻盤。奇瑞汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，開瑞汽車的銷量?jī)H為4萬余輛，而在新車上市后，開瑞汽車希望在未來5年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)30萬輛的銷量目標(biāo)。

在汽車分析師張志勇看來，開瑞從微車進(jìn)軍MPV市場(chǎng)，其實(shí)是在復(fù)制上汽通用五 菱的路子。在穩(wěn)居微車市場(chǎng)近五成市場(chǎng)份額的大背景下，面臨市場(chǎng)整體需求的下滑，五菱獨(dú)辟蹊徑，率先進(jìn)入MPV市場(chǎng)，并迅速站穩(wěn)腳跟，而在傳統(tǒng)的微車領(lǐng)域， 也不斷通過安全技術(shù)的升級(jí)，蠶食競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額。2002年，五菱的銷量不足15萬輛，而到2014年，其銷量已經(jīng)突破180萬輛。“微車市場(chǎng)下滑， 但基盤客戶升級(jí)需求很大，所以自主品牌在MPV市場(chǎng)確實(shí)有一定空間，而開瑞進(jìn)入這一領(lǐng)域在思路上也是正確的�！睆堉居略诮邮堋兜谝回�(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表 示。

與奇瑞“藕斷絲連”的尷尬

雖然思路正確，但開瑞汽車之后的路并非是一帆風(fēng)順。張志勇認(rèn)為，在他看來，將此前的資源盤活，重新進(jìn)入市場(chǎng)，本身就不是一個(gè)“市場(chǎng)化”的行為， “奇瑞應(yīng)該集中精力和優(yōu)勢(shì)資源，打造一個(gè)品牌”。從某種意義上說，將原有的子品牌轉(zhuǎn)移至奇瑞控股，只是從一只手換到另外一只手，本質(zhì)上并沒有任何變化。從 目前來看，包括車型平臺(tái)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)、試驗(yàn)場(chǎng)地以及生產(chǎn)等，開瑞都全面依賴于奇瑞汽車�！艾F(xiàn)在開瑞跟奇瑞共享，就是一個(gè)平臺(tái)�！遍_瑞汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理李 學(xué)用直言。

“這種模式和定位都讓開瑞汽車有些尷尬�！睆堉居轮赋觥４_實(shí)，在此之前，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍于 2014年初在接受媒體采訪時(shí)曾表示，奇瑞新建凱翼汽車的主要目的是想盤活資產(chǎn)�！白銎髽I(yè)有一個(gè)盈虧平衡點(diǎn)，量的追求是很重要的，因?yàn)槟阒挥羞_(dá)到規(guī)模的時(shí) 候才能把很多管理費(fèi)用攤銷掉。”但事實(shí)上，在自主品牌整體市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步惡化的狀態(tài)下，依靠奇瑞的“輸血”或者“共享”，能否讓開瑞以及其所在的凱翼汽車 活得更好?開瑞汽車公關(guān)部人士坦言：“雖然奇瑞與凱翼乃至開瑞是一家，但實(shí)質(zhì)上，幾者之間是有競(jìng)爭(zhēng)和博弈的。我們要做的并不是去單純填補(bǔ)奇瑞的空白市場(chǎng)， 因?yàn)槿绻�有空白領(lǐng)域，奇瑞自己也會(huì)去做�！钡�他也承認(rèn)，在市場(chǎng)的靈活度面前，凱翼汽車能否有更好的決策，可能還是要看雙方的博弈。

“凱翼汽車成立到現(xiàn)在，看到的動(dòng)作并不是特別大�！睆堉居抡J(rèn)為，目前，包括開瑞在內(nèi)的凱翼汽車，其實(shí)應(yīng)該加速吸收外部力量，來為自己建立起可支 撐未來可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)能力。研發(fā)之外，在他看來，在目前整個(gè)奇瑞控股盈利狀況都并不是特別好的情況下，凱翼以及開瑞汽車要進(jìn)一步發(fā)展，在資金上是否會(huì)出 現(xiàn)受限的情況，也還是一個(gè)值得觀察的問題。