由于受限購、市場增速放緩等因素影響，近兩年間，經銷商退網持續(xù)發(fā)酵。據不完全統(tǒng)計，2013年某調查公司對109個汽車品牌的網絡進行了調查，僅當年第一季度，全國退網經銷商總數就達到了764家，且多集中于自主品牌。

目前，就經銷商而言，部分熱銷車型過于單一，銷售難度逐漸增大。另據某媒體報道，廣州一家美系品牌經銷商在建店初期曾投入1000萬元以上，可目前平均年利潤僅為100萬元。對于此種窘境，該經銷商曾表示，與其不斷虧損，不如把錢投到銀行做理財，目前虧損也不能退網，因為投入大沒有人能接盤。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍對目前經銷商的資金斷鏈問題作出了解釋：“經銷商是一個資金密集型行業(yè)，大量的資金要通過銀行來融資，從而進行正常的經營。那么當庫存量加大時，也就意味著他的融資成本會增加。所以說，對經銷商而言，高庫存是‘萬惡之源’。很多經銷商出現‘跑路’現象，正是資金鏈斷裂導致的，而資金鏈斷裂就是由高庫存引起的�！�

據悉，福特在4月份對2015年中國整體車市的預期下調了50萬輛，對增幅的預期值為8%或者更低。不久前，寶馬中國CEO安格公開表示，公司業(yè)已在華削減產出，減少向經銷商供應車輛，從而減少庫存壓力，二季度仍將如此。現在，面對經銷商的庫存壓力，寶馬隨即作出產量下調。

評價：廠商給經銷商減負，也是給自己減負。短期來看，廠商的產品銷售速度下降了，但維護好銷售渠道才是根本。唇亡齒寒的道理大家都懂得，如果經銷商撐不下去了，廠商壓庫都沒地兒壓去。