2015年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，中國(guó)汽車市場(chǎng)也告別了高增長(zhǎng)時(shí)代。上半年很多汽車企業(yè)交出的“年中答卷”不是很理想，從4月初開(kāi)始，以上海大眾為首，接下來(lái)一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特等主流合資品牌的“官降”政策相繼出臺(tái)，面對(duì)合資品牌一輪又一輪的殺跌，自主品牌亦加入了“官降”大軍的行列

曾是自主品牌救命稻草的SUV市場(chǎng)，也迎來(lái)連番“官降”

1 長(zhǎng)城H6終于降價(jià)

近年來(lái)，SUV市場(chǎng)成了許多自主品牌的救命稻草，面對(duì)合資品牌一輪又一輪的“官降”，自主品牌終于按捺不住。

6月，長(zhǎng)城汽車兩度發(fā)布消息，從即日到今年的9月30日，SUV市場(chǎng)哈弗H6的運(yùn)動(dòng)版，共16款車型啟動(dòng)“官降”，優(yōu)惠幅度達(dá)到6000元；上市才一年的哈弗H2，全系車型優(yōu)惠5000元，并可享受汽車置換優(yōu)惠；購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)城M4、長(zhǎng)城C50、長(zhǎng)城C30轎車的全系車型均可以享受7000元現(xiàn)金優(yōu)惠，購(gòu)買(mǎi)哈弗H1全系車型將享受5000元優(yōu)惠。

眾所周知，哈弗H6作為長(zhǎng)城汽車最暢銷的車型，今年前五月累計(jì)銷售148548輛，月均近三萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了25.2%，在SUV整個(gè)市場(chǎng)中長(zhǎng)期盤(pán)踞榜首；作為最熱門(mén)的小型SUV之一，哈弗H2今年1~5月累計(jì)銷售10.05萬(wàn)輛，哈弗H2去年7月份上市，10月份便突破月銷量1萬(wàn)臺(tái)的大關(guān)，成為長(zhǎng)城第二暢銷車型。在此次官方降價(jià)之前，長(zhǎng)城的SUV車型幾乎沒(méi)有優(yōu)惠。就是這樣的“神車”也按捺不住了，放下身段求銷量。

業(yè)內(nèi)人士表示，此次官方降價(jià)意在讓這兩款主力車型深挖市場(chǎng)，牢牢把握市場(chǎng)的銷量，通過(guò)丟車保帥的降價(jià)模式，只是為了在并不景氣的市場(chǎng)中，能夠獨(dú)樹(shù)一幟，繼續(xù)保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

2  奇瑞瑞虎快速跟進(jìn)

雖然長(zhǎng)城C30轎車這一次“官降”，對(duì)轎車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太大的影響，但是從國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)來(lái)看，因?yàn)楣�弗H6的地位有些特殊，所以包括H6在內(nèi)的多款哈弗SUV車型的連番“官降”，在SUV市場(chǎng)產(chǎn)生了震動(dòng)。

7月9日，奇瑞汽車宣布，啟動(dòng)奇瑞瑞虎3和瑞虎5全系“全額免稅”的“官降”行動(dòng)，除了“贈(zèng)送全額購(gòu)置稅”的優(yōu)惠外，以置換或金融貸款的方式購(gòu)買(mǎi)以上兩款車型，可以獲得價(jià)值3000元的補(bǔ)貼優(yōu)惠。

如果說(shuō)4月上旬上海大眾的率先出手，引發(fā)出以合資品牌為主的中國(guó)汽車市場(chǎng)第一波“官降”潮的到來(lái)，那么這一次長(zhǎng)城哈弗、奇瑞瑞虎的相繼出手，不能不說(shuō)還是會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，特別是如日中天的SUV細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生重大的沖擊，或許對(duì)途觀、CR-V、RAV4等一線合資品牌SUV，也將構(gòu)成直接威脅，并且極有可能會(huì)促使以自主品牌為主的第二波“官降”潮的來(lái)臨，讓吉利、比亞迪、長(zhǎng)安等近年來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)出色的自主品牌也坐臥不安。

3 自主品牌降價(jià)不易

在很多消費(fèi)者眼中，性價(jià)比一直是自主品牌的一大法寶。那么，當(dāng)合資品牌部分車型可以降價(jià)20%的時(shí)候，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)自然也就蕩然無(wú)存。

“不降價(jià)，也許就會(huì)眼睜睜地看著消費(fèi)者溜走�！绷�州不少自主品牌經(jīng)銷商表示，雖然沒(méi)有收到廠商參戰(zhàn)的通知，但在合資品牌紛紛降價(jià)的刺激下，經(jīng)銷商要為自己尋找出路，店內(nèi)推出各式各樣的促銷活動(dòng)，其目的很明確，就是希望能留住人。

因?yàn)槠渲卸鄶?shù)車型都沒(méi)有所謂的“官降”，所以這些錢(qián)相當(dāng)于經(jīng)銷商自己補(bǔ)貼。知情人透露，大多數(shù)自主品牌產(chǎn)品的毛利率多在10%左右，即便降價(jià)保住銷量，也不過(guò)是增收不增利，甚至有可能落得利潤(rùn)下滑的慘況。這無(wú)疑將自主品牌推入了一種進(jìn)退維谷的兩難境地。

如今市場(chǎng)，銷量不斷飆升的SUV讓自主品牌找到了突破口，但過(guò)度依賴這一細(xì)分市場(chǎng)，“一條腿走路”還是有所欠缺。雖然自主品牌和合資品牌之間的差距在縮小，但是差距還是顯而易見(jiàn)的。

對(duì)于眼下的自主品牌來(lái)說(shuō)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車銷售終端需要的是緊跟市場(chǎng)變化，對(duì)自身進(jìn)行調(diào)節(jié)，而其中最主要的就是調(diào)產(chǎn)品，只有產(chǎn)品的布局符合市場(chǎng)的需求，它才有可能贏得市場(chǎng)，這顯然比單純?cè)趦r(jià)格上的應(yīng)對(duì)，更明智一些。