作為一個有良知的汽車專業(yè)網(wǎng)站,在新年即將到來之際,我們整理了2016年1月1日起關(guān)于汽車行業(yè)實施的新規(guī)則,也當(dāng)做一份禮物饋贈給中國汽車消費網(wǎng)的粉絲。
新規(guī)一:“霸王條款”被廢除,維修保養(yǎng)不必去4S店
之前就有很多消費者抱怨,4S店“保養(yǎng)黑”、“保養(yǎng)貴”的問題,但如果質(zhì)保期不在4S店保養(yǎng),車子一旦出現(xiàn)問題,4S店將拒絕給車輛保修,搞的消費者左右為難。對于新車,大家都愛護(hù)有加,又趨于4S店的的“要挾”,只好乖乖就范。
新法規(guī)打破了這種局面,國家交通運輸部修改了《機(jī)動車維修管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》),其中明確規(guī)定了廠家和4S店不得以不在官方授權(quán)店保養(yǎng)為由拒絕給車輛質(zhì)保,即車主可自由選擇修車點,該規(guī)定將于2016年1月1日開始實施。
這意味著,4S店在汽車保質(zhì)期內(nèi)的“壟斷政策”將徹底被打破,對于消費者以及出4S店之外的一些維修廠都是利好消息。消費者可謂擺脫了4S店的控制,去選擇一些自己信得過的汽車維修廠。這樣一來,勢必會帶動這些維修廠的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。從長久來看,4S一家獨大的局面被打破之后,也會“樹敵無數(shù)”,競爭力加劇必然使得其放低身價,做出調(diào)整來適應(yīng)新的市場規(guī)范。
新規(guī)二:不能強(qiáng)制使用原廠配件,“同質(zhì)配件”時代來臨
大多數(shù)車主在保養(yǎng)或維修車輛時,都被4S店要求使用原廠配件,(咱先不論“原廠”是否真原廠)。新規(guī)則出來以后,零件“壟斷”的局面也將被打破,托修方、維修經(jīng)營者完全可以使用同質(zhì)配件(何為同質(zhì)配件:產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求,且具有良好裝車性能的配件)來取代4S店所謂的原廠配件。
車主不在被強(qiáng)制使用原廠配件,完全可以選擇性價比更高的同質(zhì)配件,以降低維修成本。且4S不能以此為接口推卸責(zé)任。此舉對于一些除原廠零件供應(yīng)商之外的第三方零件供應(yīng)商也是一種機(jī)遇。
這一做法必然也需要第三方維修機(jī)構(gòu)提供“同質(zhì)配件”,對維修車輛維修記錄進(jìn)行統(tǒng)一存檔管理,規(guī)范操作,做到有據(jù)可查。但同質(zhì)配件對于消費者來說依舊是模糊的概念,何為同質(zhì)配件的標(biāo)準(zhǔn)呢?這自然是維修人員心中有數(shù)的事,因而,新規(guī)則要順利實施,勢必要4S店以及第三方維修廠做到自律公正,才能保證托修方利益,彰顯新規(guī)則利處。
新規(guī)三:強(qiáng)制執(zhí)行!汽車維修信息將強(qiáng)制免費公開!
根據(jù)《辦法》的內(nèi)容,自2016年1月1日起,交通部等八部委將強(qiáng)制汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式,公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息,其中包括車輛定期維護(hù)、總成及零部件的拆裝方法等。(規(guī)定時間為新車投放市場后6個月內(nèi))。其作用也是要打擊經(jīng)銷商在汽車維修方面的壟斷,二來信息透明化同樣讓消費者心理更有底氣,對于一些違規(guī)的操作做到“心里有數(shù)”,以解心中憂慮。
以上條款為強(qiáng)制措施,如果汽車生產(chǎn)廠商在新車上市的6個月內(nèi)沒有將維修等信息公布,還有明文規(guī)定的處理辦法,先是讓交通運輸管理部門會責(zé)令其整改,整改不合格的會公開通報,并提請國家質(zhì)檢部門和相關(guān)指定認(rèn)證機(jī)構(gòu)撤銷相關(guān)車型3C認(rèn)證證書。
4S維修信息透明化是必然的一種趨勢,勢必會讓托修者對4S多了一份信任感。各4S維修人員之間也可以學(xué)習(xí)了解彼此的維修技能,不在局限于專修一個品牌的汽車,做個全面發(fā)展的技師。
新規(guī)四:零部件統(tǒng)一編碼國家標(biāo)準(zhǔn)將實施 為零件打上標(biāo)簽
一直以來,對于汽車零部件并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),4S店說這個原廠價,那個原廠件,其實也沒有依據(jù)可查,導(dǎo)致在這方面出現(xiàn)很大漏洞,以次充好,以假亂真現(xiàn)象嚴(yán)重,以此在零件方面牟取暴利。隨著2016年的到來,國家在這方面也制定了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn),以此來規(guī)范汽車零部件市場。
國家標(biāo)準(zhǔn)委于2015年9月11日批準(zhǔn)發(fā)布了由中國物品編碼中心、中國自動識別技術(shù)協(xié)會等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識》國家標(biāo)準(zhǔn),從浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局官網(wǎng)獲悉,標(biāo)準(zhǔn)將于2016年1月1日正式實施。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車零部件統(tǒng)一編碼的編碼原則、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),符號表示方法及其位置的一般原則?芍^是將各零部件“刻上烙印,打上專屬名稱”。對規(guī)范汽車維修市場,提高企業(yè)管理效率、降低運營成本,實現(xiàn)消費者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術(shù)手段。
新規(guī)五:車險費將實施新政
早在今年的6月,商業(yè)車險改革已經(jīng)在黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島6個地區(qū)試點。保監(jiān)會表示,從2016年1月1日起,天津、內(nèi)蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆也將納為商業(yè)險改革試點地區(qū)。為此,商業(yè)車險試點城市由原來的6個增至18個,將很快覆蓋全國。我們通過以下圖片來了解下新政的主要內(nèi)容:
“風(fēng)險和費率掛鉤”一直是商業(yè)車險的規(guī)范,而新政策則更加凸顯了這一條內(nèi)容,可謂更加放大了獎罰分明制度。而消費者關(guān)心的車險新政出險頻率和保費之間的關(guān)系到底如何呢?我們也制定一張圖,大概也就是這樣:
新規(guī)六:燃油限制標(biāo)準(zhǔn)降低至6.7升/百公里
工信部等五部委聯(lián)合每年都會制定乘用車燃油限值標(biāo)準(zhǔn),從2015年到2020年,工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
也就是說,2016年內(nèi),生產(chǎn)的乘用車燃油標(biāo)準(zhǔn)都要低于6.7升/百公里,否則會被視為不合格。這對消費者自然是好事,降低養(yǎng)車成本,減小空氣污染。但對于汽車商家絕對是一個挑戰(zhàn),他們必須使用全身解數(shù),從產(chǎn)品自身出發(fā),研究出更好的技術(shù)來控制油耗。例如說,近2年來,一些小排量渦輪車型和混動車型的火爆也算是時勢造英雄了!不過到2020年,汽車百公里油耗必須要低于5升/百公里,現(xiàn)在來看,壓力不小。
回顧以往,根據(jù)工信部公布的“2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況”顯示,在91家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中,有25家未達(dá)標(biāo),較2013年度多了3家;29家進(jìn)口車企中則有10家未能達(dá)標(biāo),較2013年度減少1家。其中不乏北汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等大型國有車企。
以上的規(guī)范從2016年1.1年開始實施,而這些新規(guī)范最大的受益者必然是消費者自己。但上有政策,下有對策,如何讓新規(guī)則不再成為一張廢紙,消費者在這其中扮演的角色十分重要。我們既要了解新法規(guī)并用它保障自身的合法權(quán)益,還要肩負(fù)起社會責(zé)任,讓更多的人去知道新規(guī)則的的存在。
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