很多人都知道麋鹿測(cè)試,但它的由來(lái)竟是這般。下面,我們就為為大家科普一下“麋鹿測(cè)試”。
“麋鹿測(cè)試”嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該叫“駝鹿測(cè)試”,因?yàn)槠溆⑽拿麨椤癕oose Test”,而“Moose”是指主要生活在北歐地區(qū)的一種大型鹿科動(dòng)物:駝鹿。
駝鹿一般體長(zhǎng)為200-260厘米,肩高160-240厘米,體重更是可達(dá)500-700公斤,目前最高紀(jì)錄為1000公斤,是世界上最大的鹿科動(dòng)物,比大多數(shù)的成年犀牛都大。
由于體型巨大,加之生性活潑好動(dòng),駝鹿經(jīng)常會(huì)毫無(wú)征兆地闖入公路,進(jìn)而造成鹿死人亡的車輛交通事故,這讓北歐人民苦惱不已;诖嗽,考驗(yàn)車輛極限避障能力的“麋鹿測(cè)試”開始在北歐地區(qū)流行起來(lái)。
1997年,瑞典汽車雜志Teknikens Värld在這項(xiàng)測(cè)試中開翻了一輛剛剛上市的奔馳A級(jí)轎車,此舉不但令奔馳高層大為震驚,“麋鹿測(cè)試”也就此一翻成名開始推廣到全球,同時(shí)車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),即ESP或ESC也開始迅速普及。
以極限測(cè)試驗(yàn)證車輛可靠性
既然是測(cè)試,那么就離不開測(cè)試手段。麋鹿測(cè)試作為一種極限測(cè)試,通過(guò)模擬車輛避開障礙物的表現(xiàn),來(lái)對(duì)車輛的緊急避險(xiǎn)能力進(jìn)行評(píng)估。而主要評(píng)估項(xiàng)目就是車輛的失控車速和駕駛員的信心感。借助地樁設(shè)置,人們模仿麋鹿突然上路的情況。然后要求測(cè)試人員駕駛車輛以某個(gè)恒定車速進(jìn)入測(cè)試區(qū),在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避。既要能躲過(guò)那只假設(shè)的鹿,還要在不碰任何一個(gè)地樁的前提下,再次回到原來(lái)行駛的車道。
并且在測(cè)試過(guò)程中,測(cè)試人員還要反復(fù)進(jìn)行,逐次提高測(cè)試車速,一直到車輛開始出現(xiàn)失控,最終才能確定失控車速數(shù)值的可靠性。也就是說(shuō),麋鹿測(cè)試所記錄的速度是車輛在達(dá)到失控時(shí)的最高車速,而不是在不失控的情況下能否通過(guò)測(cè)試。所以任何一款車型,只要突破自身麋鹿測(cè)試的極限速度,由于測(cè)試人員強(qiáng)迫車輛在測(cè)試道內(nèi)通過(guò)劃定路線,就一定會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)更快,更大的轉(zhuǎn)向角度,進(jìn)而增大負(fù)荷轉(zhuǎn)移,最終導(dǎo)致輪胎離地、側(cè)滑等狀況的發(fā)生。
可以說(shuō),麋鹿測(cè)試就是要把車輛逼到極限,就是要讓測(cè)試車輛“出糗”,否則怎能說(shuō)到達(dá)極限?測(cè)出最大通過(guò)速度?而這種情況在這次某汽車網(wǎng)站對(duì)UNI-K進(jìn)行的麋鹿測(cè)試中也同樣出現(xiàn)。看似不正常情況的出現(xiàn),卻恰恰說(shuō)明測(cè)試很成功,找到了車輛的極限,而且不用借助任何復(fù)雜昂貴的儀器。所以自誕生以來(lái),麋鹿測(cè)試迅速走紅,只要敢開,測(cè)試隨時(shí)可以發(fā)起。但簡(jiǎn)單的背后也有遺憾,至今任何權(quán)威組織的麋鹿測(cè)驗(yàn)都不是完全客觀的,目前中國(guó)也沒有專業(yè)的麋鹿檢測(cè)機(jī)構(gòu)。畢竟車輛的駕駛者是人,每一次動(dòng)作執(zhí)行都不能達(dá)到100%精準(zhǔn)。所以環(huán)境不同、測(cè)試人員不同,同一輛車的測(cè)試結(jié)果也經(jīng)常不同。想搞清楚一輛車的真實(shí)麋鹿測(cè)試數(shù)據(jù),綜合更多測(cè)試數(shù)據(jù)顯然才能更接近真實(shí)。
新車長(zhǎng)安UNI-K測(cè)試,成績(jī)?nèi)绾危?/strong>
前幾天,長(zhǎng)安UNI-K通過(guò)實(shí)車測(cè)試的方式,某網(wǎng)站的測(cè)試主持人對(duì)UNI-K進(jìn)行了麋鹿測(cè)試,結(jié)果UNI-K以最高通過(guò)速度72.1km/h的成績(jī)完成了測(cè)試,且人車均安然無(wú)恙。但不久之后,圍繞視頻中的幾個(gè)鏡頭,一些論壇中卻爆發(fā)了激烈的口水戰(zhàn),對(duì)于UNI-K的麋鹿測(cè)試表現(xiàn),許多人都發(fā)表了自己的看法,一時(shí)間是非曲直,眾說(shuō)紛紜,但究竟真相是什么?
70公里是道坎,SUV也在進(jìn)化
雖然麋鹿測(cè)試受限不多,不過(guò)受制于當(dāng)前造車能力,時(shí)至今日,也沒有一款汽車能在100公里時(shí)速順利通過(guò)。而能夠以80公里以上時(shí)速通過(guò)的,幾乎都是高級(jí)跑車或者經(jīng)過(guò)爆改。對(duì)于一般家用車來(lái)說(shuō),時(shí)速能達(dá)到70公里以上,就已經(jīng)值得稱道。特別是對(duì)重心本來(lái)就比轎車高出許多的SUV,以更的高速度通過(guò)測(cè)試,顯然也就意味著更高的難度和挑戰(zhàn)。
盤點(diǎn)目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)在售車型,能達(dá)到這個(gè)水平的并不多。例如,車身自重1870kg的本田冠道,麋鹿測(cè)試極限通過(guò)速度是70公里;車身自重1685kg的豐田榮放,麋鹿測(cè)試極限通過(guò)速度是72公里;車身自重1900kg的長(zhǎng)安UNI-K,麋鹿測(cè)試極限通過(guò)速度是73公里,超過(guò)行業(yè)平均水平68km/h達(dá)5km/h,要知道,車身自重1800kg的奔馳GLC,麋鹿測(cè)試通過(guò)速度也不過(guò)74公里。
通過(guò)一系列數(shù)據(jù)可見,SUV的麋鹿測(cè)試表現(xiàn)雖然無(wú)法與高級(jí)跑車同日而語(yǔ),但是能夠進(jìn)入70公里以上已經(jīng)值得夸耀。畢竟即便素有“彎道王”之稱,以操控見長(zhǎng)的某日系品牌轎車,麋鹿測(cè)試極限成績(jī)也不過(guò)76公里。
除此之外,長(zhǎng)安汽車更擁有完善的CA-TVS試驗(yàn)驗(yàn)證體系,完成多達(dá)200余項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)、2000余項(xiàng)零部件級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證,整機(jī)臺(tái)駕可靠性累計(jì)運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)超過(guò)2.5萬(wàn)小時(shí),整車道路耐久累計(jì)里程超過(guò)150萬(wàn)公里,驗(yàn)證覆蓋用戶的各類常用工況和極限使用工況,確保產(chǎn)品質(zhì)量。
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