隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，追求更加節(jié)能環(huán)保的汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為一個(gè)全新的消費(fèi)趨勢。

對(duì)于工作生活在都市當(dāng)中、勇于突破創(chuàng)新的新精英人群而言，購買新能源車型、體驗(yàn)綠色出行，也成了一種實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的生活態(tài)度。雖然純電動(dòng)汽車是大趨勢，但其目前在安全、續(xù)航方面仍不能讓消費(fèi)者百分之百放心，相比之下，既能夠?qū)崿F(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性，也不用擔(dān)心里程焦慮的產(chǎn)品，非混合動(dòng)力車型莫屬。

最具代表性的混動(dòng)技術(shù)，無疑是本田i-MMD混動(dòng)和豐田THS雙擎，但與豐田混動(dòng)技術(shù)為“省油”而生的初衷不同，本田的混動(dòng)技術(shù)誕生于F1賽場上，它最初的使命并非省油，而是讓燃油達(dá)到最大能效比，省油的同時(shí)能夠爆發(fā)出最大的能量。

本田這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)的誕生，讓其服務(wù)的F1車隊(duì)在賽場上所向披靡，甚至迫使F1比賽改變規(guī)則來避開這個(gè)“BUG”。而當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)延用到家用車領(lǐng)域，便成就了世界一流的本田i-MMD油電混動(dòng)技術(shù)。

截至目前，在全球范圍內(nèi)，本田旗下搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破350萬輛，面對(duì)如此龐大的基數(shù)，這些車型卻在安全性層面做到了與燃油車無異，可以說，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)收獲銷量的同時(shí)更積攢了口碑。尤為值得一提的是，在2017年、2019年、2020年，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)還三次入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)力毋庸置疑。

正是憑著這股執(zhí)拗勁和先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢，東風(fēng)本田推出的自家的混動(dòng)旗艦轎車INSPIRE銳·混動(dòng)，在凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動(dòng)等熱銷車型已占據(jù)先機(jī)的情況下，作為后起之秀，東風(fēng)本田INSPIRE銳·混動(dòng)靠著硬實(shí)力在20萬級(jí)混動(dòng)市場上濺出了不小的水花，一經(jīng)上市便成為市場黑馬，成功引爆市場口碑，堪稱混合動(dòng)力領(lǐng)域值得學(xué)習(xí)的范本。

省油是根本，好開是王道

作為一款代表全新品牌形象的中高級(jí)轎車，東風(fēng)本田為INSPIRE 注入了最強(qiáng)的技術(shù)，而最能體現(xiàn)這一點(diǎn)的當(dāng)屬動(dòng)力和操控表現(xiàn)。在動(dòng)力系統(tǒng)上，INSPIRE銳 · 混動(dòng)采用了本田全球地球夢科技阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與第三代 i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 107kW，最大扭矩 175N · m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率 135kW、最大扭矩 315N · m。這些動(dòng)力數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型中名列前茅。

其所搭載的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)40.6%的超高熱效率，其高能量儲(chǔ)存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池可以讓車輛以超過3.0L V6的高扭矩平順加速，完美兼顧高性能與高效能的同時(shí)，可以做到百公里油耗最低4L左右，這在同級(jí)別同樣具備強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢。

但I(xiàn)NSPIRE 銳·混動(dòng)追求的不光是省油，它還擁有不可替代的運(yùn)動(dòng)靈魂，有著濃厚賽道基因的本田品牌，不管在燃油車上還是混合動(dòng)力車型上，都把駕駛樂趣放在第一位。

比如在起步階段，INSPIRE銳·混動(dòng)自動(dòng)進(jìn)入純電動(dòng)（EV）模式，有效避免了由于城市擁堵、頻繁起步帶來的不必要消耗。此外，由于發(fā)電機(jī)不存在峰值扭矩的問題，汽車在每一次起步時(shí)都能全力輸出。混動(dòng)（HV）模式則適用于中低速行駛的狀態(tài)，此模式是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直在最佳效率下工作，進(jìn)一步降低油耗。當(dāng)汽車高速巡航時(shí)，車輛就會(huì)進(jìn)入由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的ENG模式，為加速過程注入澎湃動(dòng)力，提升駕駛的快感。

當(dāng)然在用戶關(guān)心的可靠性方面，其采用了德國VDA標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池組，在進(jìn)行1500次充放電循環(huán)過后，衰減也不會(huì)超過20%。并且，電池還享受10年或20萬公里的超長質(zhì)保，讓用戶心里更有底。

越級(jí)高配置，展現(xiàn)旗艦風(fēng)范

作為東風(fēng)本田的旗艦轎車，INSPIRE 銳·混動(dòng)一直是同級(jí)中的價(jià)值標(biāo)桿。無論在設(shè)計(jì)、空間還是配置上，都獨(dú)具特色。

比如在最能體現(xiàn)誠意的配置上，主動(dòng)降噪系統(tǒng)，360度全景影像系統(tǒng)、后視廣角攝像系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)、后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMBS）等一系列舒適、安全配置使得INSPIRE質(zhì)價(jià)比在同級(jí)別更勝一籌。

這其中最能體現(xiàn)其旗艦車型身份與越級(jí)配置的，當(dāng)屬頂配車型上搭載的軟硬可調(diào)ADS全時(shí)自適應(yīng)減震懸掛系統(tǒng)了，這之前一直都是本田謳歌車型上專屬的高端裝備，同級(jí)別車型鮮有裝載，即便是同門兄弟雅閣也沒有配備此項(xiàng)黑科技。

這套系統(tǒng)采用電磁液體阻尼，其阻尼系數(shù)隨電流強(qiáng)度而變化，可以根據(jù)環(huán)境情況（比如車輛速度等信息）隨時(shí)調(diào)整自身的阻尼，最高可實(shí)現(xiàn)每0.002秒調(diào)整一次。使得車輛過減速帶、坑洼不平路段時(shí)，系統(tǒng)能夠最大限度地抑制車輛的彈跳，從而讓駕乘人員有著更舒適、更安全的車內(nèi)環(huán)境，也讓新精英車主們感受到豪華車的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。

INSPIRE作為同級(jí)中極為罕見搭載ADS系統(tǒng)的車型，是對(duì)同級(jí)競品進(jìn)行了降維打擊，越級(jí)般的駕乘體驗(yàn)，讓INSPIRE擁有了更鮮明的個(gè)性特征，這也是為什么那么多INSPIRE的車主選擇頂配車型的重要原因之一。

寫在最后

在電氣化尚未全面落地的當(dāng)下，像INSPIRE銳·混動(dòng)這樣能自我充電的混動(dòng)系統(tǒng)無疑是當(dāng)下最務(wù)實(shí)的解決方案。對(duì)于消費(fèi)者來說，混合動(dòng)力系統(tǒng)賦予了汽車更為上乘的駕乘質(zhì)感，相比傳統(tǒng)燃油汽車，它更高效節(jié)能；相比新能源汽車，時(shí)間證明了，它更可靠耐用。更多的消費(fèi)者看到了混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢，在產(chǎn)品的選擇上，甚至?xí)��?yōu)先考慮搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型。

縱觀當(dāng)前國內(nèi)車市，東風(fēng)本田 INSPIRE 銳 · 混動(dòng)可謂是20萬元級(jí)搭載最佳混動(dòng)系統(tǒng)、最具運(yùn)動(dòng)魅力，并且在顏值、智能、安全、質(zhì)感等方面也達(dá)到甚至超過主流水準(zhǔn)的一款 " 全能之車 "，而INSPIRE銳·混動(dòng)也已經(jīng)是消費(fèi)者在購買混動(dòng)車型時(shí)，一個(gè)繞不開的選擇。

 原發(fā)作者：文武車道