馬自達(dá)在行業(yè)內(nèi)乃至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里都算是比較特立獨(dú)行的品牌，在當(dāng)今渦輪時(shí)代下一直在致力打造更高效的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，絲毫不向時(shí)代妥協(xié)低頭，并且它們還是唯一一個(gè)還在研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家，力求達(dá)到更激進(jìn)的“人馬合一”的理念。

而此前就有傳言稱(chēng)：以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)型成為第四個(gè)日系豪華品牌。雖然此說(shuō)法并沒(méi)有得到馬自達(dá)官方證實(shí)，但是也并非空穴來(lái)風(fēng)，早在2018年馬自達(dá)的高層人員就曾表示他們正在逐漸提升品牌形象。

近日，海外媒體就曝光出了一份馬自達(dá)的新車(chē)規(guī)劃，從此次規(guī)劃來(lái)看，有望在未來(lái)兩年內(nèi)將推出五款全新SUV，其中預(yù)計(jì)有四款將使用后輪驅(qū)動(dòng)形式。

首先是CX-50，新車(chē)將基于CX-30以及馬自達(dá)3同平臺(tái)打造而來(lái)，并且全系將標(biāo)配為四輪驅(qū)動(dòng)，預(yù)計(jì)將在今年年底正式發(fā)布，計(jì)劃在2021年1月在美國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)，同時(shí)將是美國(guó)特供車(chē)型，換句話來(lái)說(shuō)就是與中國(guó)市場(chǎng)無(wú)緣。

而CX-70和CX-90則均為全球車(chē)型，CX-70為五座設(shè)計(jì)，后者則為七座設(shè)計(jì)，并且馬自達(dá)官方稱(chēng)這些車(chē)型為擁有更寬敞的車(chē)身，能夠適合北美地區(qū)的道路使用。另外，CX-90也將成為CX-9的替代品，同時(shí)未來(lái)也將會(huì)停售CX-9。

最后是CX-60與CX-80，這兩者對(duì)應(yīng)的是CX-70和CX-90，但在設(shè)計(jì)方面上會(huì)有一定的差異化，例如更窄的車(chē)身尺寸，以應(yīng)對(duì)歐洲和日本地區(qū)的用車(chē)環(huán)境。

而以上的四款車(chē)型均由后驅(qū)平臺(tái)進(jìn)行打造，好消息是，未來(lái)在美國(guó)將搭載Skyactiv-X系列的直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還將會(huì)提供四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的插混版本，至于直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)，教授認(rèn)為機(jī)會(huì)也比較渺茫。

其實(shí)從馬自達(dá)2020年全球銷(xiāo)量上來(lái)看，全年僅僅售出了124萬(wàn)輛，這成績(jī)放在日系品牌隊(duì)伍里毋庸置疑淪為小眾行列。而如果再度推出后驅(qū)車(chē)型，勢(shì)必價(jià)格也會(huì)隨著造車(chē)成本而水漲船高。

其次，再加上目前二線豪華品牌都放出了不少優(yōu)惠力度，甚至20萬(wàn)左右就可購(gòu)買(mǎi)到入門(mén)的后驅(qū)車(chē)型，因此馬自達(dá)的全新產(chǎn)品價(jià)格一旦與豪華品牌車(chē)型齊平，在市場(chǎng)上也毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，更何況馬自達(dá)車(chē)型一向在市場(chǎng)優(yōu)惠幅度都普遍偏低，作為消費(fèi)者真的會(huì)放棄豪華品牌，而去選擇馬自達(dá)嗎？

總的來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)對(duì)操控、性能的堅(jiān)持在行業(yè)內(nèi)也算得上是一件好事，從此次最新的產(chǎn)品規(guī)劃也可以看出來(lái)馬自達(dá)邁向豪華品牌的一絲苗頭，至于消費(fèi)者會(huì)不會(huì)為它而買(mǎi)單，教授也持保留意見(jiàn)。不過(guò)，“豪華”這一點(diǎn)馬自達(dá)應(yīng)該算是做到了，畢竟俗話說(shuō)得好“無(wú)后驅(qū)不豪華”。