在國內(nèi)眾多的造車新勢力中，賽力斯屬于“名不見經(jīng)傳”的一類，銷量也是不溫不火。而隨著華為技術(shù)的加入，賽力斯不但改頭換面，其問界車型的銷量也是水漲船高。

8月，AITO問界系列新車交付量為10,045輛，首次實(shí)現(xiàn)單月交付量破萬，在新勢力排名中位列第四位。

要知道，AITO是造車新勢力中最快實(shí)現(xiàn)月交付量過萬的品牌。今年3月，問界M5正式開啟交付，首月銷量即破3,000輛，其后每月環(huán)比穩(wěn)步增長，并且創(chuàng)下了單車型87天銷量破萬的最快紀(jì)錄，并穩(wěn)居乘聯(lián)會(huì)2022年1-7月新能源SUV銷量排行榜單前十。

對(duì)于AITO品牌，好日子好像才剛剛開始。

7月4日，問界M7開啟預(yù)定，并于8月24日交付，而問界M5 EV已于7月27日開啟預(yù)訂，9月6日上市，預(yù)計(jì)將于年內(nèi)開啟交付。

值得一提的是，問界M5 EV是問界系列首款純電動(dòng)汽車，它的出現(xiàn)進(jìn)一步豐富了AITO的產(chǎn)品矩陣，提升了品牌的市場競爭力。

盡管目前AITO旗下有三款車型，但能真正實(shí)現(xiàn)交付的只有問界M5和問界M7這兩款增程式混動(dòng)車型。

作為國內(nèi)成長最快的新勢力品牌，問界系列車型最大的亮點(diǎn)有兩個(gè)。

一、搭載增程式混動(dòng)系統(tǒng)。

盡管有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其技術(shù)落后，并且也因此而引發(fā)了不少相關(guān)的爭論。不過從結(jié)構(gòu)上來看，增程式混動(dòng)屬于串聯(lián)式混動(dòng)，用增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)電，再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車型，這個(gè)中間一定會(huì)有能量轉(zhuǎn)化的損失，整體效率確實(shí)并不高。

但隨著新能源汽車的興起，尤其是我國將其列入綠色環(huán)保范疇后，其享受各種政策優(yōu)惠，并促進(jìn)了增程式混動(dòng)在國內(nèi)的發(fā)展。這也說明，對(duì)于用戶來說，技術(shù)從來比的不是誰功能多、誰更先進(jìn)，而是誰更符合用戶當(dāng)前的需求。

至于問界M5 EV，它的上市更多的是幫助AITO品牌進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，給消費(fèi)者更多選擇。尤其是對(duì)于充電條件便捷、出行范圍以市區(qū)內(nèi)為主的用戶，可以進(jìn)一步降低用車成本。

從該車的續(xù)航里程來看，后驅(qū)版車型CLTC工況續(xù)航620km，而四驅(qū)版CLTC工況續(xù)航則為552km，放在同級(jí)別車型中也只是平均水平，問界M5 EV最大的亮點(diǎn)還是華為“基因”。

二、華為的技術(shù)支持。

我們都知道，華為“造車”有三種模式：一是傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商模式；二是Huawai Inside模式；三是華為智選模式。

而華為與賽力斯打造的AITO便采用的是第三種模式。在這種模式下，從整車的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定義，到大部分的技術(shù)能力，包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、鴻蒙座艙、華為Sound音箱系統(tǒng)之類軟硬件等，再到全部的營銷能力，包括產(chǎn)品的銷售、品牌宣發(fā)等，都由華為來做。

正是得益于華為技術(shù)的整體加持，提振了消費(fèi)者的信心。而華為強(qiáng)大的品牌口碑和技術(shù)研發(fā)能力，自然而然就成為用戶購車的理由。

寫在最后：

可以預(yù)見的是，在未來，華為技術(shù)加持下的AITO問界系列，應(yīng)該還會(huì)迎來自己新的高光時(shí)刻。

尤其是隨著產(chǎn)品矩陣的進(jìn)一步豐富，以及交付能力的提升，問界M5、問界M7在銷量上或?qū)⒃俅闻矢摺?/p>