日前，各家新能源車企相繼公布8月成績單，造車新勢力“蔚小理”被特斯拉、問界和廣汽埃安等品牌打蒙圈了。

根據(jù)特斯拉產(chǎn)能即銷量的理論，特斯拉9月份銷量原則上可以突破10萬輛；而剛發(fā)布的問界M5 EV在發(fā)布4小時后，預(yù)訂量就已經(jīng)突破3萬輛；廣汽新能源汽車的產(chǎn)量和銷量分別實現(xiàn)30575輛和30443輛，同比分別增長135%和137.6%。1-8月，累計生產(chǎn)新能源汽車171461輛，累計銷售新能源汽車170842輛，同比增長127.6%和124%。

在傳統(tǒng)汽車巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛踏入新能源汽車制造行業(yè)后，以“蔚小理”為代表的造車新勢力顯得有些單薄了。從銷量上來看，蔚小理8月份的銷量都開始下滑，理想甚至直接腰斬，小鵬下降到1萬輛以下，蔚來還能勉強維持月銷過萬的業(yè)績。

傳統(tǒng)主機廠的反擊

現(xiàn)如今的新勢力分為兩種，一種是以“蔚小理”為代表的、最初的新勢力；另一種則是以現(xiàn)在傳統(tǒng)勢力入局創(chuàng)辦的新品牌為代表，問界和廣汽埃安都屬于這一類。

無可否認的是，在新勢力橫空出世之初，傳統(tǒng)車企確實有些慌亂。傳統(tǒng)車企的各類問題、發(fā)展慣性讓其在新能源汽車轉(zhuǎn)型中略顯緩慢，發(fā)展速度不如造車新勢力。但隨著時間的推移，越來越多傳統(tǒng)車企已追上新勢力的步伐。

電動化的上半場沒趕上，在車輛智能化的下半場，越來越多的傳統(tǒng)新勢力選擇了引入“外援”。以問界為代表選擇牽手華為，以廣汽埃安為代表則選擇牽手騰訊。兩位出道即巔峰的新人分別選擇了科技和互聯(lián)網(wǎng)公司，前者借助華為的力量打造智能座艙，后者旨在借助騰訊云平臺、大數(shù)據(jù)實現(xiàn)單車智能駕駛以及具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車云平臺能力，同時還蹭一波騰訊的宣傳和營銷。

從最終成效來看，兩者都是成功的。但值得注意的是，廣汽埃安還有另一個銷量增長點，即“如祺出行”這一個出行平臺。

近年，共享出行市場風起云涌，細分至網(wǎng)約車賽道，也是一片紅海。2019年618期間，廣汽與騰訊共同打造的出行項目如祺出行落地，引發(fā)廣泛關(guān)注。彼時，共享出行市場看似格局已定，滴滴一家獨大，廣汽埃安的腳步略顯緩慢，但時至今日，如祺出行雖然體量不大，也算是在以廣州為代表等部分城市生根發(fā)芽，為廣汽埃安的銷量貢獻多一分力量。

新勢力“內(nèi)亂不止”

相比起傳統(tǒng)車企和傳統(tǒng)新勢力，新勢力的日子過得并不安穩(wěn)。一方面，以哪吒和零跑等二線新勢力品牌為首的“價格戰(zhàn)略”將國內(nèi)的新能源車型價格“打了下來”；另一方面，近年來蔚小理等品牌爭議不斷，也在無形中消耗了自己的品牌實力。

從現(xiàn)如今已知的8月新能源銷量數(shù)據(jù)來看，哪吒汽車和零跑汽車兩者的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)超過蔚來，分別為16017輛和12525輛，而作為蔚小理中銷量最高的蔚來，8月銷量只有10677輛。曾經(jīng)需要仰望自己的品牌，如今已然躍居其上。

與此同時，早前理想還因為理想ONE的交付，以及理想ONE的即將換代和部分車主間產(chǎn)生了不愉快，在一片沸沸揚揚中也讓理想品牌力再度下降。誠然，特斯拉用自身的銷量證明了品牌力與銷量并非正相關(guān)，但更多的自主品牌以及合資品牌也用自己的血淚史告訴我們：除非你是外資豪華品牌，否則品牌力極其重要。

除了上述原因以外，產(chǎn)品線的單一，以及產(chǎn)品新陳代謝過快缺乏線性迭代等問題，也時刻困擾著一眾新勢力。以理想汽車舉例，算上未上市車型，旗下不過2款車型，對比之下廣汽埃安擁有包括AION S、AION S Plus、AION V、AION Y、AION LX等，涵蓋緊湊型車、緊湊型SUV、中型SUV，布局的細分市場較多。就連問界系列，都選擇了在2個月內(nèi)連推兩款車型，以豐富消費者的選擇。

新能源市場只有“你死我活”

從前景來看，新能源市場大有可為，然而所有的新能源品牌首先要立足當下，才能放眼未來。如今的新能源體量真的很小，小到一旦出現(xiàn)一個新品牌搶占部分銷量，就有可能導(dǎo)致另一個品牌的消亡。

數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達52.9萬輛，同比增長111.2%，環(huán)比增長8.8%。1-8月新能源乘用車國內(nèi)零售326.2萬輛，同比增長119.7%。分品牌來看，國內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有16家，與去年同期相比增加了10家，占新能源乘用車總量的84%。

從數(shù)據(jù)上不難看出，新能源市場固然在提速，可擴張的速度遠遠滿足不了涌入的新選手的胃口，畢竟大頭僅僅集中在16家品牌身上，任何一個新品牌的崛起，都有可能替換掉其中一個品牌的位置。

寫在最后

與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)類似，造車新勢力現(xiàn)在的情況就是：上半場，你做你的、我做我的。下半場，我做你的、你做我的。

據(jù)悉，蔚來正計劃推出第三個汽車品牌，用以覆蓋20萬元以下的中低端市場。這到底是其有的放矢，還是被打蒙了頭出昏招，我們只能將答案交給時間了。但無可否認的是，在傳統(tǒng)汽車巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭沖擊下，蔚小理如果再沒有大的銷量突破，很可能要掉隊了。