曾經(jīng)一上市就受到媒體吹捧的智己汽車(chē)，背靠阿里巴巴和上汽集團(tuán)可謂是風(fēng)光無(wú)限，許多人都說(shuō)智己會(huì)成為新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)破局者，可轉(zhuǎn)眼不到幾個(gè)月時(shí)間，智己仿佛遇到了困難。

根據(jù)市場(chǎng)銷(xiāo)量進(jìn)行數(shù)據(jù)分析顯示，智己L7從6月底開(kāi)始，截止9月份累計(jì)完成交付量也僅有3000輛出頭，尤其是在金九銀十的時(shí)節(jié)，智己L7的銷(xiāo)量也不過(guò)1019輛，如此企業(yè)銷(xiāo)量不說(shuō)和對(duì)于比亞迪漢的月銷(xiāo)破3萬(wàn)比，連極氪001和哪吒S都比不了。

都知道智己L7是一款全新的純電動(dòng)汽車(chē)，但它的背后是上汽集團(tuán)、阿里巴巴和張江高科，在資金實(shí)力和純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)供應(yīng)鏈方面完全是能支撐的，再加上汽最近也完成了首輪融資，估值高達(dá)300億美元。如此龐大的資金鏈都帶不飛智己?

既然資金生產(chǎn)供應(yīng)都沒(méi)問(wèn)題，那問(wèn)題可能出在了產(chǎn)品本身上，畢竟打鐵還需提高自身硬，要想賣(mài)得好，自然環(huán)境還是要產(chǎn)品設(shè)計(jì)本身的品質(zhì)過(guò)關(guān)才行。在這方面，雖然智幾 L7幾乎與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手氪001和 NIO ET7一樣,但缺乏獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，加上品牌新成立，一下就沒(méi)了競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然智己L7也是定位高端車(chē)型，競(jìng)標(biāo)BBA，但是我們眼下中國(guó)消費(fèi)者市場(chǎng)認(rèn)可度并不高，無(wú)論是從銷(xiāo)量上還是品牌積淀，智己都欠缺一些火候。知名度不足是導(dǎo)致智己眼下銷(xiāo)量乏善可陳的重要原因。

還有之前智己汽車(chē)的102位車(chē)主的維權(quán)，這些車(chē)主參與的是智己汽車(chē)“天使輪”，按照之前的說(shuō)法應(yīng)當(dāng)是這批車(chē)主享有最高的用戶(hù)權(quán)益，這是“稀缺名額”，并且可以升級(jí)激光雷達(dá)和高階能量電池；但是在后續(xù)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)其權(quán)益被超越，根本不是什么稀缺的東西，而且雷達(dá)和電池升級(jí)也沒(méi)有明確的說(shuō)法，更加讓大眾對(duì)于這款新品牌沒(méi)有什么好感。

盡管智己的背后資本龐大，但在新能源汽車(chē)普及率不斷提高的情況下，其本身實(shí)力并不強(qiáng)大。 如果不能利用這種趨勢(shì)獲得優(yōu)勢(shì)，那么當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“熱戰(zhàn)”的時(shí)候，怎么指望它能立足呢？面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)，智己都需要不斷努力。