近些年,國內自主品牌汽車發(fā)展迅速,如SUV市場,其成績有目共睹。但在轎車市場,特別是20-30萬元轎車市場,合資品牌得益于其強大的技術實力和長期積累的用戶口碑,依然是市場的絕對主力。

其中一汽豐田亞洲龍與上汽大眾帕薩特,算是這一市場中“新”與“老”勢力的代表車型,亞洲龍2019年3月正式進入中國,而且在今年3月迎來了“煥新”——全新亞洲龍,如今總銷量已經超過35萬臺,這對于一款新車來說成績含金量不言而喻;而帕薩特則在中國有著近30年的歷史,也曾在過去很長一段時間內都是市場的寵兒,暢銷多年。

隨著時代的發(fā)展,大家的購車想法、需求也發(fā)生了較大的變化,那么在2022年的今天,全新亞洲龍與帕薩特這一對“針尖對麥芒”的選手,究竟誰的產品力更勝一籌,更值得買呢?

首先看一看兩款車型的基本情況,全新亞洲龍售價19.98-27.98萬元,車身尺寸接近5米,軸距達到了2870mm,與同平臺的進口豪華轎車雷克薩斯ES一致,屬于這一價格區(qū)間內的“大塊頭”。動力上,全新亞洲龍?zhí)峁┝?.0L汽油版、2.5L汽油版、2.5L雙擎版三種不同形式,滿足大家多元化需求。

帕薩特售價18.18-25.29萬元,作為國產加長軸距的代表產品,雖然長度不及全新亞洲龍,但軸距可觀,空間表現(xiàn)不俗。動力上,帕薩特有1.4T汽油2.0T汽油(分高低功率)可供大家選擇。

動力上的不同,或許是這兩款車型最大的差異。全新亞洲龍全部以自然吸氣發(fā)動機作為根基,帕薩特則是渦輪增壓發(fā)動機。實際上,兩種不同的技術,并無優(yōu)劣之分,自然吸氣發(fā)動機的出力特性更加線性均勻,在發(fā)動機轉速提升的過程中無明顯的爆發(fā)點,渦輪增壓發(fā)動機則是在渦輪介入前動力相對低迷,但渦輪工作之后就有一個明顯的爆發(fā)力,這樣的差異,在經過試駕體驗后就會明顯感知到。

    從參數(shù)上看,全新亞洲龍使用了更大排量的自然吸氣發(fā)動機,在動力上處于優(yōu)勢,其2.0L動力要優(yōu)于帕薩特1.4T動力,而2.5L汽油動力也要強于帕薩特的2.0T(低功率版),而且全新亞洲龍只需要加注92號汽油,后續(xù)的用車成本也會更低一些。

在變速箱上,全新亞洲龍的CVT和8AT表現(xiàn)都不錯,前者平順舒適,后者富有運動激情。至于帕薩特,2.0T發(fā)動機匹配的7速濕式雙離合變速箱表現(xiàn)尚可,但1.4T發(fā)動機匹配的7速干式雙離合變速箱,則存在一定的低速頓挫,易過熱等情況。

此外,全新亞洲龍還有一個“獨門武器”,那就是雙擎科技,2.5L雙擎版搭載豐田最新一代混合動力技術,憑借著豐田汽車在混動領域25年的技術沉淀,不僅動力強、油耗低,而且安靜平順,極具高級感,與傳統(tǒng)燃油車是截然不同的駕駛體驗。而類似的技術,帕薩特目前還是空缺。

最后在配置上,選擇兩款價格近似的車型進行對比,全新亞洲龍2.5L Touring尊貴版,對比帕薩特 330TSI 豪華版。全新亞洲龍全系標配了10個SRS空氣囊,屬于業(yè)內的高水準,優(yōu)勢較為明顯。而帕薩特則是6個,相對中規(guī)中矩,并未搭載后排側氣囊和膝部氣囊,只有頂配車型是9個。膝部氣囊在發(fā)生碰撞時,能一定程度降低腿部受傷的程度。除此之外,兩款車型在配置方面互有勝負,但全新亞洲龍整體贏面更多一點,比如2.5L汽油版車型標配AVS自適應可變懸架,自適應調節(jié)減震器阻尼,兼具操控性和穩(wěn)定性,具有更出色的底盤表現(xiàn)。

總結:通過對比不難發(fā)現(xiàn),從尺寸,到動力總成,再到產品配置,全新亞洲龍相比于帕薩特整體都占有一定優(yōu)勢,憑借著B+級的車身尺寸,豐富且出色的動力表現(xiàn),以及無懈可擊的安全配置等,無疑是更值得購買的標桿之作。