從2008年之后，汽車產(chǎn)品超高速的走入千家萬(wàn)戶開(kāi)始，豐田漢蘭達(dá)(圖片|參數(shù))始終都是30萬(wàn)元級(jí)別，7座中型SUV市場(chǎng)的寵兒。即使在眼下猛烈的電氣化浪潮沖擊下，擁有THS混動(dòng)作為護(hù)城河的豐田漢蘭達(dá)亦是如此。但是提到同級(jí)別“最危險(xiǎn)的挑戰(zhàn)者”，那么在9年前瞄準(zhǔn)漢蘭達(dá)，并且一度在銷量上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的福特銳界(圖片|參數(shù))一定不容忽視。而伴隨全新一代車型更名為福特全新銳界L，在肉眼可見(jiàn)的尺寸加大之外，混動(dòng)技術(shù)的加身，不出意外將再一次與漢蘭達(dá)展開(kāi)新的近身肉搏。那么這套來(lái)自傳統(tǒng)美系品牌的混合動(dòng)力技術(shù)到底有著怎樣的表現(xiàn)呢？我們也來(lái)提前驗(yàn)證一下。

比豐田混動(dòng)，福特混動(dòng)效率更高？

在口碑上，節(jié)能一向不是美系車的強(qiáng)項(xiàng)。而混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，其中一個(gè)重要的目的，就是明顯削減傳統(tǒng)燃油車的能耗。從WLTC工況油耗成績(jī)來(lái)看，福特全新銳界L混動(dòng)版的表現(xiàn)在6.31-6.82L之間。而隔壁豐田漢蘭達(dá)的混動(dòng)版本，在同樣工況成績(jī)下的油耗表現(xiàn)在5.82-5.97L之間。雖然在整備質(zhì)量上，尺寸略勝一籌的福特全新銳界L毫無(wú)意外要稍重一點(diǎn)。但同一工況下，新晉的混動(dòng)挑戰(zhàn)者全新銳界L，相比漢蘭達(dá)也還有一定的差距。不過(guò)這部分我們還需要結(jié)合后半部分的性能一起來(lái)聊，這里先賣個(gè)關(guān)子。無(wú)論如何，套上混動(dòng)技術(shù)之后的福特全新銳界L，與傳統(tǒng)印象中的“油老虎”形象肯定是說(shuō)拜拜了。最后補(bǔ)充一點(diǎn)的是，兩款車型在燃料上都可以吃粗糧，也就是加注92號(hào)汽油即可。這點(diǎn)對(duì)于采用渦輪增壓以及直噴技術(shù)的福特全新銳界L而言，就顯得更不容易。

言歸正傳，我們也來(lái)拆解一下幫助福特全新銳界L降低能耗的混合動(dòng)力系統(tǒng)，到底是怎樣的工作邏輯。首先，新車采用了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)，在動(dòng)力分配部分則是運(yùn)用行星齒輪結(jié)構(gòu)承擔(dān)。而看到行星齒輪，毫無(wú)疑問(wèn)就會(huì)聯(lián)想到豐田THS混合動(dòng)力。事實(shí)上，要說(shuō)福特全新銳界L的混動(dòng)是站在豐田這一混動(dòng)巨人的肩膀上，也沒(méi)什么問(wèn)題。在電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)都需要參與到驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，行星齒輪作為動(dòng)力分配核心，其對(duì)于動(dòng)力輸出的平順性和精確性都有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。從實(shí)際體驗(yàn)中，我們也很難從腳感上判定內(nèi)燃機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的時(shí)機(jī)。至少在油、電的動(dòng)力銜接部分，福特全新銳界L的調(diào)校已經(jīng)非常成熟。

不過(guò)邏輯上源自豐田THS，并不代表福特全新銳界L會(huì)完全照搬。事實(shí)上，異軸布局的豐田混動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī)都接入行星齒輪結(jié)構(gòu)的情況下，容易導(dǎo)致電機(jī)反轉(zhuǎn)等“左右互搏”的低效場(chǎng)景。以及急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入轉(zhuǎn)速過(guò)高，導(dǎo)致NVH體驗(yàn)一般的情況。作為后來(lái)者，福特全新銳界L為了解決這一結(jié)構(gòu)問(wèn)題，在結(jié)構(gòu)上雖然還是異軸布局，但驅(qū)動(dòng)電機(jī)并沒(méi)有直接接入行星齒輪結(jié)構(gòu)，而是與行星結(jié)構(gòu)的輸出端剛性連接，形成所謂單擋變速器的效果，最終匯入輸出軸。這種結(jié)構(gòu)追求的效果更像是本田i-MMD的做派。而相比豐田THS的結(jié)構(gòu)改變，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)不參與行星結(jié)構(gòu)，也不存在不同工況下的“內(nèi)耗”現(xiàn)象。并且這套邏輯依舊沒(méi)有離合器結(jié)構(gòu)，所以也就不存在額外的動(dòng)力銜接調(diào)校壓力，系統(tǒng)的平順優(yōu)勢(shì)依舊能夠保持。但是相對(duì)而言，這種結(jié)構(gòu)對(duì)于縱向空間的需求也更大，只不過(guò)在福特全新銳界L身上，空間并不是問(wèn)題。

有了混動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)與四驅(qū)都放飛自我了？

在提供混合動(dòng)力之后，我們所熟悉的美系車難倒轉(zhuǎn)性了嗎？其實(shí)從能耗部分埋下的坑，即效率上有所提升的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，并沒(méi)有帶來(lái)能耗上的明顯變化，我們也能察覺(jué)到新車對(duì)于動(dòng)力性能部分是有所保留的。不過(guò)性能上的主角并非是新時(shí)代的寵兒電動(dòng)機(jī)，最大功率140kW的電機(jī)與豐田漢蘭達(dá)相比優(yōu)勢(shì)并不明顯。電機(jī)對(duì)于福特全新銳界L而言，很單純的扮演者在低速狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)這臺(tái)龐然大物的工作。以此在內(nèi)燃機(jī)能耗工況最不利的環(huán)境下，幫助車輛實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

在有電機(jī)托底之后，福特全新銳界L的內(nèi)燃機(jī)部分就有點(diǎn)放飛自我了。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率202kW，最大扭矩405N·m。僅以這一欄數(shù)據(jù)，對(duì)比燃油版的豐田漢蘭達(dá)2.0T，都有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)。但是在沒(méi)有傳統(tǒng)機(jī)械變速箱結(jié)構(gòu)的影響下，如此較大數(shù)據(jù)的動(dòng)力表現(xiàn)，在實(shí)際體驗(yàn)中并沒(méi)有很直接的在中低速狀態(tài)下凸顯。猜測(cè)主要還是因?yàn)橛�、電輸出需要匹配。按照純�(nèi)加蜋C(jī)的低轉(zhuǎn)高扭目標(biāo)，或許會(huì)造成動(dòng)力銜接上的不暢。而由于體驗(yàn)場(chǎng)景的限制，更高轉(zhuǎn)速，或者說(shuō)高速狀態(tài)下的再加速能力，并沒(méi)有條件驗(yàn)證，但是從數(shù)據(jù)本身還是能看出一些端倪。比如說(shuō)福特全新銳界L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速在3000-4000rpm。如果是純?nèi)加蛣?dòng)力，是很難照此調(diào)校的。

福特全新銳界L在性能上的最后一大特點(diǎn)是保留了機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)。在傳統(tǒng)燃油車“帶電”之后，絕大多數(shù)都選擇了電四驅(qū)結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，從純電動(dòng)角度出發(fā)，電四驅(qū)的效率、響應(yīng)能力等等，都有著天然優(yōu)勢(shì)。但作為基于前橋的HEV結(jié)構(gòu)，其電池?cái)y帶量與效率本身，都無(wú)法支持后橋大電機(jī)的存在。以豐田漢蘭達(dá)混動(dòng)為例，其后橋電機(jī)的最大功率僅為40kW，最大扭矩121N·m。這一數(shù)據(jù)，在鋪裝路邊基于車輛更多穩(wěn)定性表現(xiàn)是毫無(wú)壓力，但落腳到所謂的越野、脫困身上，對(duì)于如此龐然大物，就有點(diǎn)力不從心了。

或是基于此點(diǎn)考慮，福特全新銳界L干脆繼續(xù)保留機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)。雖然還是同級(jí)別城市SUV比較常見(jiàn)的多片離合器式的適時(shí)四驅(qū)，但是可靠性與高負(fù)載形式的承載能力，都要在同級(jí)別、同類動(dòng)力結(jié)構(gòu)的車型面前更占優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，在具體工況中更多依賴“油”而不是完全用“電”來(lái)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，本身對(duì)于能耗也有額外的壓力。另外值得一提的是，福特全新銳界L能夠保留機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，也與電池息息相關(guān)。一方面，新車直接采用更高效的三元鋰電池，這使得體積大為縮小，極大的釋放了底盤(pán)布局的壓力。另一方面，體積較小的電池，也沒(méi)有選擇常規(guī)的后排座椅下方橫置擺放的結(jié)構(gòu)。而是直接布局在副駕駛座椅靠后的底盤(pán)下方位置。除了避開(kāi)傳動(dòng)軸，也不影響傳統(tǒng)排氣結(jié)構(gòu)之外，還能為車輛的左右配重貢獻(xiàn)一份力。

電氣化對(duì)于汽車的革命性影響是不言而喻的，混合動(dòng)力作為融合電氣化優(yōu)勢(shì)，以及無(wú)縫對(duì)接傳統(tǒng)用車習(xí)慣的技術(shù)選擇，毫無(wú)疑問(wèn)受到了不少傳統(tǒng)車企的青睞。與專注大馬力內(nèi)燃機(jī)，以及更多直接選擇切換純電路線的美系車印象不同，福特全新銳界L帶來(lái)了混合動(dòng)力的玩法。比較驚喜的是，除了堅(jiān)持自身在內(nèi)燃機(jī)上的高輸出特點(diǎn)，對(duì)于混合動(dòng)力的理解方面，福特也表現(xiàn)出了因地制宜的一面。