廣汽豐田旗下的
對于此次新款雷凌而言,主要的變化點(diǎn)都是相對“隱性”的。例如它所搭載的第五代智能混動雙擎系統(tǒng),所以本篇文章我們從它的行駛層面聊起。
從1997年開始,豐田就已經(jīng)有了雙擎混動系統(tǒng)。時至今日,已經(jīng)歷經(jīng)5代26年的進(jìn)化歷程。第五代智能雙擎混動相比上代,最主要的變化在于電池從此前的鎳氫電池?fù)Q成了能量密度更高的三元鋰電池。
不僅如此,電機(jī)的功率也比以往更大,多了11kW。官方給出的0-100km/h加速時間為9.6秒左右,比老款是有一定提升的。
得益于電機(jī)功率的提升,以及能量密度更高的電池組。新款雷凌的整體駕駛質(zhì)感會更偏向電動車,這個前提當(dāng)然是建立在鋰電池電量充足的情況下。
第五代智能雙擎混動系統(tǒng)的加速能力,盡管不能和那些動輒3秒、4秒的純電車相比,但放在日常行駛的工況中,是非常夠用的。
尤其是針對法定限速以下的加速,新款雷凌整體的動力儲備也能達(dá)到游刃有余的地步。畢竟除了電機(jī)以外,1.8L的自然吸氣發(fā)動機(jī)還可以提供72kW的最大功率和142N·m的最大扭矩。
混動車型嘛,電池的容量還是比較有限。所以在發(fā)動機(jī)介入時,那種與電動車很接近的動力絲滑感就會被破壞。燃油發(fā)動機(jī)介入帶來的動力“顆粒感”會被此前電機(jī)驅(qū)動時,襯托的尤為明顯。
不僅如此,發(fā)動機(jī)的運(yùn)行噪音也會被傳遞到車廂內(nèi)。解決這一“小困擾”的方法也很簡單,僅需把音樂音量調(diào)大一點(diǎn)即可。
新款雷凌自然還是基于TNGA架構(gòu)打造而來,所以TNGA架構(gòu)的先天優(yōu)勢在新款雷凌上依舊得到了保留。就例如低重心布局帶來的操控優(yōu)勢,都說豐田的車開起來無聊,這個觀念在今天真的需要改改了。
出色的地面貼附感,是TNGA架構(gòu)的一貫優(yōu)勢,但老款車型的懸架表現(xiàn)會略顯硬朗。新款雷凌針對這點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化,過濾顛簸的處理方式,明顯要柔和不少,但整車的支撐性卻不會丟失,很體現(xiàn)底盤調(diào)校的功底。
第五代智能雙擎混動系統(tǒng)是新款雷凌最重要的變化點(diǎn),所以在外觀層面的變化,就相對要克制一點(diǎn)。如果不是細(xì)細(xì)去對比,幾乎很難發(fā)現(xiàn)新款車型與老款車型之間的區(qū)別。
但也不是沒有任何變化,在車頭處最明顯的變化就是在于中網(wǎng)進(jìn)氣格柵,從老款的多邊形變成了新款的菱形,其余的則很難發(fā)現(xiàn)有明顯感知的變化。
全LED的大燈自然還是全系標(biāo)配,燈組的造型是我個人很喜歡的,足夠銳利又很有辨識度,也是如今豐田緊湊型車很標(biāo)志性的設(shè)計。
新款雷凌的車身尺寸沒有變化,依舊為4640/1780/1455mm,軸距為2700mm。屬于這個級別車型的標(biāo)準(zhǔn)體型,車身側(cè)面的造型也沒有任何變化。
車尾的造型變化同樣是比較微弱的,僅在車尾的裙部增加了擴(kuò)散器設(shè)計,提升整車的運(yùn)動感。讓我個人相對介意的是,新款雷凌的尾燈直至今日也沒有使用LED光源,檔次感表現(xiàn)不是那么出色。
新款雷凌的整體內(nèi)飾設(shè)計變化也比較難以察覺,但內(nèi)在的提升卻是巨大的,這也是新款雷凌極為重要的變化點(diǎn)之一。
這部分內(nèi)在提升,主要指的是新款雷凌用上了豐田最新的T-SMART智能座艙系統(tǒng),T-SMART智能座艙系統(tǒng)的承載主體就是這塊10.25英寸的中控屏。
互聯(lián)功能,是以往的豐田車型是有質(zhì)的飛躍,語音識別控制系統(tǒng)也已經(jīng)不輸中國品牌車型。最重要的是,T-SMART智能座艙系統(tǒng)還支持CarPlay、HiCar、CarLife。
而讓我這個“資深果粉”最開心的莫過于這套系統(tǒng)的CarPlay還是無線的,能做到上車即連,不用再去找線就能實(shí)現(xiàn)自己最習(xí)慣的使用需求。
12.3英寸的數(shù)字全液晶儀表盤也比以前有了長足的進(jìn)步,不但清晰度有了明顯提升,內(nèi)置的UI界面設(shè)計也要高級了不少,是如今年輕消費(fèi)者很喜歡的設(shè)計。
另外需要重點(diǎn)表揚(yáng)新款雷凌的是,它不僅搭載了豐田最新一代的T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng),還做到了全系標(biāo)配!這真是太少見了,遠(yuǎn)比新勢力品牌要厚道不少。
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