上海車展從不缺少豪華品牌的身影，那些超豪華品牌也一直是全場矚目的焦點。隨著新能源之勢席卷全球，一款新英式豪華代表之作也是賺足了眼球。
3月份，路特斯剛剛舉行完75周年品牌慶典活動，經典車型車主與F1冠軍同在賽場馳騁，與路特斯
作為一款中大型純電超跑SUV，那種刻在骨子里的超豪華氣息，幾乎是無人可擋的。能夠把豪華、駕控、智能等屬性完美的融合在一起的百萬級別的新能源產品，幾乎是屈指可數(shù)的。
借著上海車展的東風，我們來看一下路特斯
外觀方面：路特斯ELETRE以大比分優(yōu)勢領先
路特斯ELETRE長寬高為5103*2019*1636mm，軸距3019mm，售價82.8-102.8萬元。千萬別對它的大塊頭有所誤解，因為它的零百加速時間跑進了3秒以內。超跑般的車身造型負責滿足我們的視覺美感，流暢的車身線條負責優(yōu)化到極致的空氣動力學。
相比之下，卡宴的氣場就弱了下來，長寬高為4918*1983*1673mm，軸距為2895mm。圓潤的車身造型，也有著標志性的青蛙大燈，不過缺少了一絲超豪華品牌該有的運動氣息。
路特斯ELETRE并沒有跟風采用全封閉式的前臉造型，在大燈下方的風道，負責散發(fā)剎車時帶來的熱量。雖然沒有了發(fā)動機，但是引擎蓋上依舊保留了頗為惹眼的空氣動力學風道。這種設計在超跑中很常見，為的就是使急速駕駛中產生的空氣順著風道流經機艙蓋上方。
反觀卡宴，空氣動力學的參與感就沒那么強烈了。與燃油版一模一樣的外觀，很難讓人認同它的新能源身份，超跑產品該有的性能和駕控蕩然無存。
路特斯ELETRE在空氣動力學方面有著怎樣的追求？路特斯ELETRE的風阻系數(shù)為0.26，除了機艙蓋和大燈下方的導流槽起著重要的作用，主動閉合式進氣格柵也是功臣之一。
卡宴的前臉看起來就簡單樸實多了，僅僅是常規(guī)的進氣格柵造型。相比路特斯ELETRE能夠讓人一眼看出有著出色的空氣動力學設計，卡宴顯得普普通通。
內飾方面：高下立判，卡宴落后路特斯ELETRE一個身位
緊跟時代潮流，將智能與豪華毫不保留的展現(xiàn)在我們面前。在環(huán)抱座艙的包圍下，很難想象這是一款性能SUV。用料方面，隨處可見的碳纖維飾板和真皮包裹，已經向我們證明了路特斯ELETRE的豪華屬性。
設計上的精致感與豪華感撲面而來，讓人愛不釋手，無法拒絕。液晶儀表盤的尺寸為12.6英寸，顯示區(qū)域扁平，酷似貫穿式燈帶的樣式。懸浮式觸控屏的尺寸達到了15.1英寸，同時支持翻轉模式。
內置的雙高通驍龍8155車機智能芯片，運算能力達到了行業(yè)領先水平。操作順滑，反應靈敏，智能表現(xiàn)可圈可點。值得一提的是，后排還配備了一款9英寸的液晶屏幕，支持座椅電動調節(jié)、加熱/通風，以及自動調節(jié)天窗透明度。
作為一款純電超跑SUV，路特斯ELETRE在內飾設計方面下足了功夫，采用了全球首次應用于車輛上的液態(tài)金屬，以及納米級拋光技術帶來的珠寶級的精致感。在視覺和觸覺方面，做到了雙頂級。
中期改款卡宴的內飾仿佛和燃油版是一個模子刻出來的，雖然在豪華方面沒有丟分，但是缺少了屬于這個時代的智能科技感。12.3英寸的觸控屏在燃油版身上，或許還能有一種智能科技的氛圍，但是在新能源版本身上，顯得有些力不從心。
經歷過中期改款的卡宴，顯然沒有領悟到新能源的真諦，依舊沒能脫離燃油版的束縛。僅僅是增加新的配色和材料，這些流于表面的東西，顯然無法打動年輕人的內心。
由此來看，真正領悟電動化意義的路特斯ELETRE已經領先卡宴一個身位了。這種領先，不僅僅體現(xiàn)在視覺效果上帶來的沖擊力，同時體現(xiàn)在車機交互方面。
最后結語：路特斯ELETRE外觀方面表現(xiàn)出的超跑氣場，已經讓卡宴無法企及了；內飾配置方面也真正呈現(xiàn)出這個時代該有的電動化氛圍，而卡宴則亦步亦趨，活脫脫的燃油時代下的產品。從里到外，路特斯ELETRE在百萬級別的新能源產品交鋒中，已然勝出。
