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4缸變2缸,馬自達CX-50行也主打一個“佛”

2023年7月30日來源:百度有駕

4缸變2缸,馬自達CX-50行也主打一個“佛”-有駕

4缸變2缸,馬自達CX-50行也主打一個“佛”-有駕

面對新能源浪潮的席卷,作為一家老牌合資車企,也面臨著生存問題。與特立獨行相比,顯然活下去更重要。為了順應(yīng)市場,時隔兩年,馬自達終于在國內(nèi)再次投放新產(chǎn)品——CX-50行也,雖然馬自達這個品牌的出現(xiàn)頻率不算高,但奇怪的是,它的每一次出現(xiàn)都會引起消費者的極大關(guān)注。

作為兩馬合并后長安馬自達推出的首款重磅車型,15.98萬元的起售價在同級別中相當(dāng)亮眼。它的到來,也開啟了日系合資品牌終身免費質(zhì)保的先河。上市當(dāng)天,新車大定訂單就突破8000臺,很多人認(rèn)為CX-50行也是馬自達重振雄風(fēng)的關(guān)鍵車型,那它能不能擔(dān)當(dāng)重任?今天我們就通過親身體驗好好聊聊。

4缸變2缸,馬自達CX-50行也主打一個“佛”-有駕

筆者這次試駕的車型是2.5L版本,最大功率188馬力,峰值扭矩250!っ祝⑵ヅ6AT變速箱。其實這臺2.5升發(fā)動機已經(jīng)在馬自達旗下多款車型上有所搭載,這么多年下來可靠性和性能表現(xiàn)都積累了一定的口碑。

4缸變2缸,馬自達CX-50行也主打一個“佛”-有駕

踩下油門踏板,車輛起步動作很柔和,并不突兀,很容易上手,你不需要太多的時間去適應(yīng)這臺車的加速和剎車踏板,給你一種很聽話的感覺。不過即便是你地板油下去,車輛也不會給你強烈的推背感。畢竟在渦輪當(dāng)?shù),新能源橫行的當(dāng)下,CX-50行也的188馬力也只能算是夠用,想要獲得更充沛的動力輸出,還需要拉高轉(zhuǎn)速。

畢竟是自吸,還算不上大排量,在80公里/小時以上,再深踩油門,發(fā)動機會發(fā)出嘶吼,并且傳入車內(nèi),此時車輛提速感覺也不會很明顯,這個時候如果高速超車你就需要預(yù)留出足夠的距離。

4缸變2缸,馬自達CX-50行也主打一個“佛”-有駕

值得一提的是,CX-50行也的發(fā)動機具有可變缸技術(shù),也就是說在勻速行駛的時候,它可以讓4個氣缸中的外側(cè)2個缸停止工作,降低能耗,使車輛的燃油經(jīng)濟性達到一個理想的狀態(tài)。筆者試駕過程中,4缸和2缸的切換過程幾乎察覺不到異樣震動,只是在中控臺屏幕內(nèi)有所顯示。

這臺6AT的變速箱在平順性方面可以給到好評,尤其是在低速時,車輛走走停停的狀態(tài)下,變速箱在低擋位之間切換幾乎沒有頓挫感?傮w來說,這臺發(fā)動機與變速箱的匹配還是值得肯定的,開著舒服才是馬自達CX-50行也(詢價|圖片|參數(shù))的主打方向。


4缸變2缸,馬自達CX-50行也主打一個“佛”-有駕

CX-50行也的方向盤轉(zhuǎn)向力度無論是低速還是高速行駛,方向盤都偏沉,這種手感對于車輛的操控來說是有好處的,路感也會更加清晰。另外,方向盤指向性也比較精準(zhǔn),基本可以做到“指哪打哪”。要論操控,馬自達真沒得可挑。

這臺車給筆者印象最深刻的地方,就是其底盤調(diào)校的功力。要知道,馬自達從最早引入國內(nèi)的“老馬6”開始,就有了“彎道之王”的美譽。如今的馬自達CX-50行也,底盤所帶來的質(zhì)感可謂是更上一層樓。前麥弗遜+后扭力梁的配置,它的表現(xiàn)值得肯定,馬自達也并沒有通過過硬的調(diào)校來提升運動感,細(xì)碎的顛簸可以被充分化解,面對大的起伏路段車身穩(wěn)定性也不錯。


筆者最不滿意的是這臺車的NVH表現(xiàn),發(fā)動機的噪音相對來說就比較明顯了,尤其是深踩油門踏板,轉(zhuǎn)速拉高之后,機艙內(nèi)的噪音會很明顯地傳入車內(nèi)。

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馬自達的“魂動”設(shè)計已經(jīng)在它們的產(chǎn)品上使用了很多年,CX-50行也同樣如此,得益于當(dāng)初出色的理念加持,即便放到現(xiàn)在馬自達的這套設(shè)計依舊不過時。多邊形的進氣格柵尺寸并不大,但經(jīng)過黑化處理之后,讓這臺車看上去更有野性了。

4缸變2缸,馬自達CX-50行也主打一個“佛”-有駕

CX-50行也這臺車官方給它的定位是“山系SUV”,怎么理解呢?就是它會很適合當(dāng)下流行的輕越野露營生活。側(cè)面整體的輪廓和CX-5相仿,只不過車尾顯得更長,寬大的黑色輪眉和側(cè)裙也證明了它的定位。尺寸方面,車輛的長寬高為4785/1920/1638mm,軸距為2815mm。

在同級別車中,CX-50行也的車身高度其實并不算高,廠家考慮到購買這臺車的用戶后期有加裝頂箱的可能,所以預(yù)留出了高度,方便進出地庫,并且全系都帶車頂行李架,不得不說,馬自達的心思確實細(xì)膩。

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新車并沒有采用時下流行的貫穿式燈組,依舊保留了馬自達經(jīng)典的雙環(huán)樣式尾燈,造型很別致。黑色后包圍的尺寸很大,下方還有銀色護板包裹,不僅將視覺重心引向上部,也讓它看起來更粗獷。

4缸變2缸,馬自達CX-50行也主打一個“佛”-有駕

進入車?yán),我們可以發(fā)現(xiàn)馬自達CX-50行也內(nèi)飾設(shè)計和海外版車型保持一致,不過在車內(nèi)大屏數(shù)不過來的當(dāng)下,這套設(shè)計顯得就比較保守了。但細(xì)節(jié)上馬自達確實很用心,中控臺以及門板內(nèi)的縫線,都采用了交錯式的紋路,很精致。

4缸變2缸,馬自達CX-50行也主打一個“佛”-有駕

儀表盤采用了中央液晶屏+指針的組合方式,樣式比較復(fù)古。好處是讀數(shù)清晰,劣勢就是科技感不夠。車內(nèi)還保留了物理按鍵和旋鈕,筆者非常喜歡實體按鍵,行車中操作起來相當(dāng)方便。

4缸變2缸,馬自達CX-50行也主打一個“佛”-有駕

中控屏依舊只有10.25英寸,放在眼下是比較落后的,不過好在功能夠用,而且界面和層級邏輯很簡單,容易上手。車機支持蘋果、安卓兩種手機互聯(lián),還自帶第三代馬自達悅聯(lián)系統(tǒng),車機芯片是目前比較主流的聯(lián)發(fā)科MT8666,操作起來流暢度和反應(yīng)沒什么問題,只是語音交互識別能力一般,還有提升空間。整體感受下來,這套車機相比新勢力和自主品牌還是存在一定差距的,但放在合資里也不算差,屬于中等偏上的水平吧。

4缸變2缸,馬自達CX-50行也主打一個“佛”-有駕

前排座椅的包裹性以及支撐性都不錯,尤其是腰部的承托很到位,筆者今天駕駛了大概有200多公里,晚上交車的時候也沒有腰酸背痛的感覺。后排表現(xiàn)可圈可點,頭部和腿部空間很充裕,但坐墊長度感覺不太夠,稍微“出溜”點坐,腿部的支撐就“欠點火候”了。

4缸變2缸,馬自達CX-50行也主打一個“佛”-有駕

面對市場壓力,秉承著“全世界只要有2%消費者認(rèn)可便足矣”的馬自達也開始接地氣了。為了迎合國內(nèi)消費者的喜好,這臺CX-50行也打破自身固執(zhí),加大車內(nèi)空間、更多舒適性的配置、終身免費質(zhì)保承諾,當(dāng)然最重要的是競爭力十足的價格,都揭示著馬自達對國內(nèi)消費者的高度示好。

橫向?qū)Ρ葋砜,?0萬元左右家用SUV市場中,本田CR-V和豐田RAV4在中國市場的銷量一直很高,但CR-V的起售價已經(jīng)到了18.59萬元,而RAV4的2.5L版本車型起步價竟然要22.58萬元,反觀CX-50行也的2.5L版本起售價卻只有17.8萬元,競爭力稍微強一些。

對于未來產(chǎn)品規(guī)劃,明年開始,長安馬自達將每年在中國市場投放1-2款電動化車型,不斷滿足國內(nèi)消費者對新能源產(chǎn)品的需求。配備四驅(qū)版本的CX-50行也Hybrid將于年內(nèi)導(dǎo)入中國市場,為中國用戶用提供更多用車選擇。

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馬自達CX-50 行也進入車系

  • 指導(dǎo)價:---元
  • 級 別:SUV
  • 排 量:暫無
  • 變速箱:暫無
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