電動化時(shí)代的到來，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了全維度的變革，“新勢力”加入、“傳統(tǒng)勢力”轉(zhuǎn)型……但無論產(chǎn)業(yè)如何演進(jìn)，讓人一見傾心的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、高效強(qiáng)勁的技術(shù)性能、放心可靠的車輛品質(zhì)，都依然是消費(fèi)者對產(chǎn)品的核心訴求。

而流淌創(chuàng)新血液的奧迪，既能夠傳承百年造車的深厚底蘊(yùn)，又能放下燃油車時(shí)代的輝煌，從而以全新姿態(tài)在電動時(shí)代依舊耀眼。電動旗艦跑車Audi e-tron GT，正是奧迪在電動時(shí)代的圖騰產(chǎn)品，其不僅展示出極具競爭力的產(chǎn)品硬實(shí)力，更深刻詮釋出奧迪對電動汽車的理解。

設(shè)計(jì)入新境

想在當(dāng)下繽紛多彩的新車大潮中瞬時(shí)俘獲消費(fèi)者芳心，無疑要依靠“出挑”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。始終秉承運(yùn)動年輕化設(shè)計(jì)思路的奧迪，在將品牌設(shè)計(jì)基因傳襲給e-tron GT的同時(shí)，還基于全新的電動產(chǎn)品理念，將更具張力的前衛(wèi)設(shè)計(jì)語言融入其中，讓消費(fèi)者對其一見傾心。

具體來看，在外觀設(shè)計(jì)層面，e-tron GT既純粹，又精雕細(xì)琢。純粹是因?yàn)椋琫-tron GT的車身比例模型甚至沒有經(jīng)過開始設(shè)計(jì)的過程，沒有猶豫、沒有妥協(xié)，“一稿過”的e-tron GT呈現(xiàn)出純粹、完美的身姿。

而精雕細(xì)琢，則是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師對e-tron GT的細(xì)節(jié)打磨又是精益求精。奧迪設(shè)計(jì)師在e-tron GT車身的金屬板上，塑造出了非常具有挑戰(zhàn)的quattro肌肉線條。為了將鈑金件成型為肌肉凸起，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)與制造商反復(fù)試驗(yàn)、多次建模，到最終將車身鈑金件彎折的角度推向極限，讓quattro基因可視化，過程耗時(shí)近三個(gè)月。

不止于顏值，e-tron GT設(shè)計(jì)之初還全面考慮到了美學(xué)與功能、性能之間的融合。為此，奧迪為e-tron GT最后20%的空氣動力學(xué)研究投入了大量時(shí)間，工程師在風(fēng)洞中以毫米級精度測試了后導(dǎo)流板等位置以確定設(shè)計(jì)。比如，重新發(fā)明空氣動力學(xué)車輪，降低風(fēng)阻系數(shù)0.015，提升了12公里續(xù)駛里程；還有，借助可調(diào)節(jié)的后擾流板，降低風(fēng)阻系數(shù)0.010，提升了7公里的續(xù)駛里程；再有，空氣懸掛系統(tǒng)可以讓e-tron GT在高速行駛時(shí)，降低車輛高度，在提升穩(wěn)定性的同時(shí)，降低風(fēng)阻系數(shù)0.010，提升了6公里的續(xù)駛里程……最終，主動空氣動力學(xué)措施將e-tron GT續(xù)航延長了約30公里，更成就了其“美”與“力”的平衡。

性能更巔峰

作為百萬元級別的電動旗艦跑車，e-tron GT也更加注重對動態(tài)性能的打造，而電動化也讓其有機(jī)會釋放更大潛力。

首先，得益于奧迪從眾多賽事中帶來的豐富熱管理經(jīng)驗(yàn)，冷卻、高溫、中溫、低溫四大回路系統(tǒng)，在精密的聯(lián)網(wǎng)單元控制下，可以滿足e-tron GT各類冷卻、制熱需求，實(shí)現(xiàn)了用戶全場景下的多元化需求。如，在競賽級熱管理系統(tǒng)的加持下，e-tron GT可實(shí)現(xiàn)彈射起步、全域動力無衰減。再有，其高壓電池的工作溫度覆蓋了零下30度到零上50度的全工況范圍。還有，e-tron GT熱管理的四個(gè)獨(dú)立回路，可分別控制調(diào)節(jié)高電壓部件和車輛內(nèi)部的溫度，每一個(gè)回路均擁有自己的溫度水平，讓其無論是在冬季的冷啟動，還是在夏季炎熱的高速公路，都能確保電池保持在最佳的效率范圍內(nèi)。

此外，e-tron GT搭載的“黑科技”三腔室空氣懸架，更讓其可以輕松駕馭不同場景駕駛需求。該懸架擁有三個(gè)獨(dú)立的空氣氣囊，通過電磁閥進(jìn)行快速調(diào)節(jié)，可根據(jù)駕駛情況自動啟用和停用，從而實(shí)現(xiàn)更加寬廣的彈簧系數(shù)調(diào)節(jié)范圍及毫秒級的快速響應(yīng)速度，能夠更精確的控制垂直運(yùn)動和更大范圍的舒適性能和運(yùn)動感受。

而在四種駕駛模式的加持下，三腔室空氣懸架更是實(shí)力倍增。根據(jù)駕駛情況，e-tron GT的三腔空氣懸架可利用可調(diào)減振器，進(jìn)行向下22毫米或向上20毫米的車身高度調(diào)整。比如，在“高效”模式中，e-tron GT車身將降至最低，以確保在時(shí)速不超過140km/h時(shí)的狀態(tài)下能夠提供最優(yōu)的空氣流動。在“動態(tài)”模式中，e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)則會將驅(qū)動力偏向后軸，且懸架系統(tǒng)將自動調(diào)至運(yùn)動模式。

品質(zhì)是基石

當(dāng)然，能夠支撐e-tron GT百萬元級電動旗艦跑車身份定位的，更離不開奧迪對產(chǎn)品品質(zhì)精益求精的追求。奧迪認(rèn)為，新時(shí)代依然需要工藝品般的電動產(chǎn)品，應(yīng)該重視每輛e-tron GT的品質(zhì)價(jià)值。

聚焦制造方面，數(shù)字化技術(shù)和人機(jī)合作方式已廣泛應(yīng)用于e-tron GT的生產(chǎn)制造過程，在提高制造效率的同時(shí), 也在不斷追求更加極致的工藝精度。在奧迪的數(shù)字化工廠，人工智能優(yōu)化的沖壓車間質(zhì)量檢查可以將公差精度提升高達(dá)+/-0.20毫米;而人機(jī)協(xié)作方式則確保了車窗玻璃安裝過程中的精確度。

值得注意的是，雖然高度自動化在e-tron GT的生產(chǎn)中已深入應(yīng)用，但“吹毛求疵”的人工工藝更能凸顯e-tron GT的身份。車身熔焊、組裝、精加工等精密生產(chǎn)流程，都是由工程師手工完成，對表面質(zhì)量和間隙尺寸有著極其嚴(yán)格的要求，這也與超級跑車R8的工藝同根同源。

在產(chǎn)品測試方面，奧迪對e-tron GT的要求同樣極盡苛刻。針對電動車的特性，奧迪通過橫跨80度溫差的全球極端氣候測試，通過500小時(shí)的零度以下環(huán)境中的電池性能測試、除霜測試，幫助其驗(yàn)證和優(yōu)化車輛性能，確保e-tron GT在各種極端環(huán)境下都能表現(xiàn)出色。

品牌再向上

優(yōu)秀的產(chǎn)品與品牌向上亦是相輔相成。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代始終走在豪華品牌前列的奧迪，面對電動化到來不驕不躁，并主動、積極轉(zhuǎn)型，將百年造車經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新電動化融合，不斷打造出電動車精品，并重塑電動化時(shí)代下的“新奧迪”。

e-tron GT作為百萬元級的電動旗艦跑車，不僅匯聚了奧迪的尖端技術(shù)，還展示了奧迪的電動車造車?yán)砟�，成為其電動化攻勢的尖兵。同時(shí)，e-tron GT的到來也極大豐富了奧迪的電動產(chǎn)品矩陣，由Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、RS e-tron GT、e-tron Sportback、e-tron GT等車型組成的電動化矩陣日趨全面，款款精品更令奧迪的品牌力進(jìn)一步升華。

以此為開端，未來，奧迪基于PPE平臺打造的更多電動車型還將相繼到來，奧迪也勢必將在電動時(shí)代創(chuàng)造新的高度。