在國內(nèi)市場上，中型SUV已經(jīng)成為了時尚與實用并存的熱門選擇，不管是對于家庭用戶還是年輕消費者，它們都有著無可抗拒的吸引力。

昂科旗、本田冠道、凱迪拉克XT6以及漢蘭達等都是在這個細分市場中各自為戰(zhàn)、彰顯品牌實力的代表。它們不僅展示了所屬品牌的科技水平與設計理念，還各憑借獨特的市場策略占據(jù)了自己的一席之地，成為了炙手可熱的車型。

但今天我們要聊的不是這些當紅炸子雞，而是一款曾經(jīng)在市場上風光無限、性價比極高的SUV——現(xiàn)代汽車的“勝達”�，F(xiàn)代汽車在全球銷量榜上名列前茅，這個品牌在中型SUV領域尤其表現(xiàn)出色，這一次我們要剖析的“勝達”SUV前世今生。

2013年12月23日，對于現(xiàn)代品牌在華業(yè)績來說，無疑是榮光的一刻。在北京舉行的一場宣告其市場銷量突破百萬的戰(zhàn)略發(fā)布會上，現(xiàn)代汽車成為繼上汽大眾、一汽大眾之后，取得該成就的合資汽車企業(yè)。

這一崇高的榮譽，在全球領先的汽車公司如豐田和本田都尚未實現(xiàn)之時，更顯得分外耀眼。然而，此后現(xiàn)代汽車在華銷量始終無法回到巔峰，逐年呈現(xiàn)出了下滑的趨勢。

再將視線調(diào)回勝達——一款過去以圣達菲之名馳騁市場的力作。作為現(xiàn)代汽車在中型SUV市場上的重要力量，勝達至今已跨越五代車型，擁有著24年悠久的歷史。我們從第一代聊起，看看哪一代車型你最喜歡的！

勝達的第一代模型在2006年停產(chǎn)，經(jīng)過六年的市場考驗，全球銷量達到了111.188萬輛，成為韓國SUV中首款突破百萬銷量的車型。在韓國和北美市場，它分別售出了32.7620萬輛和42.5萬多輛，為現(xiàn)代汽車在美國市場的擴張立下了汗馬功勞。

即使停產(chǎn)后，這款車在中國市場卻由華泰汽車基于第一代勝達的設計持續(xù)生產(chǎn)，經(jīng)過不斷的改良，直至2018年。

進入第二代，勝達在2005年11月登臺，與第一代的模型并行銷售約四個月。此時，另一款尺寸接近的SUV——途勝的上市讓現(xiàn)代在這一細分市場中有了雙箭頭的布局。

第二代勝達摒棄了第一代的肌肉線條，引入了溫柔曲線，使其更貼合時尚都市感。在2009和2011年兩度改款中，它豐富了現(xiàn)代汽車的家族設計，增添了諸多細節(jié)上的時尚元素。

2012年推出的第三代勝達在紐約車展上亮相，這一代車型采用了現(xiàn)代汽車家族的新設計理念——流體雕塑，其颶風概念衍生設計風格使得整體更為時尚流暢。

這也恰是現(xiàn)代汽車全球化戰(zhàn)略取得輝煌成就的階段，勝達也順勢以全新的家族化面貌出現(xiàn)。此后的2015年，它經(jīng)過中期改款更顯銳利，勝達的地位隨之提升到了與雅尊相仿的水平。

第四代勝達的到來，帶來了設計的新風尚，首次引入分體式大燈，這在當時是頗為少見的。此舉不僅有利于安全生產(chǎn)，也提高了車輛照明效果。隨著銷售的成功，它的內(nèi)飾也進行了大刀闊斧的改進，大幅提升了舒適性和環(huán)保性。

而第五代勝達以其硬朗的風格，分歧的評價對市場造成了不小的沖擊。這一代模型全面革新，引入了H形大燈，徹底改變了勝達的設計語言。

機械感十足的外形，讓它看起來更接近于G級奔馳或路虎衛(wèi)士等硬朗SUV，正如同它市場定位的變遷，勝達的設計風格同樣走上了變革之路。有消息指出，全新勝達將在2024年引入國產(chǎn)，作為與冠道，漢蘭達這樣的競爭對手相對抗的車型。

價格，現(xiàn)款勝達的售價是20.68-29.68，目前優(yōu)惠5萬，部分地區(qū)或者能磨價的兄弟基本來到了6萬的優(yōu)惠，來到了14.68萬起，清一色的2.0T發(fā)動機配8AT+230馬力，這價格能買到中型SUV確實挺香的。

動力，而第五代勝達目前，在動力方面勝達在韓國本土與北美都均提供2.5T動力以和1.6T油電混合系統(tǒng)，依次匹配8AT以及6at變速箱。

如果國產(chǎn)的話估計會有一點調(diào)整，目前國內(nèi)現(xiàn)款勝達采用缸內(nèi)直噴2.0T發(fā)動機，配8AT變速箱，230匹馬力，扭矩353牛米。黃哥預計第五代勝達國產(chǎn)大概率會采用現(xiàn)款勝達的動力系統(tǒng)，加目前途勝的2.0L混合動力。要是破天荒的用韓棒本土的2.5T發(fā)動力起售14.28起，豈不是驚訝下巴？兄弟們覺得有沒有這可能性？

最后，如果價格還是定在老款的價格，按老款的6萬優(yōu)惠來，起售價來到14.28萬，混動價格16萬起，兄弟們覺得還有戲嗎，第五代勝達的外觀你喜歡嗎?黃哥覺得這外觀很耐斯！就看價格了。