20萬級價格實現(xiàn)40萬級價值，開創(chuàng)“豪華平權”新時代，在奇瑞集團，“成為奇瑞集團品牌金字塔的‘塔尖’”是星途的目標，而星途瑤光也可謂“奇瑞信念的一束光”。
特別是在18~25萬元市場高端新能源混動SUV中，今年3月11日上市的星途瑤光C-DM，以及吉利汽車的領克08EM-P，兩大明星車型備受矚目。
而且，自去年“龍?zhí)ь^”日上市以來，瑤光就憑借20萬級最強質價比贏得市場的廣泛認可，40萬級舒享駕控、40萬級科技智能、40萬級奢享座艙，誠意滿滿不說，3月推出超級電混C-DM版后，更是如虎添翼。
而說到“豪華平權”，瑤光和瑤光C-DM也是實實在在地擁有“全方位對標40萬元級別合資豪華SUV的越級實力”。這款媲美合資豪華SUV品牌的車型，淋漓盡致地展現(xiàn)了奇瑞集團的技術實力。
那么，瑤光C-DM是怎樣做到“豪華平權”，又有怎樣的優(yōu)勢呢？
“節(jié)省2首歌的時間”
實際上，瑤光C-DM與領克08EM-P備受矚目，是有原因的。
上市售價區(qū)間為15.98~22.58萬元的瑤光C-DM，主力熱銷的長續(xù)航Pro版17.28萬元，超長續(xù)航Pro版18.88萬元。特別是1300+公里的超長續(xù)航，堪稱20萬元級別高端混動天花板。
今年1月瑤光C-DM還開啟了“一周四季”超舒適眾測之旅，全程一鏡到底直播，以100km/h+的速度行駛，成功完成了北線零下30度續(xù)航1200.1km、南線續(xù)航1418.2km的挑戰(zhàn)，實測饋電油耗更是低至4.5L左右。這個實測數(shù)據(jù)優(yōu)于領克08 EM-P。
而從起售價格來說，瑤光C-DM要比領克08EM-P的19.88萬元便宜3.9萬元，按照網(wǎng)友的說法，“差價足夠買個國際大牌包了�！倍鴱默幑釩-DM實測續(xù)航達1400km+，領克08EM-P的為1200km來說，也是性價比更高的。不過，饋電油耗方面，大家都非常接近，瑤光C-DM是5.4L/100km，領克08EM-P是5.5 L/100km。
還有個很有意思的細節(jié)，領克08EM-P以及熱賣的比亞迪唐DM-i都是按照CLTC標準標注純電續(xù)航，直接把數(shù)字寫到產品配置名稱上，瑤光C-DM則是按照更接近真實續(xù)航的WLTC標準來標注（83km和160km），如果按照CLTC標準，可以說100km和200km，顯然“賣相”更好，但是沒有這樣做。
此外，從消費者更在意的快充來說，瑤光C-DM也能夠“節(jié)省2首歌的時間”�，幑釩-DM是首個搭載寧德時代全新M3P電池的混動車型，快充30%~80%瑤光C-DM用時僅需20分鐘（也即3C的水平），領克08EM-P用時需要28分鐘。
外放電方面，2月26日直播預售會上，瑤光C-DM還首次完成行業(yè)6.7kW大功率外放電挑戰(zhàn)，解決了戶外活動期間車輛難以同時為高功率電子設備、露營裝備充電的使用痛點。
而且，瑤光C-DM高達6.6kW的外放電真的很友好，戶外露營同時支持烤箱、電磁爐、蒸箱、料理機、電烤爐5大電器5小時不間斷工作。而這方面，領克08EM-P的外放電僅為瑤光C-DM的一半，即3.3kW。
值得一提的是，M3P電池還是一種磷酸錳鐵鋰電池，這種新電池把部分鐵原子置換成更加穩(wěn)定、密度更高的錳原子，相較于傳統(tǒng)新能源車常用的磷酸鐵鋰、三元鋰電池，安全性和能量密度更高。無疑，也更有優(yōu)勢。
動力方面，瑤光C-DM和領克08EM-P同為1.5T發(fā)動機，瑤光C-DM的發(fā)動機熱效率超過44.5%，比領克08EM-P要略高一籌，不僅都是同級領先，放眼全球也屬于領先水平。
而且，基于M3X超混平臺的第四代全域�；旒夹g，瑤光C-DM的混動專用發(fā)動機還具備六大核心科技：深度米勒循環(huán)、第四代智效燃燒系統(tǒng)i-HEC、高效增壓系統(tǒng)HTC、i-LS智能潤滑系統(tǒng)、I-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)。除了超高的熱效率和“超節(jié)能”，還有優(yōu)于行業(yè)優(yōu)秀水平2dB(A)的超靜音。
而從混動邏輯看，兩者是有差異的�，幑釩-DM和領克08EM-P同樣搭載雙電機+3DHT變速箱，雙電機除了功率更大，驅動效率也有很大提升，制動能量回收更多，在應對加速、爬坡等路況時動力更強。
不過，瑤光C-DM的P2+P2.5架構系統(tǒng)配合3擋DHT，兼顧性能和節(jié)能，有德系風格。而領克08 EM-P則采用P1+P3架構，技術路線與日系更加貼近。
之前，北京航空航天大學交通科學工程學院教授徐向陽在鯤鵬超性能電混C-DM下線儀式上還曾表示， “我們前期對不同的混動的技術路線做過一個非常系統(tǒng)全面的對比分析，一個很明確的結論就是，三檔的串并聯(lián)混動構型在所有的混動技術路線里邊，是一個最優(yōu)的、性能最好的解決方案，這是一個明確的結論。”
而且，“三檔的串并聯(lián)混動變速器，是要明顯要優(yōu)于（日系）功率分流的混動系統(tǒng)，尤其是它覆蓋的速度區(qū)域會更廣，適合中國人喜歡跑高速的場景。功率分流的混動變速器，主要是體現(xiàn)在節(jié)能，能耗比較好，中低速比較好，但是高速性能的表現(xiàn)以及它的動力性表現(xiàn)，肯定不如三擋串并聯(lián)�！�
所以，性價比更高、“秀”出肌肉的瑤光C-DM，不僅高出領克08EM-P一籌，也做到了奇瑞控股董事長尹同躍所說達到“讓對手頭疼”。從品牌、市場、產品等各維度來看，瑤光C-DM的市場潛力不容小覷。一方面，瑤光承襲星途積淀的“豪華平權”口碑，另一方面則以高端新能源價值實現(xiàn)“降維打擊”。
品質和技術優(yōu)勢
都說這是一個“百花齊放”的時代，各領風騷。而從各自的強項來說，領克08EM-P在智能輔助駕駛、音響及HUD等配置方面表現(xiàn)出色。不過，它的LYNK Flyme Atuo系統(tǒng)只支持魅族手機，就有點封閉。
而瑤光C-DM的優(yōu)勢在于底盤舒適性明顯。底盤的背后，當然是平臺的技術實力，也是用戶口碑中最代表瑤光產品品質的。
這就要說到榮獲“中國十佳底盤”的飛魚底盤。飛魚底盤搭載CDC電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)、智能線控制動系統(tǒng)等豪華車常見配置，在等紅綠燈、大油門超車等路況時，能最大限度實現(xiàn)“起步不抬頭、剎車不點頭、轉彎不側傾、顛簸不灑水”的穩(wěn)定感。
而領克08EM-P基于CMA EVO架構，同樣也是自主品牌中非常出色的正向研發(fā)平臺。 這次CMA EVO針對底盤調校、動力適配、電池保護等也做了全面升級，可謂“拳頭平臺”的“拳頭產品”。
平臺化優(yōu)勢很重要的一點在于，能夠讓同平臺的產品擁有更加穩(wěn)定的良品率，推出的產品越多，平臺優(yōu)化越完善，可靠性越高。而打造平臺化的豐富經(jīng)驗，也讓星途具備了造車核心技術領域的KNOW-HOW能力，從而進一步打造出E0X這樣的高端新能源平臺。
在這方面,合資陣營已經(jīng)顯得力不從心了。很多合資品牌的PHEV版SUV車型，在空間、純電續(xù)航、整體的智能化、駕駛輔助、舒適性配置等方面幾乎都落后于瑤光C-DM，整體售價卻高出好幾萬。
除了平臺，還有很重要的一點是，“安全才是最大的豪華”。
這就要提到，基于對產品安全的充分底氣，瑤光C-DM近期做了一場全網(wǎng)直播“過刀山”底盤撞擊安全大挑戰(zhàn)，在完成30米加速區(qū)后，第一次按照國標以30km/h的速度撞擊底盤，第二次和第三次超國標以40 km/h和50km/h的速度撞擊底盤，在“連續(xù)3次撞擊、且撞擊速度超國標”后，瑤光C-DM依然能做到“不冒煙、不漏液、不浸水”，以一流的產品力守護駕乘人員的安全。
所以，星途品牌作為“理工男”的代表，對消費者的誠意確實是肉眼可見的。實際上，即使是直接去和性價比更高的瑤光燃油版對比，在配置接近的情況下，瑤光C-DM也只貴了一萬多元，考慮到購置稅的差異，已經(jīng)做到了油電同價。
當然，這不是說瑤光C-DM的核心競爭力是它的性價比。瑤光C-DM真正的硬實力在于它的品質和核心技術。因為，配置可以在短時間內堆出來，但是品質和核心技術，卻只能愚公移山那樣一點點積累。
相比配置、價格優(yōu)勢，品質優(yōu)勢以及背后的核心技術優(yōu)勢和工程師們的匠心，才是瑤光C-DM的功力所在。這些優(yōu)勢，雖然在瑤光C-DM的配置單上看不到，卻是真正關系到每一位用戶的切身利益。
眾所周知，奇瑞董事長尹同躍對于星途的期望是“要讓星途成為奇瑞的‘BBA’，成為奇瑞集團品牌金字塔的‘塔尖’”，在這個過程中，瑤光C-DM的角色極為關鍵——它既是瑤光作為旗艦車型的向上一大步，也是星途品牌邁向智能電動時代的一大步。
就像奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術研發(fā)總院院長、星途事業(yè)部總經(jīng)理高新華博士在瑤光上市發(fā)布會上說的，“星途瑤光是‘奇瑞體系最好、星途品牌更好、細分市場更好’的奇瑞集團全新三好SUV車型�！�
2023年，星途瑤光切入合資傳統(tǒng)燃油車的主力領域貼身肉搏。2024年，瑤光將繼續(xù)在創(chuàng)新和發(fā)展的道路上穩(wěn)步前行，瑤光C-DM的上市，也表明星途在未來新一輪電動化、智能化競爭中，依舊穩(wěn)穩(wěn)地站在第一梯隊。
