邁騰在中國B級車市場里的地位無須多言，稱它為“B級車之王”毫不夸張。

從2007年正式引進國內(nèi)后，邁騰的實力便一次次被實打?qū)嵉匿N量所證明，截止目前，它已在中國獲得了超240萬用戶的青睞。B6、B7、B8三代車型，更是直接影響了兩代消費者。

但17年過去，中國的汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，一方面，國產(chǎn)品牌崛起，沖淡了消費者對合資品牌的執(zhí)念與依賴；另一方面，智電浪潮興起，削弱了傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢。

國產(chǎn)新能源一路攻城略地，拿下了A級車市場，如今亦深入B級車腹地。

面對一波又一波的攻勢，那些合資老炮如何應對？

邁騰的回答是，不管在哪個年代，都能領航下一個時代。

7月9日，全新一代邁騰上市，定價為17.99-24.69萬元，這個B級車的“王”，在全新升級后，能否破了新能源的“狂”？

目光所及，皆是升級

從B6到上一代的B8，邁騰一直以“成熟穩(wěn)重”的風格示人，由此也誕生了不少梗，諸如“開的不是邁騰，是低調(diào)”等等，尤其是在北方地區(qū)，邁騰更是商務人士的出行首選。

如今，全新一代邁騰強化了年輕與運動屬性，能夠適配更多元的客群。

具體來看，新車的整體姿態(tài)更加修長、扁平，相較上一代車型更顯動感。與此同時，它非常注重高級感的營造，例如放棄了原有的多條亮銀鍍鉻進氣格柵，轉(zhuǎn)而采用了低調(diào)的熏黑式中網(wǎng)設計，并且在前臉處搭載了貫穿式燈帶，以舒展簡約的造型，契合年輕消費者的審美。

一直以來，邁騰無論是定位還是調(diào)性上，相較同級都會更有“豪華派頭”，全新一代邁騰再次將這個特征放大，新車長寬高全面提升，分別達到了4990mm、1854mm、1487mm，進一步彰顯中高級轎車的氣場。

與內(nèi)飾的變化比起來，外觀的這些改變可能就是“小巫見大巫”了，很難想象會在一臺純粹的燃油車中，見到這樣一套滿滿“新能源風”的座艙。

首先，全新一代邁騰取消了傳統(tǒng)擋把結(jié)構(gòu)，改為懷擋設計，從而為中島釋放出了一個碩大的一體式儲物格；其次，它新增了HUD、15英寸2K中控大屏、10.25英寸液晶組合儀表，以及11.6英寸副駕屏，形成三聯(lián)屏設計，科技屬性大幅提升，實用性暫且不論，但在格調(diào)和態(tài)度上，全新一代邁騰已是滿分。

至于原本就以“舒適”著稱的乘坐體驗，全新一代邁騰也是實現(xiàn)了再進階，比如后排座椅配備了多角度電調(diào)、座椅通風、加熱、按摩等功能。值得一提的是，它的座椅通風采用是與奧迪A8L同款內(nèi)吸式通風，另外還有三區(qū)智能空調(diào)、哈曼卡頓音響、電子兒童鎖、30色氛圍燈等配置加碼。

“轎車考斯特，二排邁巴赫”，合資B級車里，也就邁騰敢這么說，能這么做。

由主流，向主流

從正式進入中國市場開始，邁騰就一直走在滿足消費需求的第一線，比如B7后排軸距加長、B8配置提升等等�？梢哉f邁騰能夠在中國市場上獲得超240萬消費者的認可，和它與時俱進的特性密不可分。

而在今天，面對更多樣、更嚴苛的市場需求，全新一代邁騰再次“A”了上去，首先是智能化，根據(jù)相關調(diào)查顯示，當前消費者在購車時，車輛智能與否已經(jīng)成為重要決定性因素，所以想要拿出一輛讓消費者，尤其是年輕消費者滿意的車，優(yōu)秀的智能體驗是必要條件。

基于此，全新一代邁騰采用了大眾全新的MQB37w先進智能電器架構(gòu)，CAN通信帶寬從500K升級至2M，數(shù)據(jù)交換速度提高4倍，數(shù)據(jù)傳輸最高提升200倍，為整車智能體驗打下了扎實的基礎。

再來是它的座艙，15英寸2K大屏中內(nèi)置了主流的高通驍龍8155芯片，保證了車機穩(wěn)定性與流暢性，在語音交互層面，它與頭部企業(yè)合作，比如采用了內(nèi)置AI的科大訊飛語音解決方案，搭載了來自華為的5G通信模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)主副駕喚醒、可見即可說、連續(xù)對話等功能，做到了現(xiàn)在新能源汽車的主流水準。

而在智駕方面，一汽-大眾則與大疆合作，開發(fā)出了專為中國路況定制的IQ. Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，這是一套L2+級別的輔助駕駛，能夠識別出中國特有的場景、標志等等，并支持包括自適應巡航、車道保持、主動剎車、撥桿變道、車道內(nèi)避讓及交通標志識別等功能，實現(xiàn)了對同級別燃油車的全面超越，甚至可以說，它打破了燃油車不夠智能的刻板印象，成為了一臺“燃油智能汽車”。

動力方面，全新一代邁騰提供了1.5T Evo2和2.0T兩款動力組合，均匹配7速濕式雙離合變速箱，其中新一代1.5T Evo2發(fā)動機的最大功率達到118kW，峰值扭矩達到250N·m，在米勒循環(huán)、可變截面渦輪增壓器、無級可調(diào)機油泵等技術的加持下，無論是燃油經(jīng)濟性還是駕駛感受都有了明顯提升，比如油耗，1.4T的B8百公里油耗為6.23L，而1.5T的B9僅為5.8L。

而2.0T版本，雖然功率與扭矩與老款一致，但零百加速提升了0.5秒，且該動力系統(tǒng)用上了多段式可變凸輪升程+連續(xù)可變氣門正時凸輪軸調(diào)節(jié)器，能夠保證在不同工況下進氣順暢，落實到實際的駕駛體驗上，便是動力更為順滑線性。

寫在最后

進入中國市場近20年，邁騰經(jīng)受住了時間的考驗，不僅有龐大的保有量，而且口碑居高不下，這是國產(chǎn)新能源至今未能攻破的護城河。

與此同時，我們能看到邁騰努力與消費者需求保持同頻，尤其是全新一代邁騰，在造型設計、舒適配置、智能體驗等方面多維進階，擁有繼續(xù)領航主流賽道的資本與實力。