7月23日，第二代AION V正式上市，價格可以說是非常炸裂，起售價只要12.98萬，頂配也不過18.98萬，相較與老款的價格有2-3萬的降幅。這與它之前一直吹風(fēng)的，說是要比第一代更貴的消息完全相反。

好一個煙幕彈！

老實說，在公布價格前一刻，我還是相信它會更貴。

首先，在靜態(tài)體驗的時候，我感覺它在品質(zhì)上確實下了很大的功夫。

且不說在用戶經(jīng)常能摸得著看得見的地方，第二代AION V用上了上好的材料，給你營造了非常高級的氛圍，即便是在那些用戶不容易感知的地方，它也用上了比同級競品更高級的材料，主打的就是一個豪車品質(zhì)。

例如，在儀表臺和門板的下方，很多車都只是用普通的硬塑料。這當(dāng)然也無可厚非，畢竟這不是用戶經(jīng)常能感受到的地方。但是第二代AION V居然用上了纖塑材料，摸上去的手感就像是皮料一樣，抹殺哪怕一丟點的塑料味。

例如，別人的門把手最多也就在造型上做做文章，但是第二代AION V居然給車內(nèi)的門把手施加了一道阻尼，所以當(dāng)別人都是“啪”一聲收回去的時候，它卻能慢慢收回去，給到你滿滿的高級感。

這些細節(jié)上的處理，或許并不會影響到你的用車品質(zhì)，甚至也可能未必能被消費者發(fā)現(xiàn)它的用心，但至少能證明，埃安非常用心打造這款全球車，至少能證明在當(dāng)下的價格戰(zhàn)背景下，第二代AION V沒有偷工減料。

其次，第二代AION V是按照全球車的標(biāo)準(zhǔn)打造的。

“全球車”這個詞對于中國車企來說，毫無疑問是陌生的，畢竟出海這件事也是最近這一兩年才火起來的，之前的都只有零星幾家車企在做，而且進攻的都是些非常小眾的市場，在歐洲也只是造造聲勢，更別說要進入到美國和日本等汽車工業(yè)發(fā)達的市場。

在出口這一塊，廣汽集團更是落后的，但它的目標(biāo)卻非常高，頗有一種要么不做，要做就要一鳴驚人的態(tài)勢。所以他們也是從產(chǎn)品出發(fā)，去做一款放之四海而皆準(zhǔn)的產(chǎn)品，而不只是簡單地把國內(nèi)的產(chǎn)品拿到海外去銷售。

全球車，并不是隨口就能說出來的，必然要符合全球各地的造車標(biāo)準(zhǔn)，要適應(yīng)不同的用車環(huán)境，甚至要符合全球各地的審美標(biāo)準(zhǔn)，盡可能地減少文化差異。這就要求第二代AION V要去做更多的測試，而且測試的要求也更高。

“在東南亞、中東這些地方，氣溫常年都非常高，但是在俄羅斯這些地方卻經(jīng)常處于極寒的環(huán)境。全球范圍內(nèi)的溫差比國內(nèi)的要大得多，更考驗電池的適應(yīng)能力�！卑０部偨�(jīng)理古惠南在發(fā)布會上說到，“我們的動力電池在-30°-55°的超寬溫域能夠正常高效運轉(zhuǎn)的能力。”

另外，電車走出國門其實沒有我們想象中那么容易，因為國外的很多地方充電條件不太好，所以第二代AION V既要考慮國內(nèi)消費者對快充的需求，也要考慮到其他地區(qū)充電難的問題。

所以在充電上，第二代AION V采用的是全球最廣泛適用的400V平臺，但通過低壓碳化硅技術(shù)等一系列創(chuàng)新，實現(xiàn)媲美800V超充的充電，充電15分鐘，續(xù)航370km。

第二代AION V的人機工程學(xué)做得非常棒，很多設(shè)計用起來就是非常順手。

再者，第二代AION V的配置也更高，甚至在很多地方還刷新了行業(yè)的記錄。

別的先不說，就論入門版的配置，第二代AION V 也要比上一代的更加豐富。

例如新一代增加了前后排的頭部安全氣囊、前駐車雷達、藍牙鑰匙、遠程啟動、熱泵空調(diào)等等非常實用的功能。另外，之前需要1000塊錢選裝的對外放電，現(xiàn)在是標(biāo)配了；之前的化妝鏡沒有照明燈，現(xiàn)在有了；之前的中控不支持手機投影，現(xiàn)在支持了......

可以說，第二代AION V相較上一代是降價但加量了。

第二代AION V的價格還有幾個看點。

其一是14.98萬的650智豪版，這是目前在15萬以內(nèi)續(xù)航最長的純電SUV了，沒有之一！其二是17.98萬元的750智尊版，這也是目前在20萬以內(nèi)續(xù)航最長的純電SUV，同樣也是沒有之一！如果你準(zhǔn)備入手第二代AION V，這兩個配置固然是最值得考慮的。

光是這兩個，我相信你也看到了第二代AION V在定價上的誠意！但這還沒完，真正引人注目的是18.98萬元的650激光雷達版。官方資料上寫道：這是20萬以內(nèi)唯一帶激光雷達的SUV。這可能是出錯了。零跑有幾款車也搭載了激光雷達，售價也在20萬以內(nèi)。

但有一件事情是真的！就是在20萬以內(nèi)，它是首款能實現(xiàn)無圖智駕的純電車！

現(xiàn)在關(guān)于無圖智駕的討論非�；�，但是搭載這一技術(shù)的車型無一例外都非常貴，普遍在30萬以上，而第二代AION V直接把它的價格殺入到20萬以內(nèi)，一個純電用戶群體最大的市場，可謂是實現(xiàn)了真正意義上的科技平權(quán)。

這大概也是第二代AION V上市的最大亮點，畢竟無圖智駕對于硬件和軟件的要求都非常高，下探到20萬以內(nèi)不容易。

650激光雷達版搭載由新一代固態(tài)可變焦激光雷達、5個毫米波雷達，11個高清攝像頭、高性能Orin-X芯片構(gòu)成的百萬級硬件，使用最先進的第四代AI算法，覆蓋99%的日常和復(fù)雜場景，智駕穿越人車混行的老城區(qū)也能做到“0接管”。

目前，第二代AION V已經(jīng)在埃安的泰國工廠下線了。換句話說，它很有可能就是首款將國內(nèi)最先進的高階智駕系統(tǒng)帶到國外的中國車型，國內(nèi)首款將高階智駕放在全球范圍內(nèi)檢驗的車型，意義當(dāng)然是非常重大的。

在專訪中，埃安的副總經(jīng)理肖勇很有自信地說到：“我們對于第二代AION V的期待就是能排到緊湊型純電SUV的第二名，先保二望一！”

現(xiàn)在緊湊級純電SUV的第一名是元PLUS，月銷量在20000臺以上，第二名是AION Y，月銷量在15000臺以上。也就是說，第二代AION V的目標(biāo)是15000-20000臺。而現(xiàn)在AION V的月銷量只有幾千臺，挑戰(zhàn)還是非常大的。

不過，肖勇這樣期待也是有底氣的，畢竟第二代AION V確實有技術(shù)上的實力，也有價格上的誠意，打動消費者當(dāng)然不是一件難事。如果真能成，埃安也成為了國內(nèi)為數(shù)不多能在規(guī)模上叫板特斯拉的純電車企，實現(xiàn)從量變到質(zhì)變。