誰不希望我們的國產(chǎn)汽車超越海外汽車呢？即便很多車友對(duì)國產(chǎn)車表示不認(rèn)可，但本質(zhì)上，我認(rèn)為也有恨其不爭(zhēng)的心態(tài)存在。

但不管如何，在新能源車賽道上，國產(chǎn)車的發(fā)展速度很快，在20萬級(jí)內(nèi)已經(jīng)呈現(xiàn)出銷量反超的現(xiàn)狀。

全新上市的第二代AION V就具備很好的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，目前推出了7款在售車型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格為12.98-18.98萬元，起售價(jià)格比宋PLUS EV還要低2萬元，這就讓它的價(jià)格更為親民，對(duì)上合資品牌SUV也有更好的競(jìng)爭(zhēng)力。

外觀設(shè)計(jì)方面，第二代AION V有了大刀闊斧的變化，整車呈現(xiàn)出飽滿的力量感，車身輪廓方正大氣，就像一輛大號(hào)的兩廂鋼炮。

細(xì)節(jié)方面，新車的前臉、正側(cè)型面都比較簡(jiǎn)潔，其中大燈組的設(shè)計(jì)比較別致，提供了很高的產(chǎn)品辨識(shí)度；D柱下方則采用了熏黑處理，讓車頂有了很清晰的懸浮感。

進(jìn)入車內(nèi)，第二代AION V的內(nèi)飾造型簡(jiǎn)潔干練，新車標(biāo)配懸浮式數(shù)字儀表盤、14.6英寸中控屏，內(nèi)置ADiGO智能車機(jī)系統(tǒng)，并采用了自研的高算力芯片。

車機(jī)系統(tǒng)操作起來絲滑流暢，UI界面布局合理清晰。其語音控制系統(tǒng)支持全車啟動(dòng)，可進(jìn)行連續(xù)指令輸出、可見即可說，方便全車成員進(jìn)行控制。同時(shí)，也支持CarPlay、Hi-Car、CarLink，可以和全品牌手機(jī)進(jìn)行互聯(lián)。

舒適化方面，第二代AION V前排座椅采用了分體式設(shè)計(jì)，取下頭枕之后可以近乎純平放倒，和后排座椅組成舒展模式，并支持一鍵放倒。

得益于2775mm的軸距，可以得到比較寬敞的休息空間，座椅還提供加熱/通風(fēng)/記憶功能。在午休時(shí)間、長(zhǎng)途旅行途中，能夠提供較好的休息空間，其他方面的配置也可圈可點(diǎn)，性價(jià)比值得認(rèn)可。

第二代AION V同樣搭載L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，其中頂配車型加入了激光雷達(dá)，支持高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括城市/高速領(lǐng)航、自動(dòng)出入匝道、自動(dòng)變道輔助等功能，其他車型雖然不具備高階輔助能力，不過ADAS功能都比較實(shí)用，可以提供較好的安全駕駛輔助。

動(dòng)力方面，第二代AION V全系標(biāo)配165kW的單電機(jī)，傳動(dòng)部分匹配電動(dòng)車單速變速箱，零百加速時(shí)間為7.9秒，最高時(shí)速為160KM，屬于中規(guī)中矩的動(dòng)力水平。

續(xù)航方面，第二代AION V提供520KM、650KM和750KM三種續(xù)航方案，并且支持3C電池充電倍率，快充時(shí)間為0.25小時(shí)。

底盤方面，第二代AION V搭載了前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立懸掛，我認(rèn)為后懸掛是它的硬件短板。作為一款自重達(dá)到了2280-2350kg的純電SUV，非獨(dú)立后懸掛的支撐力、舒適性和操控性都值得商榷，這一點(diǎn)我們也會(huì)進(jìn)行實(shí)測(cè)并和大家進(jìn)行分享。