2018年11月5日，習(xí)近平主席在首屆進(jìn)博會(huì)上向世界作出鄭重承諾——“進(jìn)博會(huì)不僅要年年辦下去，而且要辦出水平、辦出成效、越辦越好”，余音還猶在耳畔，轉(zhuǎn)眼，進(jìn)博會(huì)已經(jīng)舉辦到第七屆了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年的進(jìn)博會(huì)上，有297家世界500強(qiáng)和行業(yè)龍頭企業(yè)、來自多國(guó)近800個(gè)采購(gòu)團(tuán)體參展，與會(huì)數(shù)量創(chuàng)歷屆新高。可以說，進(jìn)博會(huì)的成功舉辦，既是中國(guó)擴(kuò)大自主開放的重要舉措，也展現(xiàn)了各方希望通過開放合作實(shí)現(xiàn)互利共贏的共同意愿。
其中，作為進(jìn)博會(huì)的“全勤生”，第七次參加進(jìn)博會(huì)的豐田汽車展臺(tái)，吸引了很多人駐足觀看。今年，豐田以“攜手60載 共創(chuàng)贏未來”為參展主題，這個(gè)主題，可以說是其在今年4月北京車展“共創(chuàng)汽車新未來”主題的延續(xù)。同時(shí)，豐田還將展臺(tái)分成了3個(gè)部分，分別是“Best in Town”（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民）、“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術(shù)）、“Mobility for All”（為了所有人的移動(dòng)出行自由）。

從字面意思不難看出，這三個(gè)區(qū)域分別從量產(chǎn)車、多路徑新能源技術(shù)和關(guān)于自由出行的探索等，表達(dá)了豐田扎根中國(guó)，為解決碳中和及探索移動(dòng)自由的努力和嘗試。
當(dāng)下，全球汽車行業(yè)發(fā)生著深刻的變化。特別是在中國(guó)市場(chǎng)，智能化和電動(dòng)化正在加速洗牌并重塑汽車行業(yè)。
然而，隨著新能源車滲透率和中國(guó)品牌市占率的快速提升，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了一些不和諧的聲音：合資車企是否已經(jīng)完成歷史使命了？外資企業(yè)會(huì)不會(huì)陸續(xù)退出中國(guó)市場(chǎng)？……在一些論壇和評(píng)論區(qū)里，“中必贏”、“秒殺”、“遙遙領(lǐng)先”等言論，更是將中國(guó)品牌的發(fā)展與外資企業(yè)割裂和對(duì)立起來。
與“鍵盤俠”的“逞口舌之快”相比，無論是多數(shù)中國(guó)企業(yè)還是以豐田為代表的跨國(guó)公司，都深知汽車是全球化的產(chǎn)物，如果不能更好地全球化，就不可能成為偉大的品牌。因此，一方面，“出�！背蔀橹袊�(guó)品牌今年的主題詞；另一方面，雖然面臨一些困境和挑戰(zhàn)，但豐田還是積極攜手中國(guó)合作伙伴，促交流、做貢獻(xiàn)、謀發(fā)展，希望與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一同成長(zhǎng)，共贏共創(chuàng)。
       合則兩利，斗則俱損。這是國(guó)家舉辦進(jìn)博會(huì)的初心，也是豐田作為進(jìn)博會(huì)“全勤生”的格局與遠(yuǎn)見，更是中國(guó)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈能夠走出國(guó)門的前提和基石。

（豐田展臺(tái)全景）

近年來，中國(guó)高水平對(duì)外開放已成為全球熱議的焦點(diǎn)。無論是持續(xù)擴(kuò)大“一帶一路”朋友圈，還是開通鏈接中外的“中歐班列”，抑或是持續(xù)擴(kuò)大免簽國(guó)家名單，都讓世界看到一個(gè)更加開放的中國(guó)風(fēng)貌。作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)更應(yīng)該“風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”，將“高水平對(duì)外開放”進(jìn)行到底。

豐田與中國(guó)經(jīng)濟(jì)共成長(zhǎng)

盡管這幾年中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，但必須承認(rèn)的是，中國(guó)汽車工業(yè)起步比較晚，汽車開始真正走入尋常百姓家，基本在2002年中國(guó)加入WTO之后。2008年，中國(guó)首次成為全球汽車第一大產(chǎn)銷國(guó)。但直到2021年新能源車呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)品牌才把握機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)逆襲。
但其背后，是以豐田為代表的合資企業(yè)，在中國(guó)建立了強(qiáng)大而完善的供應(yīng)鏈體系，向中國(guó)企業(yè)傳授TPS等先進(jìn)生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一批又一批專業(yè)的汽車人才……

                                                                  （1964年豐田首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的皇冠車型）

       因此，當(dāng)那輛來自豐田博物館、1964年在廣交會(huì)上首次進(jìn)入中國(guó)大眾視野的車型——皇冠轎車，靜靜地?cái)[放在進(jìn)博會(huì)豐田展臺(tái)時(shí)，仿佛時(shí)空穿梭般，讓屬于那個(gè)時(shí)代的記憶和畫面涌現(xiàn)出來，也讓豐田與中國(guó)市場(chǎng)共創(chuàng)共贏的60年變得具體而真切。
       60年來，從進(jìn)口到探索本地化生產(chǎn)的可能性，從1995年的零部件國(guó)產(chǎn)化先行，到一汽豐田和廣汽豐田的先后成立，再到育人、環(huán)保、植樹等一系列公益活動(dòng)，豐田“造車先育人”的企業(yè)宗旨和“舉豐田之全力，助中國(guó)之發(fā)展”的決定，讓豐田和中國(guó)汽車工業(yè)都進(jìn)入了快速發(fā)展期。
       在過去20多年的合資進(jìn)程中，豐田在中國(guó)不僅擁有了超過2000萬(wàn)的用戶，而且也為中國(guó)汽車行業(yè)輸送了大量的高級(jí)技術(shù)和管理人才，成為中國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展的推動(dòng)力。
       在皇冠“老爺車”的旁邊，就是今年剛剛在中國(guó)上市的全新皇冠。該車采用“NEW FORMAL”設(shè)計(jì)理念，全新風(fēng)格重新定義旗艦轎車，細(xì)節(jié)之處盡顯日式細(xì)膩美學(xué)和匠心工藝。

                                                                                            （全新皇冠）
 
       這兩臺(tái)車，一個(gè)訴說著過去，一個(gè)代表著未來，既是豐田攜手中國(guó)汽車走過60年的“親歷者”，也是豐田面向未來、繼續(xù)扎根中國(guó)市場(chǎng)的“見證者”。
       今年，盡管合資品牌的市場(chǎng)份額一再被擠壓，但包括全新皇冠、凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達(dá)、RAV4榮放、賽那、格瑞維亞等豐田兩個(gè)合資企業(yè)的熱門車型，依然是很多中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車首選。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，一汽豐田和廣汽豐田在合資市場(chǎng)中的份額持續(xù)提升，這也側(cè)面說明豐田產(chǎn)品的受歡迎程度，以及豐田與中國(guó)用戶的雙向奔赴。
中國(guó)需要繼續(xù)高水平對(duì)外開放，中國(guó)汽車也需要繼續(xù)高水平對(duì)外開放。在進(jìn)博會(huì)汽車館里，不僅展出的是以豐田為代表的跨國(guó)車企對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)和期待，也是中國(guó)市場(chǎng)敞開懷抱、擁抱跨國(guó)公司的最好體現(xiàn)。

豐田持續(xù)擴(kuò)大中國(guó)朋友圈

當(dāng)然，作為國(guó)家戰(zhàn)略，進(jìn)博會(huì)絕不僅僅只是加強(qiáng)對(duì)外交流的平臺(tái)，更是探索未來科技進(jìn)步、能源可持續(xù)發(fā)展的開放式平臺(tái)。

                                                                                  （氫氣瓶集成存儲(chǔ)模組）

       作為“全勤生”，豐田這些年來，不僅在進(jìn)博會(huì)展出在售車型和技術(shù)，還持續(xù)展示了豐田在混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料電池車等多路徑的戰(zhàn)略技術(shù)儲(chǔ)備，以及在電池回收利用、福祉車、Robotaxi和更具駕駛樂趣的GR等多種形式的路徑探索，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)所有人都能夠自由地移動(dòng)。
這不僅是豐田作為全球最大的汽車企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，更是其作為長(zhǎng)期主義者，對(duì)于碳中和的持續(xù)探索，以及關(guān)懷每一個(gè)用戶的人文主義精神。
       其中，在純電領(lǐng)域，豐田展出了bZ3C和鉑智3X兩款新車。這兩款車都將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，可以說是集豐田在安全、高品質(zhì)和可靠性上的優(yōu)勢(shì)，以及智能化領(lǐng)域的本土化優(yōu)勢(shì)于一身，為客戶提供全新的價(jià)值體驗(yàn)。

                                                                                     （bZ3C、鉑智3X）

      此外，豐田汽車與小馬智行聯(lián)合開發(fā)的，基于鉑智4X搭載小馬第七代自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)、具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛的Robotaxi，也正式公開亮相。早在2019年，豐田就與小馬智行開啟了自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)戰(zhàn)略合作，在中國(guó)共同推進(jìn)研發(fā)用于移動(dòng)出行服務(wù)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛。經(jīng)過多年的技術(shù)驗(yàn)證，豐田與小馬智行的Robotaxi能全天候輕松應(yīng)對(duì)各種城市復(fù)雜路況。目前已在北京、上海、廣州、深圳進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，迄今累計(jì)行駛超4000萬(wàn)公里，安全性超過人類駕駛員10倍。

                                                                        （鉑智4X L4級(jí)無人駕駛Robotaxi）

      盡管也在積極推進(jìn)電動(dòng)化，但在豐田看來，不能為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化而電動(dòng)化。豐田并不反對(duì)電動(dòng)化，而是反對(duì)單一路線的電動(dòng)化。因此，豐田的電動(dòng)化旨在從中國(guó)用戶角度出發(fā)，滿足多元化用車場(chǎng)景需求，所以豐田的電動(dòng)化是通過多路徑實(shí)現(xiàn)碳中和。
     當(dāng)下，在政策的推動(dòng)下，中國(guó)車企基本都all in電動(dòng)化。然而，經(jīng)過過去幾年的快速發(fā)展，電動(dòng)車市場(chǎng)的增速已經(jīng)放緩，而電池衰退、電池回收等問題也開始凸顯。

                                                                                   （Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)）

        而實(shí)際上，豐田在電池回收利用領(lǐng)域已經(jīng)鉆研多年。今年4月，豐田與中國(guó)五礦集團(tuán)有限公司就車載動(dòng)力電池梯次利用和資源循環(huán)業(yè)務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作。在本屆進(jìn)博會(huì)上，豐田還將在中國(guó)首展該領(lǐng)域最新成果——Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)。該系統(tǒng)可兼容多種類車載退役電池，不同衰減程度的電池，使不同容量的電池均能使用殆盡，系統(tǒng)冗余特性可實(shí)現(xiàn)不停機(jī)，即可更換電池。這一技術(shù)的推出，為汽車動(dòng)力電池回收提供了新的發(fā)展思路，為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)新的力量。
       此外，從1992年開始研究氫燃料電池至今，豐田已經(jīng)堅(jiān)持了32年。2015年，豐田氫燃料電池車型MIRAI就首次亮相上海車展；2019年，豐田在中國(guó)全面開啟氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，先是向中國(guó)的商用車廠商提供燃料電池組件，并于2020年6月與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽和北京億華通等公司，共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，負(fù)責(zé)面向商用車市場(chǎng)開展燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作；2021年3月，豐田與億華通共同組建了“華豐燃料電池有限公司”，推進(jìn)燃料電池系統(tǒng)及電堆的生產(chǎn)與銷售；2024年8月，豐田中國(guó)氫能事業(yè)總部成立，進(jìn)一步強(qiáng)化與總部協(xié)同關(guān)系的同時(shí)，加速了在中國(guó)的氫能事業(yè)發(fā)展。同月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)。

（豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠）

       可以說，這些年來，豐田不僅從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域，持續(xù)擴(kuò)大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“朋友圈”，還通過一系列的合作與研發(fā)，成功將氫能技術(shù)應(yīng)用于商用車市場(chǎng)。
       在本屆進(jìn)博會(huì)上，豐田展出了氫能事業(yè)的眾多成果，包括全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)）、TL Power150及260kw+燃料電池系統(tǒng)兩款產(chǎn)品，以及氫能的一系列技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景等，對(duì)于推進(jìn)氫能的普及應(yīng)用起到非常大的推動(dòng)作用。

                                                                     （搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車）

可以說，過去60年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，讓豐田信任中國(guó)合作伙伴，也深知要想在中國(guó)取得更好的發(fā)展，一定要擴(kuò)大自己的“朋友圈”。無論是智能化的本土化研發(fā)、電池回收再利用，還是氫燃料電池車的示范運(yùn)營(yíng)等，都得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

輿論喜歡“以一時(shí)成敗論英雄”，而歷史可以追溯到1895年的豐田公司（豐田汽車成立于1937年），則一直堅(jiān)持“年輪經(jīng)營(yíng)”，以長(zhǎng)期主義精神，做時(shí)間的朋友。

這也就是為什么，在純電動(dòng)車處于風(fēng)口浪尖的時(shí)候，豐田依然堅(jiān)持多路徑電動(dòng)化；在電動(dòng)車并非主銷車型的時(shí)候，就提前著手研究電池的回收再利用；在氫燃料電池車依然小眾的時(shí)候，就在“產(chǎn)、學(xué)、研”等領(lǐng)域推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的“朋友圈”……

這不由得讓人想起來，在豐田合資公司成立前，也就是1988年，豐田就與金杯汽車簽訂技術(shù)援助合同，并以CKD方式引進(jìn)輕型客車海獅，為中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展提供技術(shù)和生產(chǎn)支持；1995年，豐田開始在華布局汽車零部件生產(chǎn)，先后成立天津豐津汽車傳動(dòng)部件有限公司和天津豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司。

技術(shù)先行，人才先行，是豐田“與時(shí)間做朋友”最好的明證。

但從今年開始，我們也可以明顯地看到，在面對(duì)當(dāng)下汽車市場(chǎng)百年未有之大變局時(shí)，豐田也在加速與中國(guó)的智能電動(dòng)化接軌。去年，豐田在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司”更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”。

所有的這一切，都是豐田積極應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化、繼續(xù)扎根中國(guó)的體現(xiàn)。60年一甲子，而豐田，也將在下一個(gè)60年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間里，與中國(guó)“共創(chuàng)贏未來”。