62.8萬起的仰望U7，這次真要動BBA的奶酪了

3月27日，比亞迪旗下的仰望品牌發(fā)布了最新豪華旗艦轎車U7，五座版62.8萬起，四座旗艦版70.8萬。

這個價格一出來，很多人第一反應是：國產(chǎn)車賣這么貴？

但仔細一看，對比奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8這些百萬級選手，U7的價格確實便宜不少。

更關(guān)鍵的是，它帶來的技術(shù)，讓那些老牌豪華車廠商坐不住了。

國產(chǎn)車沖擊高端市場，這幾年已經(jīng)不是什么新鮮事。

從30萬到50萬，再到百萬級別，中國品牌一步步往上試探。

但真正敢在豪華轎車市場直接叫板BBA的，仰望U7算是頭一個。

畢竟，這個市場長期被德國三巨頭壟斷，連日本、韓國的豪華品牌都沒能真正撼動它們的地位。

技術(shù)才是硬道理

仰望這個品牌，從誕生開始就帶著一股“技術(shù)狂”的氣質(zhì)。

去年推出的U8，一臺能原地掉頭、浮水脫困的豪華越野車，已經(jīng)讓不少人驚掉下巴。

而這次的U7，更是把“炫技”玩到了極致。

最讓人印象深刻的是它“爬樓梯”的本事。

傳統(tǒng)汽車上臺階，要么靠大馬力硬沖，要么靠底盤高度硬扛，但U7不一樣，它用的是“云輦-Z”智能懸浮車身控制系統(tǒng)。

簡單來說，就是讓車身像磁懸浮列車一樣，通過電磁調(diào)節(jié)懸架高度，讓四個輪子可以獨立升降，穩(wěn)穩(wěn)爬上臺階。

這套技術(shù)原本是用在航母電磁彈射和磁懸浮列車上的，現(xiàn)在被比亞迪搬到了汽車上。

除了爬樓梯，U7還能“平行橫移”、后輪雙向20度轉(zhuǎn)向，甚至在高速爆胎時也能保持車身穩(wěn)定。

這些功能聽起來像科幻片，但仰望確實把它們做出來了。

豪華車的“四電時代”

傳統(tǒng)新能源車講的是“三電”——電池、電機、電控。

而仰望U7在此基礎(chǔ)上，又加了一個“電懸架”，正式進入“四電時代”。

這個電懸架，就是前面提到的云輦-Z系統(tǒng)，它讓汽車的底盤控制從機械液壓時代，直接跨入電動化時代。

這套系統(tǒng)的好處很明顯：響應更快、調(diào)節(jié)更精準，而且壽命更長。

傳統(tǒng)空氣懸架用久了容易漏氣，電磁懸架則沒有這個問題。

從技術(shù)角度看，U7確實比BBA的同級車型更先進。

智駕也不含糊

除了底盤黑科技，U7還搭載了比亞迪的“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，三顆激光雷達加上全棧自研的算法，讓它能在復雜路況下實現(xiàn)高階輔助駕駛。

雖然目前市面上已經(jīng)有多個品牌推出類似功能，但仰望的這套系統(tǒng)，至少在硬件上已經(jīng)達到了行業(yè)第一梯隊。

價格戰(zhàn)還是技術(shù)戰(zhàn)？

仰望U7的定價很有意思，62.8萬起，比BBA的同級車型便宜不少，但又比帕拉梅拉低一截。

這個策略，有點像當年比亞迪用秦、漢系列圍剿合資B級車——用更高的配置、更低的價格，直接搶市場。

但豪華車市場不一樣，光靠性價比很難真正打動高端用戶。

BBA的車主，買的不僅是車，還有品牌背后的歷史、文化、身份認同。

仰望要做的，不僅是技術(shù)領(lǐng)先，還得讓消費者相信：開國產(chǎn)豪華車，一樣有面子。

國產(chǎn)豪華車的困境

過去幾十年，中國汽車品牌一直被困在10萬-20萬的市場里，高端市場全是外資品牌的天下。

直到新能源時代，中國車企才真正有機會往上突破。

蔚來、理想、問界這些新勢力，已經(jīng)在30萬-50萬市場站穩(wěn)腳跟。

而仰望、尊界這樣的品牌，則開始挑戰(zhàn)百萬級市場。

但問題在于，豪華品牌的核心不僅是技術(shù)，更是品牌價值的沉淀。

BBA、保時捷這些品牌，花了上百年時間塑造自己的形象。

而中國豪華品牌，才剛剛起步。

技術(shù)可以快速突破，但品牌認知的建立，需要時間。

中國豪華車的未來

仰望U7的出現(xiàn)，至少證明了一點：中國品牌已經(jīng)有能力做出技術(shù)領(lǐng)先的豪華車。

但要想真正和BBA掰手腕，光靠技術(shù)還不夠。

品牌建設、用戶服務、文化輸出，這些都是中國豪華車必須補的課。

好在，新能源和智能化給了中國品牌一個彎道超車的機會。

如果能在未來十年里，把品牌價值做上去，中國豪華車未必不能復制手機行業(yè)華為、小米的成功。

結(jié)尾

仰望U7的上市，就像往平靜的湖面扔了塊石頭，漣漪已經(jīng)蕩開，就看BBA怎么接招了。