日系車集體喘氣 馬自達(dá)趁機(jī)包抄
來源：柳州一汽馬自達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2011年03月03日

2月末，越來越多的B級(jí)車消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他們準(zhǔn)備購買雅閣、凱美瑞、天籟等車型時(shí)，各地經(jīng)銷商的優(yōu)惠相比年前均大幅減少，價(jià)格已普遍回調(diào)，*高的甚至已漲價(jià)近萬元。

多年來，行業(yè)中流傳甚廣的說法是，主流日系廠商在價(jià)格戰(zhàn)方面有著某種神秘的默契，總是能夠不約而同，共同進(jìn)退。此次集體漲價(jià)似乎又應(yīng)驗(yàn)了這個(gè)說法。

但市場(chǎng)總有不安分的鲇魚、趁勢(shì)出擊的攪局者。此次，一汽馬自達(dá)就扮演了這個(gè)唯恐天下不亂的角色，一出手就是與對(duì)手背道而馳。

攪局—— 睿翼、馬6大打價(jià)格牌

近期，一汽馬自達(dá)推出了裝配6氣囊、8探頭泊車?yán)走_(dá)的睿翼精英版車型，同時(shí)，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商在全國各地發(fā)動(dòng)了2011款馬自達(dá)6的價(jià)格攻勢(shì)，直接把2011款馬自達(dá)6的終端售價(jià)拉低到了15萬元價(jià)格區(qū)間。

市場(chǎng)人士驚呼，睿翼精英版和15萬元區(qū)間的2011款馬自達(dá)6，刷新了B級(jí)高端車型和B級(jí)低端車型的價(jià)格紀(jì)錄新低。

不僅刷新價(jià)格紀(jì)錄新低，在產(chǎn)能方面，由于新工廠投入使用，一汽馬自達(dá)今年更是甩開了困擾多年的產(chǎn)能瓶頸，車輛資源供應(yīng)充足。

在對(duì)手漲聲一片時(shí)，接連動(dòng)用重磅價(jià)格武器，并且準(zhǔn)備了充足的彈藥，直接向?qū)κ职�抄猛攻，一汽馬自達(dá)徹底打破了日系車之間微妙的默契。到底出于何種動(dòng)因？

秘密—— 產(chǎn)銷缺口15萬輛

記者多方調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了隱藏在重磅價(jià)格武器背后，一汽馬自達(dá)犀利的市場(chǎng)洞察能力和巨大的野心。其高調(diào)出擊的秘密就在于——B級(jí)車整體產(chǎn)能缺乏！

在產(chǎn)能過剩論甚囂塵上的今天，這看起來更像一個(gè)笑話，但事實(shí)確實(shí)如此。

眾所周知，日系品牌行為向來謹(jǐn)慎。2011年，由于大城市可能普遍推行的限購措施以及其他諸多不確定因素的影響，多數(shù)日系廠商在B級(jí)車的產(chǎn)能安排上都采取了相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)度。與此同時(shí)，主流德系廠商已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)能無法大幅增加。

權(quán)威部門數(shù)據(jù)顯示，今年，A+及B級(jí)車主流車型的排產(chǎn)計(jì)劃為188萬輛，相比去年176萬的銷量，產(chǎn)能僅增長(zhǎng)7%。

而根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)及私人購車需求的變化，業(yè)界普遍預(yù)測(cè)，今年A+及B級(jí)車市場(chǎng)的銷量增速將達(dá)到15%左右，也就是有將近203萬輛的市場(chǎng)需求。據(jù)此推測(cè)，今年A+及B級(jí)車市場(chǎng)，存在約15萬輛的產(chǎn)銷缺口。

野心—— 搶占先機(jī)迅速增量

排產(chǎn)不足或產(chǎn)能有限，導(dǎo)致車輛資源缺乏，這才是B級(jí)車漲價(jià)的真正秘密。這意味著，今年上半年，乃至全年，B級(jí)車消費(fèi)者都極有可能不得不承受漲價(jià)的現(xiàn)實(shí)。

向來能夠敏感把握市場(chǎng)走勢(shì)的一汽馬自達(dá)，推出睿翼精英版，同時(shí)馬自達(dá)6在終端下探至15萬元區(qū)間，都顯然是為了搶奪這一難得的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)手普遍漲價(jià)，睿翼和馬6卻反其道而行之，大打價(jià)格牌，顯然是想“趁火打劫”，迅速吞噬產(chǎn)銷缺口。同時(shí)，良好的產(chǎn)品口碑和及時(shí)的車輛供給，對(duì)消費(fèi)者也是吸引力十足，這些無疑就是一汽馬自達(dá)2011年總體銷量目標(biāo)增長(zhǎng)40%的信心來源。