試駕全新科帕奇：體驗美式硬漢Feel ！
來源：柳州雪佛蘭    發(fā)布時間：2015年08月19日

要選一輛靠譜的車子，其實并不難。但如果要選一輛20萬以內(nèi)、能舒適坐下全家人、又兼具產(chǎn)品實力的合資七座SUV，則不是那么容易。我們試駕了雪佛蘭2015款全新科帕奇，發(fā)現(xiàn)這輛有著美式硬漢氣質(zhì)的SUV，綜合表現(xiàn)優(yōu)異。用網(wǎng)絡(luò)流行語來說，它實屬當(dāng)下SUV中的實力擔(dān)當(dāng)。

今天試駕的是2015款科帕奇的頂配車型——七座旗艦版，官方指導(dǎo)價20.99萬，這個價錢在其它合資品牌中也只能買到緊湊級SUV，而且只有五人座的選擇。相比之下，新科帕奇的價值實力已顯而易見，而其它方面的具體表現(xiàn)又如何？

一、靜態(tài)測評：

n  外觀：前后均有改動，新增摩卡棕色

剛看到新科帕奇的那刻，我們的**感覺是：更時尚了！相比舊款，新款進行了一番“微整形”。最明顯的是中網(wǎng)由原來的蜂窩樣式變?yōu)闄M條式，前霧燈加了鍍鉻裝飾條，增添了氣勢，前方保險杠也更加寬大，幾乎貫穿了整個車頭。從前臉看來，你能很明顯看出雪佛蘭一貫的家族風(fēng)格。而在尾部，新配了有LED燈帶的尾燈，下保險杠銀色裝飾條同樣加寬了，排氣管也更加精細。另外新款新增了摩卡棕色，這種被稱為“一不小心會與夏日陽光撞色”的顏色有點點凱迪拉克的feel，目前看來也是相當(dāng)受好評。

n  內(nèi)飾：配置升級，新增MyLink2.0智能系統(tǒng)

外觀是“微整形”，車內(nèi)也只是“小打小鬧”，但是亮點還是不少。進入駕駛座時，**眼看見的是新款車型LOGO改為直接鑲嵌在方向盤中間，更為醒目。儀表盤同樣經(jīng)過重新設(shè)計，里程表屏幕移到儀表盤的正中央，并且周圍還增加了鍍鉻邊框以增加質(zhì)感。

而在功能性配置方面，新款科帕奇還是下足功夫的。單在車載系統(tǒng)方面，我們就看見了之前在新科魯茲、創(chuàng)酷等雪佛蘭車型中常見的MyLink 2.0這位“老朋友”。比iphone6 plus還要大的屏幕、扁平化大圖標設(shè)計，都簡約并易于操作，智能語音、雙屏互動等都能輕松實現(xiàn)。我們分別使用安卓系統(tǒng)和ios系統(tǒng)的手機進行連接，ios系統(tǒng)能通過HDMI接口相連，而安卓系統(tǒng)通過APP以及藍牙方式連接，看來這個系統(tǒng)還是能覆蓋絕大部分車主的使用習(xí)慣。同時，科帕奇新增了一鍵啟動配置，不過并沒有采用常規(guī)的按鍵式，而是采用了旋鈕式�？偟膩碚f，全車配置有了很大提升，讓本來就在性價比方面就誠意十足的科帕奇更加“厚道”了！

n  空間：儲物空間優(yōu)化，七座三排乘坐表現(xiàn)突出

作為一款主打家用的城市SUV，新科帕奇的空間表現(xiàn)也讓人驚喜。新款車身加長至4.69米， 從駕駛座看起，我們當(dāng)中身高4500px的駕駛者將座椅調(diào)至最低位舒適姿勢，不會有絲毫壓抑感，頭部還有1拳+3指左右的富�？臻g。

第二排方面，雖然2707mm的軸距在同級別的對手中不算亮眼，但當(dāng)4500px的駕駛者在前排保持不動的基礎(chǔ)上，乘坐在第二排時腿部還有1拳左右的剩余空間，而頭部則有1拳的剩余空間。表現(xiàn)也是相當(dāng)棒！至于一直在七座SUV中盛行的“第三排說了算”的法則中，新科帕奇也沒有讓人失望。能保證腿部和頭部都有比較舒適的空間，不過座椅比較短，可能體型大的人坐起來舒適性會略有折扣。

儲物空間方面，新科帕奇也是挺能“裝”。從副駕駛座椅下方抽屜，到中央杯架下層，均能發(fā)現(xiàn)儲物格（共計18個），對于家用車而言，各種能收納小物件的儲物格還是相當(dāng)貼心的。裝大件行李也很輕松，放倒第三排座椅能獲得769L后備箱，并且布局特別規(guī)整。我們試著把第二排座椅也放倒，行李箱擴充至1577L，估計著裝下自行車、行李箱、高爾夫球具等等都會很輕松。

二、動態(tài)測評：

n  動力：還是熟悉的動力組合，eco模式有“驚喜”

新款科帕奇此次改款只是集中在外觀配置部分，動力組合依然是我們熟悉的是2.4L ECOTEC發(fā)動機，搭載6速手自一體變速箱，并且?guī)в衑co模式，*大功率123kW/5600rpm，*大扭矩230Nm/4600rpm。雖然這個動力組合在渦輪增壓發(fā)動機大行其道的當(dāng)下顯得并不搶眼，但是正因這成熟技術(shù)的發(fā)動機，保證了極佳的耐用度及燃油經(jīng)濟性，同時保持極高的性價比，高配車型只需20.99萬。

在試駕過程中，新科帕奇配備的變速箱在平順性方面表現(xiàn)不錯，整體換擋邏輯也相當(dāng)清晰。值得一提的是，車上的eco經(jīng)濟模式能帶來很棒的換擋體驗，簡單來說，它不會刻意壓抑油門的反應(yīng)。我們途徑市區(qū)一條比較擁堵的道路時，輕壓油門，車子就會輕快地向前竄，駕駛者甚至都感覺不到自己在開的是一輛“大塊頭”的SUV，相當(dāng)靈活。相比我們之前試過的一些設(shè)定較為保守的自動變速箱的經(jīng)濟模式相比，新科帕奇上的這個eco經(jīng)濟模式并沒有“肉”的感覺。總的來說，新科帕奇為我們帶來的還是熟悉的動力組合，還是熟悉的美式體驗，只是eco模式外加了一點點“驚喜”做輔料。

n  操控：加速測試表現(xiàn)優(yōu)異，動力爆發(fā)力強

新科帕奇有著1.8噸以上的重量，厚重扎實，這也讓我們剛開始試駕時對它的2.4L自然吸氣發(fā)動機產(chǎn)生了隱隱的擔(dān)心。但在試駕的整個過程中，尤其在發(fā)動機超過3500rpm之后，它所爆發(fā)出來的動力都是相當(dāng)直接，不管是高速公路還是盤山道路，整體表現(xiàn)可以用“毫不身大力虧”來形容。

加速時將油門踩盡，還能夠聽到發(fā)動機傳來的聲響，給人明顯的美式渾厚有力的操控體驗。至于好不好聽，這就看每個車主的喜好了。同時，新科帕奇在加速時車頭會有輕微的揚起，但相比一些車身輕的日韓系車在加速測試時的表現(xiàn)而言，新科帕奇的這點上揚幾乎可以忽略不計。測試過程中，在ESC開啟時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可拉升至2200rpm左右，關(guān)閉ESC之后，上限為2700rpm，全段加速表現(xiàn)屬于“穩(wěn)扎穩(wěn)打”型，對于城市家用而言，平穩(wěn)扎實才是最適合的。

n  體驗：懸架調(diào)校厚重沉穩(wěn)，通過性有優(yōu)勢

在越來越強調(diào)“行車品質(zhì)”的當(dāng)下，我們也更著重的去體驗了新科帕奇帶來的駕乘感受，最直接的當(dāng)然是由它的懸架調(diào)校所帶來的。新科帕奇采用了麥弗遜式獨立懸架+四連桿獨立懸架組合，整體調(diào)校厚重沉穩(wěn)而又不失韌性，減振器設(shè)定雖然不是非�！皥杂病钡念愋�，但是并沒有我們想象的那么軟，而是通過相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定性來保證駕乘的舒適性。相對一般日系車過坑的大動作，科帕奇更顯美系車應(yīng)有的從容。另一方面，新科帕奇的真皮座椅、駕駛座8向電動調(diào)節(jié)、寬大柔軟的后排座椅等設(shè)定，也為提高行車品質(zhì)而加分不少。

同時，科帕奇有著一直引以為傲的純越野底盤，即使是定位城市家庭SUV，也擋不住它的在越野性能方面的“霸氣側(cè)漏”，單從通過性方面就可見一斑。200mm的離地間隙為它提供了不凡的涉水能力，我們經(jīng)過環(huán)城高速路的一段坑坑洼洼路面時，新科帕奇表現(xiàn)相當(dāng)從容，并且車內(nèi)感受也不明顯。不管是夏季多雨常常需要“看�！�，還是應(yīng)對國內(nèi)各種爛路，新科帕奇還是能帶來很強安全感的，也不愧它 “爛路征服者”的頭銜。

總結(jié)：一番測評下來，新科帕奇的外觀能不能俘獲你，那只能是見仁見智。而在配置、動力等方面，它的實力還是不容小覷的，同時具備的高性價比能稱得上是誠意十足。20.99萬就能坐享一部合資品牌的七座SUV頂配車型，從這點看，2015款科帕奇可謂在同級中毫無對手。如果你最近想選擇一臺靠譜的七座SUV，我們認為新科帕奇會是一個不錯的選擇。