科魯茲1.6T的那些“殺手锏”
來源：雪佛蘭鉑利店    發(fā)布時間：2013年02月23日

趴在科魯茲1.6T的車底你會發(fā)現(xiàn)這套后懸架與以前的科魯茲大為不同，事實雪佛蘭針對1.6T科魯茲進(jìn)行了賽車級的底盤調(diào)教。從調(diào)教方面再到硬件的配置上都比以前的科魯茲更為強悍，扭力梁+瓦特連桿已經(jīng)出現(xiàn)在了別克車系上，但是在雪佛蘭車系上還是首次使用。雪佛蘭選在1.6T科魯茲上自然也是有他的道理，因為更強的動力也需要底盤的支持。

通過這張后懸架系統(tǒng)的裸視圖可能會更加清晰的看到瓦特連桿的存在。這套懸架系統(tǒng)進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)向時車身的抗傾斜能力。在變連續(xù)彎中會幫助保持車身姿態(tài)，大量采用合金材料打造的懸架結(jié)構(gòu)以及空心的平衡桿增加了懸架的響應(yīng)速度。配合17英寸輪轂的225寬胎能夠大大提高橫向附著力。

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，科魯茲1.6T車型配備了EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)車速的變化提供合適的轉(zhuǎn)向助力。實現(xiàn)低速時轉(zhuǎn)向更輕巧，高速時轉(zhuǎn)向更沉穩(wěn)高空。當(dāng)然，基于電動系統(tǒng)的EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只會消耗小部分發(fā)動機動力，這也會有助于降低油耗。

科魯茲1.6T擁有135千瓦的*大功率和235牛?米*大扭矩，這樣的數(shù)值在一輛大約只有1400多公斤的車當(dāng)然是綽綽有余的，而1.6升發(fā)動機的84.4千瓦升功率似乎目前還沒有一臺在國內(nèi)銷售的車型能夠與之抗衡。

在內(nèi)飾部分，科魯茲1.6T使用的是一部6速手動變速器，在優(yōu)化了變速器的調(diào)教和行程之后我認(rèn)為這部6速手動變速器換擋時的切入準(zhǔn)確度還是不錯的，只是對于不經(jīng)常激烈駕駛的人來說它稍稍有些長的換擋行程還是需要一些適應(yīng)的。

1.6T科魯茲的內(nèi)飾提供雙色拼接搭配這有點兒像是現(xiàn)在的混搭風(fēng)潮，座椅為真皮+織布材質(zhì)。整個的內(nèi)飾分為其實與之前的自然進(jìn)氣版車型沒有什么大的區(qū)別。但是為了突出運動氣息還是在離合器、剎車和油門踏板處使用了金屬質(zhì)感更強的鋁制踏板。值得注意的是1.6T科魯茲和包括2011款科魯茲都會裝配“安吉星”系統(tǒng)，關(guān)于這套系統(tǒng)我們以前有過詳細(xì)的介紹所以這里就不再重復(fù)了。

接下來，雪佛蘭車隊首席試車手ROB HUFF將會駕駛這臺科魯茲完成場地內(nèi)的項目，之前說了那么多下面就來看看1.6T的科魯茲表現(xiàn)如何吧。

1.6T科魯茲配備了ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這比此前的TCS牽引力控制系統(tǒng)性能更出色也更安全。在全油門下266Nm的強大扭力傳遞到車輪上時車輛的電子系統(tǒng)不會過多的介入發(fā)動機的扭矩輸出，所以在加速初段的推背感，還是不錯的。但畢竟2200轉(zhuǎn)才開始的*大扭矩峰值讓我駕駛科魯茲1.6T的時候?qū)嵲诓坏貌簧钌畹牟认掠烷T并且保持在更高的轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋。

　由于科魯茲1.6T引擎的扭矩爆發(fā)特性以及135Kw的*大功率，官方標(biāo)定科魯茲1.6T的*高時速可以達(dá)到為225km/h，這樣的數(shù)字對于1.6T引擎的車型來說還是不錯的。而且它百公里加速僅8.7秒的成績也真是不俗了，并且當(dāng)時速達(dá)到100公里以上，其后段加速仍可維持出色的動力輸出。

科魯茲1.6T的底盤系統(tǒng)進(jìn)行了升級，在原有后懸掛基礎(chǔ)上增加了Z形瓦特連桿。這套特殊的懸掛系統(tǒng)可在轉(zhuǎn)向時向車輛受迫一側(cè)的后輪輸出強大的支撐力，并向另一側(cè)后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側(cè)后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少側(cè)傾。這種設(shè)計，可以確保車輛在不損失穩(wěn)定性和舒適性的情況下，獲得更強的動力學(xué)性能和靈活性，讓操控更富駕駛樂趣。