堵車也從容――全面試駕瑞虎TT自動(dòng)擋
來源：    發(fā)布時(shí)間：2012年08月10日

面對(duì)日益擁堵的城市交通，駕車出行早已變得不那么愜意，頻繁的起步停車，促使越來越多的人開始考慮購買自動(dòng)擋車型。作為國(guó)內(nèi)首款搭載DVVT+CVT動(dòng)力組合的自主品牌SUV，瑞虎TT的出現(xiàn)不僅順應(yīng)了市場(chǎng)的發(fā)展潮流，也讓普通消費(fèi)者得以用更為經(jīng)濟(jì)的價(jià)格購買和使用自動(dòng)擋車型。因此對(duì)于瑞虎TT的具體性能表現(xiàn)，自然也受到人們的格外關(guān)注。

由于瑞虎TT的亮點(diǎn)在于動(dòng)力系統(tǒng)，因此在外觀及內(nèi)飾方面，瑞虎TT與市售的瑞虎2012款相比沒有大的變化。鍍鉻進(jìn)氣格柵和一體化前保險(xiǎn)杠看起來更有虎虎生威的氣質(zhì)，而LED日間行車燈和透鏡式大燈的組合起到了畫虎點(diǎn)睛的作用。米色的內(nèi)飾帶來溫馨舒適的家轎感覺，直瀑式中控臺(tái)保持了瑞虎簡(jiǎn)約大方的風(fēng)格。而電調(diào)大燈、自動(dòng)空調(diào)、多功能后視鏡也都出現(xiàn)在瑞虎TT的身上。

雖然瑞虎的“身材”并非出類拔萃，但1705mm的車身高度卻很出色。身高180cm的男性乘客不論是坐在前排還是后排，都有著十分寬裕的頭部空間。后備箱門采用側(cè)開門設(shè)計(jì)，在使用時(shí)比上掀式更方便。同時(shí)由于備胎外置，車內(nèi)地板高度也得以降低，這對(duì)于物品的取放自然十分方便。借助高低可調(diào)的方向盤及六向可調(diào)節(jié)座椅，不同身材的人都能找到適合的坐姿。而借助190mm的離地間隙，駕駛者從坐進(jìn)瑞虎的**刻，就立刻擁有高人一等的開闊視野。

與普通自動(dòng)擋慣用的直排式檔位不同，瑞虎TT采用了獨(dú)特的蛇形檔位，有效防止掛錯(cuò)檔情況的發(fā)生，且瑞虎TT搭載的CVT變速器還具備手自一體、低速檔以及雪地按鈕等多種模式，這與此前搭載于奇瑞A3、奇瑞E5等CVT車型的變速器如出一轍。據(jù)官方資料介紹，該款CVT變速箱采用博世*新一代（7代）推式鋼帶，具有質(zhì)量輕，傳遞效率高，耐久性好的優(yōu)點(diǎn)，其壽命甚至遠(yuǎn)高于整車壽命。除鋼帶之外諸如電磁閥、閥芯、轉(zhuǎn)子泵、濕式離合器摩擦片等關(guān)鍵部件也都為原裝進(jìn)口，大大提高了CVT的使用可靠性。相比奔馳、日產(chǎn)、邦奇等博世第6代產(chǎn)品可靠性更高、使用壽命更長(zhǎng)，維護(hù)成本更低。

插入鑰匙點(diǎn)火啟動(dòng)，踩下剎車踏板將檔位從P駐車檔掛入D行車檔。隨著油門的輕踩，瑞虎TT便以極其溫柔的方式開始起步。由于奇瑞此套CVT變速箱不光采用德國(guó)博世*新的第七代推式鋼帶，而且還采用液力變矩器增扭功能，據(jù)悉傳動(dòng)效率在90%以上。所以無論是低扭矩下的起步，還是走走停停的擁堵路況，都不會(huì)出現(xiàn)令人煩躁的竄動(dòng)感，動(dòng)力輸出始終非常平和，讓人感覺一切都平穩(wěn)可控。

隨著車速的不斷提高，瑞虎TT時(shí)速表的指針也不斷上揚(yáng)。不過無論速度如何飆升，換擋感始終幾乎為零，就連轉(zhuǎn)速指針也沒有AT車型換擋時(shí)慣有的起伏不定，說明了CVT變速箱在動(dòng)力銜接上的驚人能力。如此既減少了換擋時(shí)能量的損失，也避免了換擋沖擊對(duì)舒適性的影響，從而充分展現(xiàn)“無極”變速箱的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。而且無論車速如何變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終沒有超越2000轉(zhuǎn)，可見在自動(dòng)檔模式下，CVT更為注重經(jīng)濟(jì)性。不過如果重踩油門急加速，CVT變速器也毫不含糊，短促延遲后動(dòng)力立刻源源不斷。雖然不算凌厲兇猛，但超車提速絕對(duì)及時(shí)，給予駕駛者極大的信心。

如果感覺駕駛自動(dòng)擋依然乏味，那么7速手自一體模式絕對(duì)能具有駕控樂趣。將換檔手柄推置手動(dòng)模式下，便可以輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)行車節(jié)奏自由掌控，獲得如同手動(dòng)擋車型的駕駛體驗(yàn)。并且CVT電腦程序?qū)τ谏龣n的干預(yù)也非�！按蠖取保�1.6DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以被一直逼到紅線附近，將1.6DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能*大激發(fā)。同時(shí)手自一體模式的存在，也在連續(xù)下坡時(shí)控制車速非常有用，有效減少下坡時(shí)的剎車頻率，避免剎車盤出現(xiàn)熱衰減情況的發(fā)生。由于CVT無級(jí)變速器和普通AT自動(dòng)變速器的*大區(qū)別是省去了復(fù)雜而又笨重的行星齒輪組，使用帶輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，所以能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于**工況下運(yùn)行，因此在油耗上CVT車型普遍比AT車型油耗表現(xiàn)更好。加上瑞虎TT還搭載了以省油著稱的1.6DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，因此瑞虎的油耗表現(xiàn)也應(yīng)該不差。而按照廠家公布的百公里8.2L綜合油耗，基本上與普通1.6AT轎車的油耗持平。而這對(duì)于一輛自重達(dá)1.4噸的SUV來說，已經(jīng)十分難能可貴。

雖然在SUV車型中，瑞虎的體型并不魁梧，內(nèi)飾配置也不算豪華，但評(píng)判一輛車的好壞不應(yīng)僅局限于簡(jiǎn)單的表象，強(qiáng)勁的動(dòng)力與扎實(shí)的底盤，無論何時(shí)都是一款好車必備的“硬實(shí)力”。瑞虎TT采用的DVVT+CVT黃金動(dòng)力組合，不僅是中國(guó)創(chuàng)造的驕傲，也讓自主品牌擁有比肩世界的**動(dòng)力。更讓普通消費(fèi)者也終于能夠享受到更為親民的舒適駕乘體驗(yàn)。