【東南三菱】慢慢來會(huì)比較快 冰雪試駕東南DX7 1.5T
來源：南寧銘典    發(fā)布時(shí)間：2017年02月22日

[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  寫冰雪試駕的稿子挺難想標(biāo)題的，驅(qū)動(dòng)方式一樣的車型開起來都很接近。正當(dāng)我發(fā)呆想標(biāo)題的時(shí)候，音樂正好放著梁靜茹的歌，“慢慢來會(huì)比較快...”，恩恩，就它了。文章內(nèi)容和歌曲無關(guān)，我們還是回正題吧，這回試駕的DX7是前驅(qū)車，前輪要兼顧驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)本身已經(jīng)夠忙的，而且還是在低附著力的冰雪路面行駛，真夠嗆。所以有些事情真急不來，慢慢來可能還更快一些。

開不快是你水平不行唄，這確實(shí)是一大原因，另外一個(gè)是這車配電子手剎，想做出拉力賽一樣的動(dòng)作還真不容易。廣州人有句話是這么說的，“未學(xué)行先學(xué)走”，意思是說走路都還沒學(xué)會(huì)就學(xué)跑，肯定沒啥好結(jié)果，所以對(duì)于我這個(gè)土生土長(zhǎng)的南方人來說還是乖乖地先學(xué)走好了。

我們這次試駕的是DX7 1.5T自動(dòng)擋，是車系中的主力車型，另外還有1.5T和2.0T手動(dòng)擋車型。別以為開自動(dòng)擋沒難度，這次試駕的三個(gè)項(xiàng)目都是要計(jì)時(shí)算成績(jī)的，快了容易失控，慢了同樣沒戲。

DX7配備三菱4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.5L，*大功率156馬力/5600rpm，*大扭矩215�！っ�/2000-4500，全油門狀態(tài)下2000rpm就可以輸出*大扭矩，在冰雪路面上可以輕松地讓車輪打滑。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手自一體變速箱，在冰雪路面行駛很容易出現(xiàn)車輪打滑現(xiàn)象，變速箱或情不自禁地升擋或者降擋，有時(shí)候會(huì)擾亂了駕駛員的節(jié)奏，用手動(dòng)模式鎖定擋位會(huì)更合適。

DX7配備多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校也比較運(yùn)動(dòng)，雖然是前驅(qū)車，但轉(zhuǎn)向時(shí)尾部的跟進(jìn)速度也挺快的，能夠有效減輕推頭（轉(zhuǎn)向不足夠）現(xiàn)象。

由于是冰雪試駕，所以車輪統(tǒng)一更換了雪胎，但規(guī)格不變，還是235/55 R18。雖然釘胎抓地力會(huì)更好，但顯然普通雪胎更接地氣。

DX7方向盤采用皮革包裹，大冷天握著還真挺涼的，而且容易滑手。插個(gè)題外話，我在黑河路面上看到很多車主都給方向盤加了套子，不少是毛茸茸的那種，有些甚至接近摩托車車輪那么寬，看著挺夸張的，對(duì)于安全駕駛來說是個(gè)很大隱患。給個(gè)建議，如果覺得天冷開車不舒服的話，可以帶個(gè)手套，上某寶淘個(gè)卡丁車的能解決問題，這樣開車更安全。

介紹完車輛之后也該介紹一下場(chǎng)地了，這次試駕的場(chǎng)地是萬都冬季測(cè)試場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)著名的冬季測(cè)試場(chǎng)，我們?cè)囻{的路線不是為了這次活動(dòng)而開挖的，而是測(cè)試場(chǎng)本身的線路，平時(shí)都是廠家做冬季測(cè)試標(biāo)定用的，有點(diǎn)官方御用的味道，不是鬧著玩的。我們?cè)谶@里可以看到很多高度偽裝的測(cè)試車輛，但規(guī)矩是不能拍照。

我們并非整個(gè)場(chǎng)地都占用，只選了其中三條道，包括有繞樁、定圓、操控路。出于安全考慮，試駕時(shí)車身穩(wěn)定系統(tǒng)必須保持打開狀態(tài)。我體驗(yàn)的**個(gè)項(xiàng)目是繞樁，平時(shí)在高附著力路面繞樁試得多，冰雪路面上繞機(jī)會(huì)比較少，DX7還是個(gè)前驅(qū)，先慢慢開試試看。教練先帶我們走一圈熟悉線路，我偷瞄了儀表盤，繞樁速度大概50km/h左右，輪到我開的時(shí)候就有底了。

輪到我們?cè)囻{的時(shí)候是靜止發(fā)車的，才發(fā)現(xiàn)其實(shí)起步也不容易，1擋起步動(dòng)力太強(qiáng)，一下子就打滑了，然后牽引力控制系統(tǒng)限制動(dòng)力輸出，使不上勁了，也就快補(bǔ)起來了。切換手動(dòng)模式用2擋起步會(huì)好一些，但也是要悠著踩油門，踩多了也是會(huì)自動(dòng)擋降1擋，走起來之后可以升3擋，然后就可以一直用3擋走完線路。

繞樁有一去一回兩段，中間由一個(gè)調(diào)頭彎連接。其實(shí)繞樁難度不大，因?yàn)樗俣炔豢�。雖然比時(shí)間的誰都想開快點(diǎn)，但快了風(fēng)險(xiǎn)也大，車輛失控側(cè)滑會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，即使是輕微側(cè)滑能糾回來，也是比規(guī)規(guī)矩矩地走要慢一些。另外，碰到樁桶也是要罰時(shí)3秒的，算分的時(shí)候可貴了，千萬不能碰。

在高附著力路面繞樁，輪胎有充足的抓地力，車輛可以承受較高的橫向g值，可以把懸架壓縮到底。而在冰雪路面（準(zhǔn)確來說應(yīng)該是雪原路面，跟冰面是有區(qū)別的）上附著力很低，車身幾乎晃不起來，要想快速通過必須動(dòng)作輕柔，貼近樁桶通過。

到達(dá)*后一個(gè)樁桶之前要收油門減速，通過時(shí)路線繞大一點(diǎn)，讓車輛早一點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向，提早進(jìn)入調(diào)頭彎，等到車身開始轉(zhuǎn)過來了，再慢慢加大油門提速。

掉頭彎之后的**個(gè)樁桶是從右側(cè)通過的，緊接著左拐，所以掉頭彎*后的時(shí)候也是要也路線走大一點(diǎn)，提前把車身擺正，這樣更容易入下一個(gè)樁。不就路線走大一點(diǎn)嘛，不見得有多難啊，如果是在柏油路面的話那確實(shí)挺簡(jiǎn)單的，但現(xiàn)在是雪原路面，一言不合就會(huì)滑起來，尤其是轉(zhuǎn)向的時(shí)候，這里就需要有點(diǎn)技巧了。車身剛開始滑的時(shí)候要回一點(diǎn)方向，油門點(diǎn)著踩，讓車身一點(diǎn)一點(diǎn)地拐過來，心急吃不了熱豆腐，慢慢來真的會(huì)比較快。

顧名思義，定圓就是按著圓形的路線走，速度越快越好，計(jì)時(shí)賽是比繞圓走一圈所需的時(shí)間。路線很簡(jiǎn)單，但要想跑得快也是有技巧的，要盡量減少方向盤的轉(zhuǎn)向角度，避免出現(xiàn)側(cè)滑。定圓場(chǎng)地內(nèi)側(cè)路線是冰面，非常光滑，人走在上面都非常困難，所以車輪胎千萬不要踩上去，車輪附著力不均勻的話會(huì)使車輛馬上失控。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)打開的情況下，速度基本上只能達(dá)到90km/h左右，很難再快了，關(guān)掉之后可以開快一些，大概可以達(dá)到110km/h，但這時(shí)候就要完全靠自己不斷修正方向，失控的話就沒人幫你了。

相比繞樁項(xiàng)目，定圓看起來好像更簡(jiǎn)單一些，大部分人都會(huì)情不自禁地多踩油門，然而結(jié)果卻適得其反。聽教練說，成績(jī)**的人是慢慢開的，輕方向緩踩油門，這樣車輛走得更平穩(wěn)，省去了很多修正方向的時(shí)間，雖然旁人看起來好像不怎么快，但實(shí)際上成績(jī)卻很不錯(cuò)。

對(duì)于前兩個(gè)項(xiàng)目，我是這么看的。**個(gè)項(xiàng)目繞樁相對(duì)來說速度是比較低的，基本上穿樁速度都在60km/h以下，可以體驗(yàn)低速連續(xù)變線時(shí)如何控制車輛。而第二個(gè)項(xiàng)目定圓則是相對(duì)速度較快的，感受車輛的轉(zhuǎn)向極限。*后一個(gè)項(xiàng)目操控路則是綜合考試的角色。

操控路有連續(xù)的彎道，有S型的組合彎，左彎和右彎相互交替的，也有類似定圓的大彎。按照繞樁的經(jīng)驗(yàn)，DX7在車速50km/h左右的情況下做小幅度的轉(zhuǎn)向是沒問題的，練習(xí)的時(shí)候熟悉路線可以輕松地走完一圈。

操控路的路面情況比之前的繞樁和定圓要好，基本上沒什么積雪，路面的摩擦系數(shù)相對(duì)穩(wěn)定一些。但在大家反復(fù)地跑的情況下，路面情況其實(shí)也是在變化的，路面的學(xué)不斷被壓實(shí)，摩擦系數(shù)會(huì)逐漸降低，一定程度上先跑的人會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

在車速不太快的情況下，車輛基本不會(huì)滑動(dòng)，路線選擇可以參考場(chǎng)地賽的走線，盡量把路線拉直，減少轉(zhuǎn)向角度，通過收放油門去控制車輛重心和速度。但我發(fā)現(xiàn)這樣做的話，成績(jī)會(huì)沒什么競(jìng)爭(zhēng)力，盡管也不算慢，但顯然不是最快的做法。

從最終成績(jī)來看，大部分的時(shí)間都是差不多了，差距基本在三秒之內(nèi)，但成績(jī)最快的人比第二名快了差不多5秒，顯然駕駛方式是有不同的。其實(shí)也不難理解，參考拉力賽的做法，一定的滑動(dòng)可以更好地保持車速，自然成績(jī)更好，但這就要考驗(yàn)技術(shù)了。

整篇文章大部分都在聊路線怎么走，油門怎么控制，等等，似乎跟車輛沒有多大關(guān)系，但實(shí)際上顯然不是的。雖然項(xiàng)目路線看著簡(jiǎn)單，但對(duì)于車輛來說，要做到在低附著力的冰雪路面同樣容易駕馭并不容易。拉力賽那種精彩的畫面一般只在電視機(jī)里出現(xiàn)，咱們這些“平民”需要的是一臺(tái)容易駕馭的代步車。

在這樣的環(huán)境下，動(dòng)力不是最重要的，因?yàn)檩喬プサ亓τ邢�，即使配備四�?qū)系統(tǒng)也不是萬能的。對(duì)于作為前驅(qū)車的DX7來說，能做的主要是在底盤調(diào)校方面下功夫，在極限情況下緊急減少車輛轉(zhuǎn)向不足的情況，提升操控性。對(duì)于我這個(gè)雪地駕駛經(jīng)驗(yàn)不多的南方人來說，都可以在較短的時(shí)間內(nèi)”走“起來，可想而知DX7有多挺平易近人。對(duì)于一般人來說，這樣的冰雪路面算是很極端的路況，遇到的機(jī)會(huì)不大，但DX7依然能夠從容面對(duì)，換作是難度系數(shù)更低的普通路面就更不用說了。

總結(jié)：

最終我們跑出來的成績(jī)是多少我就不放出來了，因?yàn)閷?shí)在沒有太多的意思，相比天天在這做測(cè)試的工程師來說，我們還是嫩得很。雖然整個(gè)試駕過程不算太刺激，也少有漂亮的漂移動(dòng)作出現(xiàn)，但大家還是玩得很高興地，收獲頗豐。冰雪路面駕駛跟平時(shí)的柏油路差別很大，附著力很低，慢慢來，開穩(wěn)一點(diǎn)，往往速度會(huì)更快，欲速則不達(dá)。對(duì)于我這個(gè)南方人來說，這次活動(dòng)讓我上了寶貴的一科，盡管基本上學(xué)會(huì)“走”了，但有機(jī)會(huì)還要多練習(xí)，真想”跑“起來還要些日子。

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