福美來M5底盤你不知道的那些事兒
來源：柳州華明    發(fā)布時間：2014年11月21日

核心提示：通常，消費者在考慮購買一款車時，往往只關(guān)注它的價格、外觀、內(nèi)飾、配置等看得見的部分。其實，車輛的底盤系統(tǒng)作為關(guān)乎整車的關(guān)鍵部位，對駕乘的操控性、安全性和舒適性都有著至關(guān)重要的作用，尤其是一些細節(jié)之處，容不得半點偷工減料。

荊楚網(wǎng)消息  通常，消費者在考慮購買一款車時，往往只關(guān)注它的價格、外觀、內(nèi)飾、配置等看得見的部分。其實，車輛的底盤系統(tǒng)作為關(guān)乎整車的關(guān)鍵部位，對駕乘的操控性、安全性和舒適性都有著至關(guān)重要的作用，尤其是一些細節(jié)之處，容不得半點偷工減料。

深諳這一點的海馬汽車，在福美來M5底盤上許多“看不到”的地方，不惜成本的下足了功夫，充分了體現(xiàn)“技術(shù)海馬、品質(zhì)為先”的造車理念及誠意。

四輪獨立懸掛 同級最強 

福美來M5采用四輪獨立懸掛系統(tǒng)，這在自主和合資品牌的同級別車中是相當少見的。獨立懸掛可以在車輛轉(zhuǎn)向過程中更為精準地控制車輪，使輪胎和地面接觸*大化，穩(wěn)健而靈活，從而保證車輛的行車安全。

采用四輪獨立懸掛系統(tǒng)，福美來M5的單車成本要增加一千元以上，這對于一款售價僅七萬多利潤微薄的自主品牌車型來說，是非常不容易的，同級別的車型中很少有像海馬汽車這么實在的。可以說海馬為了保障用戶的行車安全，為了帶給消費者更好的駕乘體驗，堅持使用四輪獨立懸掛系統(tǒng)是能充分體現(xiàn)海馬為消費者造品質(zhì)好車的誠意的。

福美來M5前懸掛采用麥弗遜式懸掛，優(yōu)點是質(zhì)量輕且響應(yīng)速度快。下擺臂和減振柱的幾何結(jié)構(gòu)能自動調(diào)整車輪的外傾角，過彎道時自動調(diào)整外傾來適應(yīng)路面，從而提高車身穩(wěn)定性。與其他車型不同的是，福美來M5的前懸掛還加配了橫向穩(wěn)定器，可以進一步提升前懸掛橫向剛度，有效減小行車轉(zhuǎn)向時車身側(cè)傾和剎車時的“點頭兒”現(xiàn)象。彎道行駛時，車輛不容易跑偏，車內(nèi)的駕乘人員左右搖擺的幅度也會降至最小，感覺更加平穩(wěn)、舒適。

發(fā)動機倉防護板的后面是前副車架，由幾塊沖壓件焊接而成，副車架與車身采用柔性連接，兩端連接著前懸掛的下臂。整個副車架和懸掛的底部相當粗壯，能夠有效過濾因激烈操控或遭遇坎坷路面時所產(chǎn)生的壓力，提升遭遇不良路況時的舒適性。

福美來M5后懸掛為E型多連桿獨立懸掛，由后控制臂、上控制臂、下控制臂、下橫拉桿、彈簧、減振器和副車架組成。另外后副車架的配備可以帶來更好的操控性，更加有效隔絕路面震動帶來的顛簸感，阻隔振動和噪聲，使駕乘更為安靜、舒適。

總得來說，福美來M5的這套懸掛，對車輪的橫向和縱向約束更為精準，也就是說，出去跑山頭和極限駕駛的時候，既驚險和刺激，卻又平穩(wěn)、舒適，一切盡在掌握。

當然，影響車輛操控和舒適性的，遠遠不止懸掛這么簡單，還有更多涉及細節(jié)的內(nèi)容，同樣影響著駕乘感受。

大多數(shù)同級別車型普遍采用框架式結(jié)構(gòu)閥片的減震器，這類減震器壓力承受能力弱，整體的減震響應(yīng)速度較慢。而福美來M5所采用的由日本東機工生產(chǎn)的“三明治”式閥片結(jié)構(gòu)，能有效并快速降低了減震的阻尼力，使其反映速度更快，多見于運動型車輛上。

“三明治”式閥片結(jié)構(gòu)的減震器，可以減小車輛過彎時的左右晃動，提升車輛行駛中的平穩(wěn)性，且使用壽命是一般減震器的1.6倍，節(jié)約用戶使用成本。

橡膠緩沖塊，增加支撐力和舒適性。為了增強支撐力和舒適性，福美來M5的前后輪減震器頂部安裝了一塊特殊材質(zhì)的緩沖塊，它可以避免減震器與車身產(chǎn)生剛性撞擊所造成的磨損。緩沖塊支撐力的大小會根據(jù)沖擊力的大小進行自我調(diào)節(jié)，使傳遞到車身的震動減至最小。由于前后車輪的作用不同，緩沖塊的設(shè)置也有所不同，前輪注重支撐力，后輪則更加照顧舒適性。

電子輔助系統(tǒng) 增強舒適性 

電子輔助系統(tǒng)方面，福美來M5配備*新版本博世9i版本ESP車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的先進之處在于整合了ABS、EBD制動力分配系統(tǒng)和*高版本的TCS牽引力制動系統(tǒng)，可以為實現(xiàn)剎車效果和舒適性的**平衡。其中，*高版本TCS牽引力控制系統(tǒng)，不僅提高行駛穩(wěn)定性，且能在雨水、冰雪等路況加速時起防滑作用。

福美來M5的HHC坡道輔助系統(tǒng)，讓坡起不再煩惱；GRA定速巡航系統(tǒng)，會使你愛上長途旅行。

轉(zhuǎn)向+制動雙管齊下駕駛更輕松 

福美來M5使用捷太格特電動助力轉(zhuǎn)向，該轉(zhuǎn)向能夠根據(jù)車速控制電機助力的大小。低速轉(zhuǎn)向時，手感輕盈，開起來“不沉”。高速轉(zhuǎn)向時，手感穩(wěn)重，車不發(fā)飄，易于控制。在針對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原地轉(zhuǎn)向客觀測試中，福美來M5的電動助力轉(zhuǎn)向為3.0N.M左右，優(yōu)于對標同級別合資車型的4.7N.M。這一點點數(shù)據(jù)差，卻可以讓福美來M5在復(fù)雜的城市路況中更加輕松的停車。

福美來M5采用X型雙回路制動系統(tǒng)，四輪獨立防抱死。與其他制動系統(tǒng)相比，雙回路系統(tǒng)可以做到一套系統(tǒng)不工作時，另一套正常工作，以提升剎車的可靠性。X型設(shè)計，則可以保證整車制動時的側(cè)向穩(wěn)定性，確保制動情況下車輛的安全性。

再輔以BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)和HBA液壓制動輔助系統(tǒng)，保證車輛剎車時的安全性和平穩(wěn)性，車內(nèi)乘客再也不用擔心剎車時的前后碰撞。

總體看來，福美來M5從“看不到”的細節(jié)入手鑄就了A級最強底盤，全面提升了行車過程中的舒適性與安全性，讓消費者享受貼心、愉悅駕乘的同時，得到全方位的安全呵護。