A級超強(qiáng)SUV底盤 新海馬S7帶給你非凡駕馭體驗(yàn)
來源：柳州華明    發(fā)布時(shí)間：2015年06月25日

2015年5月6日，海馬汽車正式推出了新海馬S7，作為一款全新的產(chǎn)品，它所搭載的1.8T+6AT黃金動(dòng)力組合和HM-Link車聯(lián)網(wǎng)智能云端系統(tǒng)吸引了眾多媒體和消費(fèi)者的目光。不過對于購買SUV的消費(fèi)者來說，智能科技是當(dāng)下流行的產(chǎn)物，當(dāng)然不可缺失，但一款純正的SUV不僅僅需要強(qiáng)勁的動(dòng)力和智能化的配置，擁有純正的SUV底盤才能在駕駛過程中享受到真正的駕馭感受。這方面新海馬S7再次走在了對手的前面，它純正的SUV底盤給駕駛者帶來了非凡的駕馭體驗(yàn)。

獨(dú)特調(diào)校 打造A級超強(qiáng)SUV底盤

新海馬S7采用的是高性能前麥弗遜獨(dú)立懸架和后輪多連桿懸架系統(tǒng)。前麥弗遜懸架具有極高的可靠性，穩(wěn)定性，并且結(jié)構(gòu)簡單重量輕，目前絕大多數(shù)車型都采用的是這種懸架結(jié)構(gòu)。不過新海馬S7的前懸架還采用了H型副車架+橫向穩(wěn)定桿，有效減小轉(zhuǎn)彎帶來的側(cè)傾，而且相比于長安CS75的整體框架式副車架和哈佛H6的半框架式副車架，新海馬S7的H型副車架兼顧穩(wěn)定與輕量化，這點(diǎn)和越野性能出眾的日產(chǎn)奇駿如出一轍。

后懸架方面，新海馬S7采用的是拖曳式四連桿后懸架，同級對手長安CS75與哈佛H6均為雙橫臂后懸架，顯然四連桿懸架應(yīng)對不同路面顛簸效果更出色，能夠*大限度減小橫向和縱向?qū)�懸架帶來的沖擊，同時(shí)行駛穩(wěn)定性也強(qiáng)于前者，當(dāng)然成本也會高于雙橫臂后懸架。但是拖曳式多連桿懸架用于SUV上，對車輛性能和通過性都更有利。

對于汽車底盤有個(gè)說法叫做：三分結(jié)構(gòu)七分調(diào)校。海馬在多年的合作過程中，學(xué)習(xí)到了造車的關(guān)鍵技術(shù)，在至關(guān)重要的底盤調(diào)校方面，也有自己的獨(dú)到功夫。新海馬S7在研發(fā)過程中進(jìn)行了深度的自主調(diào)校優(yōu)化提升，調(diào)校后在整體平順性，整體轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和整體操穩(wěn)特性方面都有明顯的提高。例如新海馬S7行駛過程中底盤整體性很強(qiáng)，不平整道路行駛時(shí)，輪胎跳動(dòng)小，懸架有韌性，表現(xiàn)出一種德系的厚重感，因此新海馬S7無論是在鋪裝路面上還是在野外道路上行駛都有優(yōu)異表現(xiàn)，這點(diǎn)在自主SUV車型上實(shí)屬不易，而且從福美來在中國**別場地賽CTCC上取得三年五冠的好成績也不難看出海馬目前自主調(diào)校汽車的水平。

標(biāo)配EPS  先進(jìn)電子裝備**同級

眾所周知，配備了先進(jìn)電子輔助裝備的車能夠顯著提高車輛的綜合行駛性能，新海馬S7配備了德國博世提供的ESP系統(tǒng)，它整合了ABS，OBD，TSC，HHC等諸多主動(dòng)安全功能，有效防止車輛行駛過程中出現(xiàn)側(cè)滑的情況。配備的TSC牽引力控制系統(tǒng)保證驅(qū)動(dòng)輪不易打滑，在雨雪等惡劣天氣中顯著提高了車輛的行駛穩(wěn)定性，尤其在濕滑路面提速性能大大優(yōu)于沒有配備TSC的同級車型。HHC坡道輔助系統(tǒng)能主動(dòng)提供**的制動(dòng)力矩，保持車輛有1.5秒-3.2秒的時(shí)間可以在坡道上處于停駐狀態(tài)，以便輔助駕駛員進(jìn)行平穩(wěn)的起步。此外，新海馬S7還在同級別自主SUV中**全系配備了BAS剎車輔助系統(tǒng)，可以在緊急制動(dòng)時(shí)自動(dòng)增加剎車力度，縮短剎車距離，提高安全性,還能有效改善剎車過程中車輛“點(diǎn)頭”的情況，更平穩(wěn)的制動(dòng)讓駕乘人員的坐姿更舒適，也提高了制動(dòng)過程中車輛的操控性。

新海馬S7是8-14萬自主SUV中**一款全系裝備了EPS電子助力轉(zhuǎn)向的車型，EPS電子助力轉(zhuǎn)向讓新海馬S7轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，回饋力度更精確，虛位小，還能降低3-5%的綜合油耗。與同級對手相比，奇瑞瑞虎5只有高配車型才配備電子助力轉(zhuǎn)向，其余車型還使用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，而哈佛H6更是全系只采用了機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向。比起電自助力，機(jī)械液壓助力做不到低速輕盈高速沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力矩變化，往往為了高速穩(wěn)定性而犧牲了低速轉(zhuǎn)向的力度，并且沒有電子助力的節(jié)油功效。還要知道的是，新海馬S7采用的EPS技術(shù)提供方是**EPS銷量**的JTEKT公司，該公司的EPS技術(shù)也被寶馬，豐田，大眾，日產(chǎn)，本田等廠家所廣泛使用，與競品車型相比，該助力轉(zhuǎn)向助力大，低速轉(zhuǎn)向輕便，不易啟動(dòng)過熱保護(hù)，并且電子轉(zhuǎn)向高度集成，避免使用長久后出現(xiàn)線路搭接不良或插件松動(dòng)等導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失靈的問題，可靠性和安全性達(dá)到了國際標(biāo)準(zhǔn)。

從新海馬S7上可以看出，海馬造車并不是一味追求新潮，在汽車最基礎(chǔ)也是最重要的底盤方面也要做到最強(qiáng)。新海馬S7不僅有超強(qiáng)的SUV底盤，**的底盤調(diào)校，在對駕駛至關(guān)重要的電子輔助上毫不吝嗇，并且都采用了國際最知名的供應(yīng)商。消費(fèi)者只用花八萬元的價(jià)格，就能享受到幾十萬合資SUV的駕控感，真正做到了經(jīng)濟(jì)，駕控兩不誤。