解密 第四代海馬福美來底盤與安全！
來源：柳州華明    發(fā)布時間：2016年07月16日

說到福美來這款車，不得不提的就是它的操控性能。從與馬自達的歷史淵源，到今天的海馬2.0時代，第四代福美來集成了海馬汽車多年積累的造車技術，造型和品質(zhì)都有了很大的提升。

　　作為海馬汽車的靈魂車型，第四代福美來不但外形、技術等方面有了全面提升，更為關鍵的是，海馬汽車在車輛的關鍵部位——底盤部分，非常用心。本文將從幾個方面解析第四代福美來的底盤。
　　四輪獨立懸架的操控優(yōu)勢

　　第四代福美來的前懸架為麥弗遜式，這種懸架被多數(shù)轎車廣泛采用。麥弗遜式懸架的優(yōu)點是質(zhì)量輕且響應速度快。在下擺臂和減振柱的幾何結構下能自動調(diào)整車輪的外傾角，讓車輛在過彎道時自動調(diào)整外傾來適應路面，使得輪胎與地面的接觸*大化，從而提高車身穩(wěn)定性。與其他車型不同的是，第四代福美來的前懸架還配備了橫向穩(wěn)定器，可以進一步提升前懸架橫向剛度。

　　第四代福美來的后懸架采用多連桿獨立懸架。緊湊級車型中采用四輪獨立懸架的很少，而采用獨立懸架的車，也成為“技術含量高”、“舒適性好”、“有利于提高操控”的代表。獨立懸架在轉向過程中，能夠更為精準地控制車輪，使輪胎和地面接觸*大化，有利于提高行車安全，提高車輛的操控極限。
　　

　　第四代福美來后懸架的下控制臂采用寶鋼的SAPH440，主體結構為沖壓整體成型，并通過焊接加強板的形式提高剛性以及保證重量輕的特點。而上控制臂采用45#鋼經(jīng)過加熱鍛造，提高零部件的耐久性能，并在裝車前用磁粉探傷，保證零部件的100%的合格。橡膠襯套采用壓裝的方式，用專門壓裝模具保證壓入尺寸，并通過對壓入力的管控，保證了襯套壓脫強度。
　　這種設計與采用數(shù)量較少的圓鋼支撐形成明顯對照，圓鋼支撐的優(yōu)點雖然可以降低自重，在柏油路上行駛問題不大，但遇到坑洼路面，支撐力度不夠的懸架，就有可能出現(xiàn)車輪定位偏移，而輕微的偏移是不容易被發(fā)現(xiàn)的，直到發(fā)現(xiàn)輪胎磨損異常時。就有發(fā)生危險的可能。所以結實的懸架雖然增加了自重，但可以勝任各種駕駛環(huán)境，對于提高操控性能、保障安全有實際意義。
　　風洞實驗中誕生的平整底盤

　　作為家庭轎車，消費者最關注的無疑是油耗，它直接影響著用車成本。影響油耗的關鍵因素在于阻力，汽車面對的阻力很多，例如，正面阻力、壓差阻力、底盤阻力，等等，完全消除這些阻力是不可能的事情，只有盡可能地降低。通過流線造型可以降低正面阻力，增加空氣動力部件可以降低壓差阻力，底盤平整可以降低底盤阻力。
　　在研發(fā)第四代福美來時，設計人員就進行了反復的風洞試驗，這也是自主品牌中**款進行實地風洞試驗的車型。針對試驗結果，工程師對第四代福美來的進風口、水箱連接方式、底盤平整度等多處設計進行針對性改進。最終，整車風阻系數(shù)從最初的0.333定格在0.28，在同級轎車中是很出色的成績，達到了更環(huán)保、更經(jīng)濟的用車水準。
　　做到這些，看似簡單，實則投入巨大。另外，由于汽車底盤是絕大多數(shù)人所看不到的，在這些看不見的地方就草率一些，馬虎一些，是一種較為常見的現(xiàn)象。由此也可看出第四代福美來的誠意。
　　相比競品的底盤優(yōu)勢

　　前后獨立懸掛的優(yōu)勢在同級車中具有明顯優(yōu)勢，不論是相比合資品牌還是自主品牌。拿第四代福美來兩個最強有力的競爭對手來說，帝豪采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式懸架；逸動采用前麥弗遜式獨立懸架，后拖曳臂式非獨立懸架。在操控、安全、舒適性上和第四代福美來有較大差距。
　　拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的后輪也會往下沉，無法提供精準的幾何控制。其優(yōu)點是結構簡單實用、占用空間最小、制造成本低。缺點是承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。
　　軟硬件結合的安全性

　　主動安全配置與汽車價格密切掛鉤，7-10萬元的轎車，通常具備剎車防抱死（ABS）和制動力分配（EBD），而安全防護更為全面的車身穩(wěn)定控制（ESP）較少。但是ESP又是一項重要的主動安全配置，能夠迅速識別車輛可能出現(xiàn)的不穩(wěn)定狀況，立即對車輛進行干預，從而防止車輛轉向過度或不足引發(fā)側滑。這方面第四代福美來表現(xiàn)不錯，除最低配的兩個車型不具備該項配置以外，8萬元以上的7款車型都配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP），而且使用的是博世公司*新的9i版本。
　　另外，第四代福美來還配備了同級*高版本TCS牽引力控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)依靠電子傳感器探測車輪驅(qū)動情況，保證加速時驅(qū)動輪不會打滑，保持車輛沿正確方向行駛，在雨水、冰雪等惡劣路況加速時能起到防滑作用。第四代福美來還配備了HHC坡道輔助系統(tǒng)。HHC可以在駕駛員抬起剎車之后繼續(xù)施加剎車力，為駕駛員提供足夠踩油門的時間，避免出現(xiàn)溜車的情況。

　　主動安全可以減少事故的發(fā)生，但被動安全的防護對于保證駕乘人員的安全有更大意義。第四代福美來的車身采用3H高剛性車身設計，對乘員艙形成堅強的保護，車身的高強度鋼材使用比例更是達到了54.4%。
　　媲美豪華車五星安全體系秒殺同級
　　第四代福美來的五星安全由三大體系構成，即五星安穩(wěn)車輛防護體系，五星安全車身碰撞防護體系以及五星安心整車輔助防護體系。

　　五星車輛防護體系：第四代福美來采用了3H高剛性車身設計，比普通鋼梁強度高8倍的高強度四門防撞鋼梁，前后防撞鋼梁，前后副車架。在很多合資A級車都省略后防撞鋼梁的大環(huán)境下，第四代福美來這種安全配置只有15萬元以上的中級車才常見。

　　在C-NCAP碰撞測試中，第四代福美來表現(xiàn)出五星級的碰撞水準，完全正面碰撞試驗獲得15.95分，40%偏置碰撞試驗獲得15.54分，側面碰撞測試中，第四代福美來更是獲得了滿分18分，座椅鞭打試驗獲得3.08分。此外，五個加分項第四代福美來也均獲得滿分，最終獲得了56.6分的好成績。取得這種優(yōu)異成績的原因是第四代福美來的車身高強鋼材的使用比例高達55.4%，并配備了6安全氣囊、膝部保護墊等，而且該車是同級**配備主動式安全頭枕，并全系標配碰撞后自動解鎖功能的車型。
　　五星車身安全防護體系：第四代福美來可以在發(fā)生碰撞時確保車身完整，全方位保護乘客在撞擊時的人身安全。特別是主動式頭枕的配備，可降低75%追撞所造成的頸椎傷害。在發(fā)生碰撞時，車門會自動解鎖，增加逃生概率和方便救援人員施救。

　　五星整車安全輔助體系：第四代福美來配備了多項輔助防護設施，如前排預緊式安全帶，后排安全帶未系提醒，IOSFIX兒童座椅接口以及后門兒童座椅鎖等。此外，第四代福美來的前排預緊式安全帶在車速發(fā)生急劇變化時，加強對乘員的約束力，防止身體前傾避免碰撞。兒童座椅固定接口可快速將兒童固定在安全范圍，有效保護乘員安全。
　　結語：綜上所述，第四代福美來的底盤具有絕對優(yōu)，四輪獨立懸架，配合空氣動力部件，前后不僅均有鋼梁，還具備吸能盒與緩沖層，再加上四輪盤剎，在很多消費者不容易看到的地方，都下足了功夫。擔負“A級最強底盤”的稱號不足為過。