亮點不僅僅是混動深度試駕凱美瑞尊瑞
來源：廣緣廣豐4S店    發(fā)布時間：2013年10月14日

“藍(lán)天行動”明確了廣汽豐田2013－2015年的戰(zhàn)略部署方向，包含了節(jié)能環(huán)保型的汽車產(chǎn)品、綠色產(chǎn)業(yè)鏈、藍(lán)天公益事業(yè)三大核心內(nèi)容。其中，在節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)品打造方面，將通過“三駕馬車”進(jìn)行發(fā)力：向中小型車實現(xiàn)戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移、全力推廣普及混合動力技術(shù)以及著手推進(jìn)合資自主純電動車研發(fā)。

　　各大車企都在花大力氣做新能源這一塊時，豐田的混動戰(zhàn)略已經(jīng)邁向了“叫好又叫座”的實質(zhì)階段。考慮到純電動車的未來還不清晰，但新能源必然是不遠(yuǎn)將來的康莊大道，押寶混動的豐田在旗下多個品牌相繼推出混動車型，廣汽豐田凱美瑞?尊瑞是其中之一。

　　對于新鮮事物，大家都會準(zhǔn)備足夠的好奇心，“混動車價格會不會很高？省的油錢能填補(bǔ)和普通版本之間的差價嗎？”“混動車后期的維修保養(yǎng)費(fèi)用貴嗎？”“混動車的駕駛感會減弱嗎？”……帶著這些問題，我開始了和尊瑞為時兩周的深度交流。

　　節(jié)油：凱美瑞混動版比普通版節(jié)油16萬元

　　普通版本的凱美瑞售價區(qū)間為17.98－20.98萬，其中2.5L排量車型售價為20.98萬元。均價來說，混動版比普通版本貴個8萬元。按我兩周實測下來，城市道路（不開空調(diào)的情況下）混動車型油耗大約為百公里5.8L，普通版本同等情況下平均油耗約百公里9.5L，按93號油8元/L來算，每公里混動節(jié)油約30元，算下來要開26.67萬公里，節(jié)省的油錢可以將混動與普通版本之間的差價填補(bǔ)上。按照*新版本的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，“小、微型非營運(yùn)載客汽車行駛60萬千米”為報廢里程數(shù)，也就是說如果你買了一輛凱美瑞?尊瑞，在開了30萬公里時就已經(jīng)回本，后面的30萬公里還可以另外再節(jié)省8萬塊的油錢，而且大家都知道油價只漲不跌。

　　至于維修保養(yǎng)，我咨詢了下廣汽豐田4S店的工作人員。尊瑞的保養(yǎng)費(fèi)用和普通版本凱美瑞差不多，電池保修8年20萬公里，所以如果憑空糾結(jié)于混動車的使用成本，真是擔(dān)錯了心。

　　駕駛：2.5L發(fā)動機(jī)＋電動機(jī)，動力更加充沛

　　尊瑞采用豐田THSII混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的核心是2.5L排量的4AR－FXE阿特金森發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，在加速行駛過程中，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時輸出動力，提速輕松且十分平順。此款發(fā)動機(jī)，*大功率和*大扭矩分別為118kW和213N?m；而電動機(jī)的*大輸出功率和*大扭矩為105kW和270N?m。雙核的綜合功率達(dá)到了151kw，綜合扭矩同時得到大幅提高，尤其是低速扭矩輸出更增加了約20%，初段加速非常明顯。

　　為了盡可能地降低油耗，尊瑞設(shè)置了3種運(yùn)行模式：一是EV模式，使用這種模式的前提是，電池電量必須多于4個電量指示格（滿電情況下，EV模式可以行駛大約3Km的距離）；二是ECO模式，這種模式下行車電腦會自動控制電動機(jī)和發(fā)動機(jī)工作，以**的動力輸出匹配來達(dá)到節(jié)省燃油的目的；三是無級變速器B擋模式，在這種模式下會強(qiáng)制使用電動機(jī)工作，可以*大程度地使用電能驅(qū)動，節(jié)約油耗。

　　當(dāng)然，作為一款混動車型，主要的動力輸出還是來源于發(fā)動機(jī)。電動機(jī)更多是在剎車、低速起步階段中發(fā)揮作用，而這些階段則是節(jié)油的關(guān)鍵。勻速行駛和剎車階段，發(fā)動機(jī)同時向蓄電池充電；當(dāng)蓄電池充滿電以后，則可以調(diào)至EV純電動模式，當(dāng)電池電量不足時，車輛會自動調(diào)整到eco模式。

　　尊瑞搭載6速無級變速箱，注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性。但在激情駕駛時，同樣能領(lǐng)會你的運(yùn)動精神，特別在搭配雙核動力并駕齊驅(qū)加速前進(jìn)過程中，超車等表現(xiàn)令人興奮。

　　尊瑞的懸掛結(jié)構(gòu)和調(diào)教和凱美瑞普通版本基本相同，前麥弗遜＋后雙連桿，主打舒適。行駛過程中，路面上的不平坦被充分過濾，尤其是后排乘客基本是感覺不到顛簸。令駕駛者欣喜的是，這種舒適還帶著韌性；尤其在拐彎時，車身對方向盤的積極響應(yīng)，整個過程一氣呵成，沒有一絲懈怠和松散，駕駛樂趣不降反增。

　　靜音：幾乎沒有噪音的幽靈車

　　之前一位沒有接觸尊瑞的同事要感受下，五分鐘后給我打電話，問“這車怎么啟動的？”還真不是這車太高科技，由于啟動階段是電動機(jī)介入，完全沒有聲音的體驗讓開慣燃油機(jī)的人剛接觸時會丈二和尚摸不到頭腦。其實，儀表盤上亮起的各種信號燈，以及黃色READY字樣，已經(jīng)在指引你準(zhǔn)備出發(fā)！

　　關(guān)上車窗，車內(nèi)的靜謐與車外的喧囂形成了鮮明對比，仿佛置身另一個世界，少了紛爭，多了從容。中低速階段，由于電動機(jī)的介入，在靜音方面可謂完美；但純電動模式時，注意聽會有“吱吱”的聲音，這是電動機(jī)工作的聲音，聽說在雷克薩斯的混動車型上，這種聲音被控制得更好，但你也可以當(dāng)做是開混動車的一點小情趣。

　　總結(jié)：亮點不僅是混動

　　在這篇深度試駕稿中，我沒有在外觀內(nèi)飾空間等常規(guī)內(nèi)容上有過多著墨，因為有著“世界車”之稱的凱美瑞幾乎隨時會駛?cè)胛覀兊囊暰�，為世人所熟知。在外觀上，最顯眼的應(yīng)該就是藍(lán)色的牛頭標(biāo)以及車身側(cè)面的hybrid標(biāo)志，無不顯示著這款混動版凱美瑞的科技感和特別之處。內(nèi)飾設(shè)計上，遵循凱美瑞一貫的尊榮大氣，座椅舒適度、后排空間的寬敞、智能配置等都沒讓我們失望，但確實在不少地方硬塑料的使用讓人會小有不爽，也希望日后會有所改進(jìn)。

　　當(dāng)然，尊瑞的節(jié)油性著實給了我不小的驚喜，以我上班路途中有一半時間處于擁堵的狀態(tài)，5.8L的綜合油耗讓我在剛接觸時很不能相信。想到上海日漸變差，基本沒法開窗的空氣質(zhì)量，我想如果越來越多的車能在節(jié)能減排上多做一些貢獻(xiàn)，真的是一件直接造福自己的好事情。而混動車由于自身條件比較成熟，加之不需要城市配套充電設(shè)施，目前更需著力的是社會系統(tǒng)的整體宣傳，不要讓“技術(shù)有沒有過關(guān)”、“電池更換費(fèi)用是不是很貴”、“維修保養(yǎng)成本很高”等莫須有的問題把有興趣的人擋在門外。

　　此外，操縱和動力方面絲毫不輸B級車，甚至因為有電動機(jī)的介入，雙動力在加速中的表現(xiàn)亮眼，配合舒適的底盤調(diào)校，讓尊瑞無論是駕或乘，都有優(yōu)秀的用戶體驗。