油耗無疑是目前中國消費者在購車時考慮的首要問題之一。以每年行駛1.5萬公里,以及現(xiàn)在大約8元/升的油價計算,一輛車的百公里油耗每降低1升,每年便能為車主節(jié)省上千元。這對不少小型車的消費者來說,不是一個小數(shù)目。目前,各大品牌小型車的手動擋車型百公里綜合工況油耗,基本都在6升以上,自動擋車型則普遍逼近了7升,個別車型甚至超過了7升。
致炫的出現(xiàn)打破了這一局面。它的四款車型百公里5.5至5.7升的油耗數(shù)字,創(chuàng)下了同級別車型的最低紀錄。這意味著如果你選擇致炫,正像文章開頭所說的一樣,它每年將為你省下上千元的用車成本。
那么,致炫是如何實現(xiàn)這樣的低油耗的呢?
首先,致炫采用了豐田全新“NR發(fā)動機+ i-Super變速器”動力系統(tǒng)。NR發(fā)動機的獨特性能優(yōu)勢,以及它與“i-Super變速器”的完美匹配,便是致炫實現(xiàn)低油耗的基礎。
NR發(fā)動機具有壓縮比高、活塞高匹配性好的特點。其中,高壓縮比帶來高動力和低油耗;經過鍍鉬處理的活塞環(huán)令活塞間隙更小,降低了摩擦,進一步提升了發(fā)動機的運轉效率。同時,經過輕量化處理的氣缸體、進氣管、排氣管、油底殼,使發(fā)動機重量進一步降低。值得注意的是,這款發(fā)動機盡管壓縮比雖然高達11.5,卻也仍然能夠使用普通的93號(京92號)汽油,并沒有因提高壓縮比而增加用戶的用車成本。
與NR發(fā)動機匹配的i-Super 4擋自動變速器在充分確?煽啃缘耐瑫r,在齒比、油泵、摩擦片、油槽結構等方面進行了多項創(chuàng)新性改良。其鎖止離合器在速度大于20km/h時就開始鎖止;變速比也被設定得更寬,使得發(fā)動機隨時可以在**的轉速下工作。最終,i-Super智能變速器較傳統(tǒng)的自動變速器相比,傳動效率從88%大幅提升至92%,達到了CVT無級變速箱和DCT雙離合變速器的水準,而重量還大幅減輕了13公斤。
在車身的優(yōu)化方面,豐田的工程師還將致炫放在風洞中,進行了精確到毫米級的空氣動力性能測試和優(yōu)化,通過多項F1賽車技術的應用,成功將致炫的風阻系數(shù)降低至0.29,大幅降低了車輛在高速行駛時所受的阻力;同時,致炫的車身也通過結構的優(yōu)化和高強度鋼板的大量使用,在剛度得到充分確保的前提下,重量控制在了最低的水平,再加上發(fā)動機和變速箱的輕量化工程,使致炫在車身尺寸加大的同時,重量卻沒有明顯增加。
低滾阻輪胎也是致炫成就同級最低油耗的一大利器。資料顯示,致炫所配備的普利斯通ECOPIA輪胎,以其獨特的配方和花紋塊設計,在確保干濕地抓地性能和耐磨性能的同時,通過降低行駛時胎面橡膠的形變,大幅降低了輪胎的滾動阻力。
多項技術上的改進,讓致炫實現(xiàn)了同級別最低的油耗,并且,在這些技術中,沒有任何一項會影響車輛的可靠性,或者提高車輛的維護成本。讓消費者買得起并且買得舒心,用得起并且用得放心,永遠都是豐田汽車的核心價值所在,致炫當然也不會例外。
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