細說雷凌，再現無限風光與絕佳性能
來源：廣緣廣豐4S店    發(fā)布時間：2015年03月28日

廠家指導價范圍為10.78-15.98萬元。這款新車的誕生，也拉開了廣汽豐田以“不妥協(xié)”的雷凌為起點，打造中級車行業(yè)新標桿，沖擊市場的序幕。

**設計語言基礎上，為中國“深度定制”近年來，豐田家族車型均采用了Keen look家族臉譜設計，而在這一設計基礎上，雷凌還融入了為中國年輕消費者“深度定制”的元素，成就了“史上最帥中級車”。

雷凌前臉設計來自北美白頭海雕。上進氣格柵那張目光銳利、神情敏銳的面龐，非常有力地詮釋了Keen look豐田車*新家族臉譜特征;配合梯形大嘴下進氣格柵，整個車頭具有極強的辨識度和獨特的存在感。　同時，雷凌的四個車輪也被設計為盡量靠近四個車角;從前大燈上方的鍍鉻亮條一直飄向尾燈的肩線，以及橫貫前后輪拱、掠過門把手的腰線，雕刻出來的裙線，和切削式黑漆輪轂，都讓整個車身充滿張力。雕喙式的后尾燈像前大燈一樣，有一條LED示寬燈燈帶，LED光源使用量高達50多個。

值得一提的是，雷凌裝備的夜幕式前組合大燈，內含遠近光一體投射式大燈、高亮度鹵素燈泡和LED示寬光帶，透鏡使光照更加均勻，穿透力更強，增加了行車安全性。

同級車中頂級的乘坐空間和靜謐性

雷凌車身長4630mm、寬1775mm、高1480mm，軸距為2700mm�？缭郊墑e的超長軸距給雷凌帶來同級車中的頂級乘坐空間，特別是后排乘客的腿部空間非常寬大，而且地面幾乎實現了全平，媲美中高級車空間水準。雷凌的前座縱向調節(jié)范圍、前排乘員所擁有的橫向寬度、前門框高度、后排坐高和后排座墊長度等，在同級車中是*大的。雷凌配備的運動型前座椅采用了厚實的襯墊、側支撐和腰部支撐，帶來了極佳的包裹性和承托性。雷凌的儀表臺覆蓋著一層邊緣帶仿真縫線、紋理細膩、富有彈性的搪塑臺面，中控臺上的鋼琴黑面板，既增添了親和力，也提升了室內氛圍的高級感，甚至能讓人產生坐在雷克薩斯車型里的感覺，既消除了沉悶感，更營造出強烈的開闊、運動和時尚感。

為了降低噪音，工程師在車內前風擋安全玻璃內增加了隔音層，其他車窗則使用了隔熱玻璃。車輛四周和底部大量的擾流部件，不但幫助雷凌實現超越同級車的空氣動力性能，優(yōu)化了操控穩(wěn)定性，還顯著降低了紊亂氣流導致的噪音;再加上整個車身大量采用密封材料，實現了良好的噪音控制，從而確保了出色的車廂靜謐性。

在確保空間和實用性的前提下兼顧操控

雷凌出自豐田中級車**的新MC平臺。豐田雷凌首席工程師安井慎一發(fā)布會后對媒體表示：用該平臺打造的車型最突出的特點是：車體結構更堅固，操控性和可靠性更出色。

為了*大限度減少機械部件對乘坐空間的擠占，雷凌采用了前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛系統(tǒng)，但這并不意味著雷凌會在操控性能上有所犧牲。為了更好地滿足中國消費者的駕乘需求，雷凌的懸掛系統(tǒng)各部件結構、剛度也被豐田工程師進一步優(yōu)化。過彎時，車尾的跟進十分矯捷穩(wěn)健，車子的整體剛性和循跡性非常出色。其中，后懸掛扭力梁主梁采用進口優(yōu)質鋼材和高壓內成型工藝制成，在實現輕量化的同時，耐久性和安全性比競爭車型所用的沖壓成型制品更有優(yōu)勢。

雷凌全車焊點超過4300個，比一些中高級轎車還多。同時，雷凌的車身100%使用高強度和超高強度鋼板，這樣的高強度鋼板使用率遠超競爭車型。此外，豐田享譽**、**擁有的焊接件內夾緊定位技術也應用在雷凌上，有效地保障了車身焊接精度和車身強度優(yōu)于競爭車型。剛性更高的車體不但確保了車輛的被動安全性，它對車輛操控精準性的貢獻也功不可沒。

此外，雷凌采用的全新電動助力轉向系統(tǒng)反應靈敏直接，配合穩(wěn)扎的底盤，也其操控性能大幅提升。廣汽豐田方面表示，雷凌將顛覆人們對豐田產品的傳統(tǒng)印象。

全新動力總成兼顧動力與油耗

雷凌共有1.6L和1.8L兩款發(fā)動機供用戶選擇。1.6L4ZR-FE發(fā)動機*大功率 90kW/6000rpm，*大扭矩154Nm/5200rpm;1.8L7ZR-FE發(fā)動機*大功率103kW/6400rpm，*大扭矩173Nm /4000rpm�！∵@兩款發(fā)動機都優(yōu)化了進氣和燃油壓力控制系統(tǒng)，并提高了零部件的工藝精度。此外，兩款新機器還采用了電子節(jié)氣門、機油溫度傳感器和靈敏度更高的節(jié)溫器，以及有助于提升節(jié)油能力和延長電池壽命的充電控制系統(tǒng)等新裝備。

帶換擋撥片的8速運動型“S-CVT超智能無級變速器”，采用了*新的控制系統(tǒng)和柔性鎖止控制技術，與大多數無級變速器不同，雷凌裝配的這臺“8速S-CVT”在柔性鎖止控制技術幫助下，擁有出色的抗打滑能力，令車子起步幾乎沒有遲滯感。在手動換擋模式下，它的換擋速度小于0.35秒，大大改變人們對CVT變速器“欠缺駕駛快感”的傳統(tǒng)認識。

此外，這臺“8速S-CVT”裝備了油液加熱器，可在發(fā)動機冷車行駛時迅速加熱CVT油液以提高燃油經濟性。這意味著，雷凌CVT車型即使在高緯度地區(qū)的寒冬天氣里，也能迅速讓變速器處于**工作狀態(tài)。

雷凌動力系統(tǒng)的另一大特點是，發(fā)動機和變速器之間擁有卓越的匹配效果。據介紹，雷凌的動力系統(tǒng)裝備了新的邏輯控制程序，實現了卓越的燃油經濟性和卓越的動力傳輸的“雙贏”——雷凌1.6L、1.8L車型的百公里綜合油耗分別為5.9L和6.1L，配備S-CVT 變速箱的雷凌1.8L車型百公里加速僅需10.5秒，為同級車再次樹立了標桿。

標桿五：主被動安全表現堅若磐石　　雷凌前排駕乘人員擁有同級車數一數二的開闊視野。雷凌配備有前大燈水平控制系統(tǒng)和倒車雷達。剎車特性根據國人的喜好，加大了初始制動力，令雷凌的剎車更為敏銳、迅捷。就連手套箱上方的裝飾板也安裝了安全軟墊。廣汽豐田選擇了在業(yè)界久負盛名的德國博世公司給雷凌供應的第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主動安全套餐。這些措施，都為雷凌*大限度地降低了事故發(fā)生的可能性。

如同前面所說的，雷凌堅固的車身，提高了車輛的被動安全性。值得一提的是，雷凌的門內防撞桿的抗拉強度高達 1500兆帕，如此高的強度同級車中并不多見。雷凌高配版本裝備有正副駕駛員前氣囊、雙側氣囊和氣簾。雷凌的被動安全性能完全能夠滿足C-NCAP的五星級標準。

十年來，廣汽豐田已經成功締造了凱美瑞、漢蘭達、致炫等標桿車型，這些車型，至今始終堅守在各自細分市場的**陣營位置。從雷凌的這些“標桿級”產品力看來，廣汽豐田執(zhí)行副總經理李暉在發(fā)布會上所說的雷凌“沖擊**陣營”的一番話，絕非空談。中級車市場，即將刮起一場“雷凌風暴”。

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