試駕全新致炫| 氣盛則髭美
來源：廣緣廣豐4S店    發(fā)布時(shí)間：2016年09月02日

全新致炫    實(shí)車到店

銷售熱線：0771-3222118

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外觀：X型前臉設(shè)計(jì)

作為改款車型，新款致炫在外觀方面的變化算得上是比較明顯的，其前臉采用了全新的“X”樣式的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這使得新款致炫前保險(xiǎn)杠的造型如同大胡子一般，看起來相當(dāng)有個(gè)性。對(duì)于這樣的前臉設(shè)計(jì)，網(wǎng)友們的評(píng)價(jià)褒貶不一，總體看來大家一時(shí)還難以接受這造型夸張的髭須。

除了在前臉造型設(shè)計(jì)上的變化之外，新款致炫在外觀方面最主要的變動(dòng)集中在燈光配置方面。新車在頂配車型上裝備了透鏡式前大燈、LED示寬燈這些獨(dú)有配置，LED日間行車燈出現(xiàn)在所有1.5L車型上。尾燈組的輪廓雖然沒有明顯變化，但是加入了更顯質(zhì)感的LED光源，提升了視覺效果。

新款致炫車尾燈的變化雖然并不明顯，只是在后保險(xiǎn)杠非常細(xì)微的地方做了調(diào)整，后保險(xiǎn)杠的體格看起來更大，同時(shí)下包圍的造型也更加有層次感。盡管車尾的設(shè)計(jì)相比較車頭來說顯得要平淡很多，但這些細(xì)節(jié)的勾勒使得新款致炫的車尾看起來更加飽滿一些。

整體來說新款致炫在外觀方面的變化是比較明顯的，對(duì)于提升消費(fèi)者對(duì)這款車的新鮮感還是有一定幫助的。配置方面LED前后示寬燈、透鏡大燈的運(yùn)用也使得新款致炫在燈光配置上略有提升；另外一方面，新款致炫在全系車型上都取消了隔熱玻璃。

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內(nèi)飾：調(diào)整很細(xì)微，基本無變化

相比較外觀一眼就能看出的顯著變化，新款致炫在內(nèi)飾方面的改動(dòng)并不明顯，需要仔細(xì)對(duì)比老款才能發(fā)現(xiàn)區(qū)別，主要變動(dòng)在中控臺(tái)上半部分的輪廓以及下端儲(chǔ)物格的劃分。和老款車型一樣，中控臺(tái)采用了雙層布局，使得橫向空間看起來更加富裕；可以感受到，新款致炫內(nèi)飾依然營(yíng)造了一種居家、務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

新車中內(nèi)飾的改變主要集中在了中控臺(tái)，對(duì)比老款車型我們看到新款致炫多媒體和空調(diào)區(qū)域的輪廓線條更加圓潤(rùn)、飽滿，而不是像老款一樣看起來棱角分明；同時(shí)鋼琴烤漆工藝的運(yùn)用也提升了中控臺(tái)面板的質(zhì)感。在中控臺(tái)的底端，儲(chǔ)物格由老款的一個(gè)縱向大儲(chǔ)物格改成了新款的上下分層式設(shè)計(jì)，提高了利用率，方便安放手機(jī)等隨手物品。

另外值得注意的是，新款致炫全系車型都標(biāo)配了牽引力控制、車身穩(wěn)定控制以及上坡輔助功能，這些都是在老款車型上不曾出現(xiàn)的配置。其中車身穩(wěn)定系統(tǒng)的缺席在老款車型上是個(gè)遺憾，而新款車型全面標(biāo)配該配置使得它在和對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中話語(yǔ)權(quán)明顯提高。另外啟停系統(tǒng)也是全系標(biāo)配的一個(gè)功能，老款車型上也全系均未裝備，這對(duì)于提升新款車型的燃油經(jīng)濟(jì)性還是有一定貢獻(xiàn)的。

通過外觀和內(nèi)飾的變化，可以看出作為改款車型致炫還是比較積極務(wù)實(shí)的，盡管前臉的大胡子是否能夠?yàn)橄�費(fèi)者所接受還是一個(gè)問號(hào)，但作為標(biāo)配出現(xiàn)的車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制、上坡輔助以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等功能一定會(huì)受到消費(fèi)者點(diǎn)贊。

試駕 滿足日常家庭使用

駕駛感受：CVT變速箱是亮點(diǎn)

新款致炫依舊搭載了1.3L和1.5L兩個(gè)排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我們此次試駕的是1.5GS CVT銳動(dòng)版配置，其*大功率為107馬力（79千瓦）/6000rpm，*大扭矩為140牛·米/4200rpm，動(dòng)力參數(shù)上和老款車型保持完全一致。

新款致炫在動(dòng)力系統(tǒng)上*大的改變?cè)谟趯⒃�先老舊的4AT變速箱換成了CVT產(chǎn)品，雖然前者的平順性已經(jīng)能夠做到近乎滿分，但其在擋位數(shù)上的硬傷終究還是讓廠家下定了決心將其更換掉。

1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合可模擬8擋CVT變速箱這樣的動(dòng)力總成并不能夠用“非常充沛”來形容，經(jīng)過整整一天的駕駛，新款致炫在動(dòng)力方面留給我*大的感受就是溫婉并且線性。

日常駕駛的時(shí)候，CVT變速箱的平順性還是要比4AT更加出色，畢竟這也是由其物理結(jié)構(gòu)所決定的；當(dāng)然隨之而來的就是車速提升的平緩，這一感受在低速時(shí)并不明顯，中高速時(shí)再加速就會(huì)有較為明顯的感覺。

80公里/小時(shí)以下行駛時(shí)，車速提升得比較快，80-100公里/小時(shí)這個(gè)速度區(qū)間車速提升會(huì)放緩，而此時(shí)再深踩油門，哪怕油門到底也只能看到時(shí)速表的指針慢慢悠悠向上劃動(dòng)。不過不用擔(dān)心，雖然提速慢了一點(diǎn)，但在日常城市中駕駛，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)完全可以滿足代步需求。

新款致炫油門和剎車踏板的設(shè)定都保持了老款車型一貫的線性，踏板可以提供一定的反饋力，并不會(huì)給人軟綿綿的感覺。

方向盤的反饋力度算得上是家用車的正常表現(xiàn)，相對(duì)于典型的日系車來說會(huì)顯得微微偏沉一些，但依舊非常好駕馭。激烈駕駛時(shí)能夠感覺到其實(shí)方向盤還是存在一些曠量的；而在通過較大馬路接縫時(shí)，還可以通過方向盤感知到路面的狀況。畢竟這是一部家用的代步車，這樣的設(shè)定是完全可以接受的。

和老款車型一樣，新款致炫依舊采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。避震系統(tǒng)的中后段展示出了比較高的韌性，高速過彎的時(shí)候可以很好地支撐車身、減小側(cè)傾；經(jīng)過較大起伏路面時(shí)，車身晃動(dòng)并不明顯。但是在經(jīng)過一些相對(duì)顛簸的路面時(shí)，這套懸架在舒適性方面的表現(xiàn)就不是那么出色了，坐在車內(nèi)的乘客會(huì)比較明顯感覺到車身的顛簸。