試駕丨開過雷凌雙擎 你就再也不想買傳統(tǒng)汽油車了
來源：廣緣廣豐4S店    發(fā)布時間：2016年10月08日

試駕雷凌雙擎之前，我對混合動力車型并沒有太多感覺，但試駕完雷凌雙擎之后，卻徹底顛覆了我對混動車型的看法。

關(guān)于造型部分，天涯君就不再多贅述了，天涯君一直覺得一輛車的造型是仁者見仁，智者見智，無需過多介紹。今天主要和大家聊聊我們的駕駛感受。

　　十分有趣的駕駛風(fēng)格

混合動力由于電機的加入產(chǎn)生了十分有趣的化學(xué)反應(yīng)，首先它的起步悄靜無聲，其次能量回收制動系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)剎車力度，第三電池可以不斷切換角色。

雷凌雙擎在啟動的一瞬間與其他混動車型一樣，完全沒有聲音，有時候你都在懷疑這款車到底有沒有啟動起來。剛啟動起來，它的空調(diào)也不會像傳統(tǒng)車型一樣，立馬就爆發(fā)出*大的出風(fēng)。在純電動剛啟動瞬間，雷凌雙擎空調(diào)是不會工作的，當(dāng)你完成起步發(fā)動機啟動之后，空調(diào)才開始了它的正常工作。

雷凌雙擎一共有三種模式，分別是EV模式、ECO模式和PWR模式。這在它的儀表盤上也有都顯示。雷凌雙擎沒有傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表盤，而是采用CHG、ECO和PWR三段式的儀表盤。在日常駕駛時，CHG是充電過程，當(dāng)你松開油門或者踩剎車時，指針會停留在這一部分。ECO模式則表示正在經(jīng)濟駕駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速適當(dāng)保持*優(yōu)燃效，電動機也沒有負(fù)荷運行。PWR則是電動機和發(fā)動機同時發(fā)力居多。

這款車發(fā)動機的噪音一般情況下是很小的，如果不是激烈駕駛，發(fā)動機特別不愿意把自己的轉(zhuǎn)速拉到很高，因為過高的轉(zhuǎn)速會影響經(jīng)濟性表現(xiàn)。大部分情況下的動力都有電池和電動機解決，因此你的每一腳剎車都會讓這臺車為電池補充能量，而且電池能量特別容易補充。

這里就不能不說制動能量回收系統(tǒng)了。我們在駕駛雷凌雙擎時會發(fā)現(xiàn)它居然有換擋撥片，但實際上豐田混動結(jié)構(gòu)是沒有傳統(tǒng)變速箱結(jié)構(gòu)的，于是這套換擋撥片其實是控制制動力大小的。一共分成了四擋位，4檔的制動力最小，能量回收也最慢，適合路況優(yōu)秀的減速使用，1檔制動力*大，可以*大程度的實現(xiàn)制動能量回收，免去了踩剎車的麻煩同時還可以節(jié)省能量。

　　油耗低到超乎你的想象

有了這套系統(tǒng)的應(yīng)用，我們每一腳剎車都可以為這臺的電池補充很多能量。駕駛雷凌雙擎期間，我們一共為雷凌雙擎加了100塊92#汽油，大致16L左右，最終我們測試得出的數(shù)據(jù)是百公里4.8L，一共駕駛了超過300多公里，節(jié)能的確十分優(yōu)秀。

在自然吸氣領(lǐng)域號稱最省油的馬自達創(chuàng)馳藍天，昂克賽拉2.0L油耗在8.5L左右。倒不是說創(chuàng)馳藍天節(jié)油能力不強，其實傳統(tǒng)汽車一直存在經(jīng)濟性上的瓶頸，因為我們制動減速時的能量白白浪費了，起步加速時發(fā)動機又一直保持燃燒不充分的狀態(tài)，尤其是在市區(qū)擁堵的路況下。雷凌雙擎應(yīng)該說，在市區(qū)駕駛時間越長，油耗表現(xiàn)越優(yōu)秀。

雷凌雙擎動力總成由THS系統(tǒng)和一臺1.8L的阿特金森發(fā)動機共同組成，按照凱美瑞雙擎2.5L和THS混動系統(tǒng)相當(dāng)于3.0L發(fā)動機的動力表現(xiàn)，雷凌雙擎綜合扭矩與這個級別的1.5T發(fā)動機和1.8L發(fā)動機應(yīng)該說相差無幾。

不過，在動力的體驗上，這臺車肯定不會有渦輪增壓那樣在渦輪正壓之后提供巨大的峰值扭矩。這臺發(fā)動機配合電動機，動力輸出特性依然像極了普通自然吸氣發(fā)動機，你可以把它的駕駛感受看做是1.8L自吸的發(fā)動機。

很多人會問雷凌雙擎高速表現(xiàn)如何，是否會出現(xiàn)動力不足？其實，并不會像傳聞中那樣，1.8L阿特金森發(fā)動機本身就支持高轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)，而且我們駕駛傳統(tǒng)汽車高速駕駛油耗一般都可以保持較低的水平，比如昂克賽拉2.0L就可以保持6.2L左右的水平，混動自然可以保持更低。

雷凌雙擎在高速時，只要你松開油門，發(fā)動機和能量回收系統(tǒng)就會為電池充電，只要踩油門超車，電動機和發(fā)動機就會同時發(fā)力，如果你嫌棄動力不夠，可以將模式調(diào)節(jié)至PWR模式，把檔把調(diào)節(jié)至S檔，動力依然會隨踩隨有。這個隨踩隨有還不像傳統(tǒng)車型，因為有電動機的加入，它的響應(yīng)會更加直接。

那么雷凌雙擎的電池表現(xiàn)如何？說實話，我并不是很在意電池性能是否會出現(xiàn)衰減，是否容易損壞，因為廠家已經(jīng)給出了超長質(zhì)保。對于這款車來說，買了它一個月只加一次油基本成為了可能�；蛟S過去我們會認(rèn)為混動售價過高，還不足以值回油價，但現(xiàn)在它以一款1.8L普通發(fā)動機的動力水平出現(xiàn)了，價格也不是特別高，我們是否還會有這樣的疑慮呢？

　　真正稱得上良心價的價格

接下來說說價格部分，說實話，說到價格，沒有哪家企業(yè)能說完全良心，但一輛車搭載了****的混動動力總成，起售價只要13.98萬，頂配價格也只需要15.98萬，你還能說他不是良心價嗎？

關(guān)鍵是，雷凌雙擎的配置并沒有太多縮水，雷凌雙擎標(biāo)配了VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，同時由于混動車型駕駛特性決定的所有車型都配有方向盤換擋撥片，以及為了顯示動力流演示，必須標(biāo)配行車電腦顯示屏，而且由于雷凌雙擎過于前衛(wèi)化的設(shè)計，或者說由于燈組體積太小抑或者豐田想打造統(tǒng)一高端的雙擎形象，也標(biāo)配了LED近光燈和遠光燈。

人們常說開慣了渦輪增壓車型，我們很難再接受普通自吸發(fā)動機，因為渦輪增壓發(fā)動機的確會帶來很強的加速感。開過雷凌雙擎之后，我想說在混動日漸普及開來的時候，我們不妨把我們的下一輛車設(shè)定為混動，因為你開過了混動之后也很難去接受傳統(tǒng)汽車了。雷凌雙擎之后，我駕駛其他車型時，每一次剎車都會感覺是浪費，是犯罪，這么多的能量就讓我一腳踩掉了，實在是太可惜了。

雷凌雙擎試駕會

金秋購車季

好“禮”遇到國慶

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活動時間：2016年10月8日-9日

活動地點：南寧廣汽豐田南寧廣緣店

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