頂配車型大PK 新風云2 Vs賽歐
來源：鑫廣達奇瑞4S店    發(fā)布時間：2013年05月30日

在紅火的中國車市上，入門級小型車曾經(jīng)一度是自主品牌的核心陣地，但隨著近年合資品牌不斷下探的趨勢下，如今A0級市場也不再是自主品牌獨大，越來越多的產(chǎn)品涌入市場，豐富消費者選擇的同時，但也帶來了新的煩惱。面對相同的車型規(guī)格，合資品牌與自主品牌的巨大價差，讓許多消費者都陷入兩難選擇。究竟應該信賴品牌的威力？還是應以實用主義為先？對此，下面就以新風云2頂配車型與賽歐頂配車型展開對比。看一看，在“滿電”狀態(tài)下，兩款車誰才更超值。

新風云2：手動暢意版

2012年年底上市的新風云2，秉承“以新車標準打造升級車”的技術(shù)理念，通過52項技術(shù)升級，意欲樹立A0級市場品質(zhì)標桿形象。其頂配1.5L手動暢意版車型，官方售價6.28萬元。與賽歐1.4L手動幸福版II的7.38萬元售價，相差1.1萬元。這對A0級消費者來說無疑更具親和力。

空間：長軸距超越同級水準

在空間方面，新風云2手動暢意版采用掀背設(shè)計，外觀與普通三廂車型并無明顯區(qū)別。但在空間組合使用上更勝一籌。車長4333mm，軸距2527mm，相比賽歐三廂車型還多出62mm，達到A0級車型*大水平。為新風云2良好的前后排空間打下基礎(chǔ)。新風云2后備箱容積為450L，在放倒后排座椅后，更可擴展至1450L。并且由于掀背設(shè)計，后備箱開口尺寸也比普通三廂車更具優(yōu)勢，方便容納平板電視、自行車、甚至是沙發(fā)等大件物品。

動力：1.5L發(fā)動機馬力十足

在動力總成方面，新風云2發(fā)動機排量1.5L，*大功率80kw，*大扭矩140 N?m，具有雙峰高效的動力性能。尤其是低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，十分適于城市道路狀況。并且新風云2前不久還新增AMT車型，填補了自動擋車型空缺的遺憾，帶來更為舒適便捷的駕乘感受。AMT頂配車型售價6.98萬，與賽歐EMT車型相比，便宜近1萬塊，價格優(yōu)勢比較明顯。

配置：功能齊全內(nèi)容豐富

作為新風云2的頂配車型，手動暢意版配置內(nèi)容極為全面，駕駛座的六向調(diào)節(jié)功能實用性強，即便在合資品牌A0級車中也實屬少見。另外，多功能方向盤、方向盤上下調(diào)節(jié)、大燈高度可調(diào)、行車電腦顯示屏等配置也頗為實用，讓駕駛者可以更加輕松的掌控車輛。并且真皮座椅的標配也大大提升了頂配車的檔次，相比賽歐頂配車型采用的織物座椅更顯檔次。在安全方面，新風云2的后備箱逃生功能、一體沖壓成型車門，都對提升安全性頗有幫助，給駕駛者帶來更多呵護。

雪佛蘭賽歐：1.4L手動幸福版II

一般來說，不少頂配車型都有一些超越級別范疇的高檔配置，為了滿足一些消費者的特殊要求而存在。但是雪佛蘭賽歐卻并非如此。由于采用低配低價的形式銷售，因此導致賽歐低配車型的配置內(nèi)容比較簡陋，而頂配車型的配置內(nèi)容也不算高。2010年上市以來，賽歐還沒有嚴格意義上的新車推出，即便是最近推出的2013款手動幸福版II車型，其實也沒能徹底改變配置落伍的現(xiàn)狀。

空間：長度、寬度有一定優(yōu)勢

賽歐三廂車長4249mm，軸距2465mm，雖然無法與新風云2“抗衡”，但車高和車寬均優(yōu)于新風云2，具備不錯的頭部空間表現(xiàn)。賽歐后備箱容積370L，在同級車型中僅達到平均標準。并且賽歐后排座椅不可放倒，這使其作為家用轎車的實用性大大折扣。

動力：1.4L發(fā)動機表現(xiàn)平平

作為頂配車型，賽歐手動幸福版II車型搭載1.4L排量發(fā)動機，該發(fā)動機是在1.2L型號基礎(chǔ)上增加排量得到，其結(jié)構(gòu)和技術(shù)完全一致，同樣采用終身免維護的鏈條傳動，減少后期養(yǎng)護開支。*大功率為76kw，*大扭矩為131N?m，基本滿足日常出行需求，不過高速表現(xiàn)平平。

配置：內(nèi)容單一且實用性不強

雖然賽歐與科魯茲一樣懸掛雪佛蘭標志，但在配置上卻差強人意。在新風云2頂配車型出現(xiàn)的皮座椅、多功能方向盤、方向盤上下調(diào)節(jié)、大燈高度可調(diào)、行車電腦顯示屏，在賽歐頂配車型上都沒有體現(xiàn)。而且頂配車型裝備的175/65 R14輪胎，也比新風云2的185/60 R15輪胎略小，另外，非全尺寸備胎、焊接車門也令其安全性能降低。不過像是后排杯架、車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾，則是新風云2頂配車型所缺失的，但高達7.38萬的售價卻直逼自主品牌A級車型。

憑借雪佛蘭的品牌背景，賽歐逐步成為國內(nèi)A0市場的霸主。但在如火如荼的表象背后，賽歐低配低價的弊端也漸趨暴露。新風云2在繼承自主品牌的價配比優(yōu)勢的同時，也在力圖樹立自主品牌精品小車的新形象。通過以上對比，雖然同樣是頂配車型，但賽歐卻比新風云2高出近1.1萬元，而配置內(nèi)容卻沒有任何超越級表現(xiàn)，甚至連同級標配水平都難以達到�？梢�，在頂配車型的對比中，賽歐明顯已經(jīng)落后一程。

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