扭力梁非獨立懸掛，扼殺了小鋼炮精髓
來源：百色鑫廣達大眾    發(fā)布時間：2016年07月13日

扭力梁非獨立懸掛扼殺了小鋼炮精髓

自從高爾夫7代上市，看到網上有很多高爾夫7代車主吐槽，認為大眾把7代高爾夫后懸掛做成扭力梁非獨立懸掛等同扼殺了高爾夫作為小鋼炮的精髓。這次，公社君就來淺淺的聊一下，扭力梁非獨立懸掛是不是真的扼殺了高爾夫小鋼炮的精髓。

有關扭力梁非獨立懸掛和多連桿獨立懸掛的結構和特點在這里就不贅敘了，各種網站都有詳細介紹。公社君決定謹從一個大眾車車主的使用感受角度去分享這兩種懸掛結構在駕駛中和保養(yǎng)維護方面有什么不同。

首先，個人認為，一汽大眾這次選擇給高爾夫7代配備扭力梁非獨立后懸的用意并不是為了扼殺高爾夫作為小鋼炮的精髓。而是出于一款家用緊湊型買菜車不應該在維護保養(yǎng)方面讓車主耗費太多精力而考慮的。

首先扭力梁簡單的結構使得車主不需要過分考慮關鍵部件的保養(yǎng)和更換�；�本上扭力梁后懸各個部件會壞的可能性不大，算上后剎車系統(tǒng)的話，記得每6-8萬公里換后剎車皮、每10-16萬公里換剎車、每6-10萬公里換后輪軸承總成就可以了。

那么，扭力梁非獨立后懸正因為結構簡單，所以不會像獨立后懸一樣占用太多車身尾部的空間，所以，高爾夫7代的尾箱容積就有了一個客觀的保證。一輛掀背型家用車的尾箱容積還是挺重要的。同時，正因為扭力梁非獨立懸掛結構簡單，所以車子的承重能力還是很出色的。簡單概括就是使用扭力梁非獨立后懸的高爾夫7代，至少在懸掛維護方面，是比獨立懸掛經濟許多的。

另外，用扭力梁非獨立后懸的高爾夫不見得在彎道里的操控性能就比獨立后懸的差。當然，這個就上升到駕駛技術的層面，很多出色的駕駛者懂得利用采用扭力梁后懸的高爾夫，做出比采用獨立后懸的高爾夫更快的過彎速度。

如果非要在扭力梁非獨立懸掛結構上找缺點的話，那就是舒適性了，扭力梁后懸的確在舒適性上相比獨立后懸是弱一些的。但是平時代步家用時，你未必能感覺的到，畢竟高爾夫的車架和基本配置還是很到位的。況且自從6代高爾夫開始，高爾夫的軸距就已經比前作長了約50mm，這50mm對于一款短軸小車來說，還是挺重要的，比如，讓車子在行駛過程中的乘駕更舒適。

可能很多高爾夫車主都會以自己能夠擁有一輛高爾夫而無比自豪，因為高爾夫GTI是小鋼炮車型的開山鼻祖�？墒牵珿TI的誕生也是坎坷的，大眾汽車前公關總監(jiān)Anton Konrad和工程師Alfons Löwenberg作為大眾汽車內部“動力派”的擁護者，在1974年計劃為年輕客戶提供一款運動型高爾夫，結果是被大眾高層集體反對的。所以整個有關GTI的研發(fā)過程都是秘密進行的。直到1975年在法蘭克福車展發(fā)布后，到1976年，**代高爾夫GTI在不被大眾高層所看好的情況下獲得了出人意料的成功，成為高性能掀背車的傳奇之作。

如果一定要確立小鋼炮的精髓，其實概念已經很明晰了，高爾夫系列里，傳統(tǒng)定義上的小鋼炮指的是GTI。抱歉，并不包括普通版本的高爾夫，高爾夫的車型定位是普通家用車。而GTI是高爾夫的高性能版本，有其獨特的文化底蘊。而GTI被研發(fā)出來的目的也就是想彰顯高爾夫車型骨子里就有的運動基因。另外，別忘了高爾夫1-4代GTI也是扭力梁非獨立后懸哦，什么懸掛結構并不影響鋼炮特質。

通俗的說，GTI因為有運動基因，所以售價肯定是會比普通民用版高爾夫昂貴一些的了，這一點其實和1代GTI的研發(fā)歷史是相輝映的。2003年，4代高爾夫正式進入國內市場，可惜高爾夫4代GTI并沒引進。等到了5代GTI，價格略昂貴，裸車價格是約人民幣41萬圓。讓很多鋼炮粉望而卻步，然后終于6代高爾夫GTI實現(xiàn)國產化，25萬左右的價格，讓更多GTI粉絲們圓夢。

現(xiàn)在再看7代高爾夫GTI，三代EA888 2.0TSI缸內直噴渦輪增壓引擎，DQ380七速濕式DSG雙離合自動變速箱。220hp輸出。比普通民用版7代高爾夫的動力輸出多了70hp呢。說來說去，其實說的就是GTI作為小鋼炮是要比普通高爾夫能跑的嘛。出色的操控，強悍的動力，掀背型短軸距車身。

集齊這三要素的高爾夫，才是小鋼炮！

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