捷豹純電動(dòng)跑車型SUV I-PACE
來(lái)源：長(zhǎng)久世達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2018年03月02日

捷豹純電動(dòng)跑車型SUV I-PACE：純電馭動(dòng)，性能至上

捷豹汽車產(chǎn)品線總監(jiān)Ian Hoban表示：“ I-PACE是一款成熟且優(yōu)異的產(chǎn)品，它可實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)加速，并具備極強(qiáng)的靈活操控性。它繼承了捷豹品牌原汁原味的英倫風(fēng)范，擁有出色的內(nèi)部空間、駕乘舒適度及驚艷設(shè)計(jì)。捷豹一直致力于創(chuàng)新，通過(guò)F-PACE，我們將跑車性能賦予SUV車型；如今，我們將駕駛快感延續(xù)到了電動(dòng)車上�！�

電池科技

得益于動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)、先進(jìn)的電池科技、出色的多功能性及公用充電網(wǎng)絡(luò)，捷豹純電動(dòng)跑車型SUV I-PACE極大提高了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的期待。這輛備受關(guān)注的純電動(dòng)跑車型SUV擁有出色的性能表現(xiàn)及駕駛樂(lè)趣，與消費(fèi)者之間的距離也被不斷拉近。

捷豹I-PACE搭載了先進(jìn)的81千瓦· 時(shí)液冷式鋰離子電池組，其中含432塊軟包電池，擁有高密度和出眾的熱能管理等特點(diǎn)，一次充電可續(xù)航500公里（New European Driving Cycle 新歐洲行駛工況標(biāo)準(zhǔn)）。

使用直流電（100千瓦）高速充電樁，I-PACE可在40分鐘內(nèi)將電量從0充至80%。夜晚，家中的墻式充電盒更適合為I-PACE補(bǔ)充電量，9.1小時(shí)后同樣會(huì)達(dá)到80%電量。

一整套智能航程優(yōu)化選項(xiàng)和智能手機(jī)app，使駕駛員可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的充電情況及剩余可行駛里程。比如，車主可預(yù)先調(diào)節(jié)電池溫度來(lái)*大化行駛里程，也可在出發(fā)前提前預(yù)熱或預(yù)冷車內(nèi)空間。而在車輛充電時(shí)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)不會(huì)影響行駛里程。

純電動(dòng)性能

捷豹主工程師Mike Cross表示：“I-PACE是一輛真正的捷豹，具有上佳的駕駛質(zhì)感及非比尋常的性能及操控表現(xiàn)。在全輪驅(qū)動(dòng)和400馬力*大功率的幫助下，捷豹的首款純電動(dòng)車跑車型SUV擁有全路面、全天候的強(qiáng)悍加速表現(xiàn)。”

全輪驅(qū)動(dòng)、400馬力*大功率和696牛·米峰值扭矩的組合賦予了零排放的捷豹I-PACE極富動(dòng)感的性能表現(xiàn)。電動(dòng)車的瞬間扭矩釋放特性賦予I-PACE出色的加速性能，使其從靜止加速至100公里/小時(shí)為4.8秒。

前后軸分別各由一臺(tái)捷豹自主研發(fā)設(shè)計(jì)的同軸永磁電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。每臺(tái)同軸永磁電機(jī)均匹配一部小型單速變速箱和差速器，可將扭矩精準(zhǔn)分配至四只車輪，使I-PACE不斷調(diào)整前后平衡，以適應(yīng)不同路況。

從設(shè)計(jì)伊始，捷豹I-PACE便被定位為擁有出色性能的純電動(dòng)跑車型SUV，兼具駕駛樂(lè)趣、日常實(shí)用性和駕乘舒適性，從而實(shí)現(xiàn)激情駕馭和豪華駕駛感受之間的平衡。液冷式鋰離子電池組置于車輛前后軸的中間位置，使得車輛擁有50:50的前后配重比并且重心較捷豹F-PACE降低了130毫米，在保持穩(wěn)健的同時(shí)減少了車體翻滾的可能。

先進(jìn)的雙叉臂式前懸掛和多連桿式后懸掛帶來(lái)出色的乘坐舒適感和橫向穩(wěn)定性，保證了良好的操控、抓地力和反應(yīng)速度。包括全鋁連桿及轉(zhuǎn)向節(jié)在內(nèi)的懸掛設(shè)計(jì)緊湊且輕盈，在降低重量的同時(shí)增加了內(nèi)部空間。

可選裝的空氣懸掛搭配自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和連續(xù)可變阻尼，使I-PACE兼顧純粹的運(yùn)動(dòng)靈活性和平衡感。自主調(diào)節(jié)的設(shè)定令車輛即便在滿載的情況下，也能實(shí)現(xiàn)*優(yōu)的懸掛結(jié)構(gòu)，從而為乘客帶來(lái)全程的出眾舒適感。此外，懸掛系統(tǒng)在吸收顛簸的同時(shí)可有效控制車體，確保全路況下行駛的穩(wěn)定和順暢。

在I-PACE上，捷豹的工程師用電動(dòng)制動(dòng)推進(jìn)器取代了傳統(tǒng)的制動(dòng)真空伺服器，從而使制動(dòng)系統(tǒng)在融合再生型和傳統(tǒng)型機(jī)械制動(dòng)時(shí)，具有更強(qiáng)的靈活性，在任何情況下均可提供高效準(zhǔn)確的制動(dòng)反饋。

I-PACE也允許駕駛員自主選擇兩種級(jí)別的制動(dòng)能量回收，以*大程度優(yōu)化駕駛效率和行駛里程。在更高級(jí)別的模式下，駕駛員可體驗(yàn)直觀的單踏板駕駛方式，在油門松開(kāi)時(shí)即減速，降低對(duì)剎車踏板的依賴。而更高級(jí)別的能量回收系統(tǒng)*高可提供0.4G的制動(dòng)作用力。

在交通擁堵的狀況下，駕駛員可通過(guò)關(guān)閉車輛的匍匐模式來(lái)增加舒適度。隨后，駕駛員無(wú)需使用剎車，只需松開(kāi)油門踏板即可實(shí)現(xiàn)車輛減速及靜止。即便在坡路上，該操作也同樣有效。

作為一家有著強(qiáng)烈社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，捷豹致力于打造更加清潔的未來(lái)。未來(lái)，捷豹計(jì)劃通過(guò)尋求新的合作伙伴及利用再生技術(shù)的方式，來(lái)延長(zhǎng)I-PACE的電池使用壽命。

全環(huán)境測(cè)試

捷豹I-PACE將被打造為可適應(yīng)酷熱和嚴(yán)寒的車型，甚至在零下40攝氏度的環(huán)境下仍可工作：比一般的電動(dòng)車還要低10攝氏度。軟包電池的低電阻、電池外殼的絕熱性以及先進(jìn)的熱能管理系統(tǒng)共同協(xié)調(diào)工作，以確保I-PACE在任何環(huán)境下均有出色表現(xiàn)。

在常規(guī)溫度下，電池組采用冷卻劑來(lái)*大程度優(yōu)化能量效率。與整車主空調(diào)系統(tǒng)相連的冷卻單位僅會(huì)在高溫情況下自動(dòng)開(kāi)啟，通過(guò)控制電池的溫度來(lái)*大程度優(yōu)化有效功率。

在寒冷環(huán)境中，一臺(tái)熱力泵可有效保護(hù)電池，以實(shí)現(xiàn)**運(yùn)行狀態(tài)。它采用外部能量及從逆變器和供電系統(tǒng)中收集的熱量對(duì)車內(nèi)進(jìn)行加熱，而非僅僅通過(guò)電池，因此它比一般的暖風(fēng)更有效率。即便在寒冷的冬天，熱力泵仍可使車輛的行駛里程增加50公里。