為響應(yīng)我國政府建立節(jié)約型社會的號召，順應(yīng)未來發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車的潮流，吉利控股集團(tuán)繼成功研制出海尚三廂混合動力轎車和海域三廂M100甲醇代用燃料轎車兩款節(jié)能環(huán)保（電動）車型后，目前全面啟動了未來五年中長期節(jié)能環(huán)保（電動）汽車開發(fā)規(guī)劃，計劃在未來五年內(nèi)開發(fā)五款混合動力（電動）轎車，爭取在新能源、新動力開發(fā)運(yùn)用上取得更大的突破。

　　據(jù)吉利有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，吉利將開發(fā)的五款混合動力車包括輕度混合動力電動汽車、弱度混合動力電動汽車、中度混合動力電動汽車、FC-1C全混合動力電動汽車、雙電機(jī)和雙行星排動力總成全混合動力汽車。

　　這位負(fù)責(zé)人還告訴記者，輕度混合動力電動汽車是基于目前上海華普的SAM7151車型，采用一種快速啟動電機(jī)系統(tǒng)，實現(xiàn)超輕度混合動力電動汽車功能。該快速啟動電機(jī)系統(tǒng)與傳統(tǒng)車啟動電機(jī)相比能夠輸出更大的功率和產(chǎn)生更高的轉(zhuǎn)速，可以快速穩(wěn)定的啟動發(fā)動機(jī)，實現(xiàn)混合動力啟動功能，減小傳統(tǒng)車啟動過程中的高油耗工況。

　　弱度混合動力電動汽車是目前吉利正在開發(fā)的一款42V低電壓并聯(lián)ISG輕度混合動力系統(tǒng)電動汽車，是國內(nèi)第一款采用超級電容的混合動力系統(tǒng)電動汽車，已列入國家“863”電動汽車重大專項新型驅(qū)動混合動力系統(tǒng)的開發(fā)。其采用超級電容而不是電池作為儲能元件，省去了電池管理系統(tǒng)，使整套系統(tǒng)的增加成本進(jìn)一步降低。

　　此外，其前離合器采用電子控制的方式，在能量回饋的過程中可以避免發(fā)動機(jī)的倒脫，可增加能量的回收率；中度混合動力電動汽車是基于吉利金剛原型車而開發(fā)的，是吉利的又一國家“863”電動汽車重大專項開發(fā)項目。與輕度混動力系統(tǒng)相比，該款車可以實現(xiàn)純電動功能，節(jié)能環(huán)保效果極佳。

　　FC-1C全混合動力電動汽車是以吉利目前開發(fā)的中高級轎車為平臺，進(jìn)行全新開發(fā)混合動力電動汽車，定位于中級轎車，整車質(zhì)量約為1330kg，是一款可以產(chǎn)業(yè)化的混合動力電動汽車; 雙電機(jī)和雙行星排動力總成全混合動力汽車則通過對動力合成箱控制可以實現(xiàn)無級變速功能，最大限度地優(yōu)化發(fā)動機(jī)的工作區(qū)間，提高系統(tǒng)的效率和經(jīng)濟(jì)性。

　　另據(jù)了解，節(jié)能環(huán)保型汽車早已成為世界汽車消費(fèi)的主流。歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)節(jié)能型小汽車已占絕大多數(shù)。我國政府也已明確提出建設(shè)資源節(jié)約型社會的發(fā)展規(guī)劃，并于2004年發(fā)布了國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》，分兩階段規(guī)定了乘用車分別在2006年、2008年必須達(dá)到的油耗目標(biāo)。

　　國家發(fā)改委也在2007年3月份發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則（征求意見稿）》，目前發(fā)改委各方面意見征求工作已經(jīng)完成，不久修改后的《新能源汽車生產(chǎn)管理規(guī)則》將會出臺。為此，包括吉利在內(nèi)的不少企業(yè)近年來都已加入節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)行列之中，為推動我國節(jié)約型社會的建立以及我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)�！�