操控篇

全新�？怂乖谝�擎方面分別搭載了1.6L Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)和采用缸內(nèi)直噴技術(shù)全新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。我們此次試駕的車型均為2.0L車型，該引擎最大功率125Kw，峰值扭矩則為202N•m。個(gè)人感覺(jué)在實(shí)際駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)在2千至3千的轉(zhuǎn)速區(qū)間，都擁有相當(dāng)不錯(cuò)的加速感。同時(shí)如果不急加速的話車內(nèi)噪聲也是比較小。

變速箱方面，全新福克斯告別了老款4速自動(dòng)變速器，裝備上了全新的PowerShift 6速雙離合變速，這款變速器能夠提供傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的快捷響應(yīng)和自動(dòng)變速箱的便利性。駕駛過(guò)程中變速箱響應(yīng)比較迅速，起步提速、換擋更加平順。在手動(dòng)模式下表現(xiàn)得十分激進(jìn)，完全可以讓駕駛員感受到駕駛的樂(lè)趣。

全新福克斯標(biāo)配了彎道扭力智能分配系統(tǒng)。這套系統(tǒng)利用車輛的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)模擬防滑差速器的功能，在過(guò)彎過(guò)程中不斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力在前輪之間的分配進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)阻止車輪滾動(dòng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)扭力轉(zhuǎn)移到抓地力更強(qiáng)的外側(cè)前輪，由此保持牽引力和轉(zhuǎn)向控制。這套系統(tǒng)一般只配備更高級(jí)的運(yùn)動(dòng)型車，配備在緊湊級(jí)家轎上還是比較“罕見(jiàn)”的。此設(shè)備在急速過(guò)彎時(shí)會(huì)感覺(jué)明顯。

全新�？怂共捎昧饲昂蟾避嚰塥�(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，在這個(gè)實(shí)用性為主的成本至上的時(shí)代，堅(jiān)持這樣的設(shè)計(jì)不得不為新�？怂关Q起大拇哥。在實(shí)際駕駛中，全新福克斯的轉(zhuǎn)向還是比較不錯(cuò)的，雖然方向盤不是100%的精準(zhǔn)，但也能夠讓駕駛者隨時(shí)掌握正確的行進(jìn)角度。

全新的�？怂乖谕庑魏团渲蒙陷^上一代車型都得到了提升，尤其是在安全配置方面已經(jīng)超過(guò)了同級(jí)別車型，非常值得肯定。但是在后排腿部空間和細(xì)節(jié)上處理上還有待提高，但不過(guò)整體來(lái)說(shuō)還是比較讓人滿意的，相信果定價(jià)合理，再加上原本不錯(cuò)的口碑，全新�？怂箲�(yīng)該是一款不錯(cuò)的暢銷車型。